botanik9

Оба мотора 3 литровые дизеля. Конструктивно внешне есть отличия но не сильно. Один мотор ставился ещё с предыдущего поколения туров другой новой модификации.разоьрать мотор другой не могу. Разница в лошадях. Тот который нужно поставить меньше лошадей.

Простите мне интересно именно мозги и что с ними делать, возможно ли на них посадить другой мотор. Так именно в этом плане я не нашел информацию в егьзе

Добрый день всем участникам. Проблема такая. В свое время была машина куплена битой. Когда то восстановили и поехал. Но не долго. Мотор встал. Начали пробивать запчасти оказался мотор не его. По вину и через elsa бьётся мотор Casa 239 245 лошади. А стоит на данный момент мертвый Cjma 204 лошади. Вопрос при перестановки моторов и обьязки электропроводки моторов. Что делать с мозгами? Севместимы ли они или это менять мозги. Либо надо другую топливную карту шить? Если мозги менять то опять же только у дилеров? Как потом синхру положить? Вообщем вопросов много ответы не могу найти. Bocsh 0281018305 это номер блока управления двигателем.

В том то и дело что с самого блока ничего не выходит никакого сигнала ( разумеется осцилом смотрел даже при полной собранной схеме). Клиент до меня поменял все и новое в оригинале ( кучу бабок отдал не хотел китай ставить) Интересует непосредственно где нутри блока его тринзюк. Мерил непосредственно и на самом блоке перебирал их на собранной мкашине при вскрытом блоке и актиации вента осцилом ищю. Кстати эмулятором шима запускаю всю систему блок вентов и сами венты

Проверил это не однократно. Опорного нет, так как на фокусе этого года так же при включении зажигания в светодиодная крнтролька светится при снятой фишки с блока вентов. А на мондюке вооще тишина, ни осцил ни контролька ничего не фиксирует даже на отрезоном проводе непосредственно от блока pcm. даже нечего скидивать. могу только фото блока распилинного))))

опоры нет и она с блока выходит

Менять это крайний случай. И сам прекрасно понимаю. пока же хочется найти, такое ощющение что меж платой обрыв дороги

Доброе время суток всем. Ford mondeo 2008 2,3 акпп. нет управляющего шим на блок вентиляторов. Провода соотвественно целы. скрыл блок. Ничего выгоревшого нет. Не могу найти транзюк упраляющий вентом. Если есть у кого схема либо кто знает его место положения поделитесь информацией. Блок 3х разьемный номер его 7g91-12a650-ce/ Esu415

Всем спасибо. Разобрался. Вообщем так кому будет интересно. Лямбда которая стоит именно с этим двигателем, даже смотря на официальный каталог запчастей не подходит. И в литературе тоже ни слова не написано. Описание насколько смог найти пол принципу работы кислородника было указано два вида, но тот который мне попался это третий. При подборке запчастей давало два вида датчика ксилорода на выбор до 2007 года и от 2008. Та которая сейчас стоит вообще от бмв Z от модельного ряда. Соотвественно и сигнал от лямбды немного не обычный, если смотреть тестером то работа заключается в диапозоне от 5 вольт до 0,40 вольт, но плавно скачет.

Спасибо, буду разбираться.

Предыстория. Приехала машина. Ошибки были датчик кислорода. распредвал и по высокому напряжению мап. В итоге распредвал впуск на один зуб ремень прыгнул. В сапумне мембрана лопнула и подсос воздуха. Все заменили и стала ровно работать. Теперь проблемы со смесью только на горячую когда машина прогревается. Хозяин многое уже поменял до меня.

Приношу извинения B4184S2 все верно. Именно этот блок стоит. Дело в том запуская машину ровно работает. После прогрева начинается судить обороты и время впрыска. Сама заобогащяет смесь до безумия что увидеть отзыв от датчика кислорода. В итоге реакции не видит и выскакивает ошибка. Тяги нет. Датчики кислорода уже несколько штук потеменял хозяин. А можно по подробнее по принципу работы именно на этой машине кислородника. Так как в инете не нашел. И все пишут что в диапазоне 1 вольта работают , а у меня 2.50 висит вольта и все тут. Уже думал что с мозгами не так. Так как на остальных машинах нормальное опорное направление висит в районе 0.25 вольта , а тут целых пять и соответственно ступор. С Вольво мало имею дело, так что приношу свои извинения если задам глупый вопрос именно по этой машине .

Ошибка 17. Ошибка 25. Все по топливной системе.

Доброе время суток всем. проблема в следующем. при запуске машины висит 5 вольт на сигнальном проводе датчика кислорода b1s1, b1s2. При нагревании на сигнальных проводах висит 2,6 вольта на обоих датчиках кислорода. соотвественно ошибки по кислороднику, машина толком не едет. Хозяин уже менял кислородники, провордку проверил и прозвонил масса есть, 12 на подогрев есть, и минус есть на подогрев. Кто сталкивался с похожей ситуации?

Согласен. Так как не занимаюсь чипами то и оборудование тоже не имею. Хоть удача улыбнулась и ключ в салоне обнаружил. Часть деталей поменял местами на плате и все хорошо работает.

Всем доброго вечера. Наконец нашел ответы на вопросы. В принципе машину запустил все нормально. По какойто причине сдохло управление реле кл15. ( не сильно важно. буду позже вскрывать блок комфорта) Основная причина это Ключ. Самое интересное, то что удалось нарыть. Было два ключа. После дтп Один ключ был расыпаный почти на куски. Второй живой. Тем ключом которым пытался завести никак не получалось система не принимала его но жало его подходило к замкам. А вот про второй узнал когда часть салона разобрал и увидел кусочки от пластика ключа. Итог из двух ключей собрал один. машину запустил. (Надеюсь блок комфорта востановлю). Всем большое спасибо за отклики и помощь.

Мне не интересно как отключить иммо. И даже не собираюсь его отключать. Но то что в edc отключать это понятно. Но проблема в блоке управления бортовой сети. И думаю что будет пофиг машине на иммо. Все равно не зажигания не включится ни машину не запустят

Вроде начальнику кто то сказал что может приехать иммо отключить . Правда или как? Либо я лошара либо его разводят ? Через одис ! Одис да поставил и шнурок взял вас5054 завтра ещё инженеру поставлю может от туда удастся что то увидеть ещё

Если так рассуждать то тогда зачем каждый тогда каждый день вы учитесь постигая новые проблемы в авто? Тоже учусь сменив город и марки поменялись. Что мне теперь бросить работу ту которую люблю и 6 лет выкинуть все знания? Простите спутник2 но вы как то не компетентно рассуждаете.

В итоге проверил защелку. Он ключа не видит никакие положения. При этом в трех параметрах отображется постоянное питание и видит что норм! Но 15 кл нет( так как блок комфорта не включил) и ключа не видит что вставлен. А вот счелкать релушкой и самой защелкой щелкает. Как так? Теперь еще больше вопросов чем ответов

Указал что пастру. С самого начала. Да пофиг на него, сейчас привезут вас5054 все равно нужен. Больше другое итересует вы сами чем блоки собираетесь шить новых авто и в онлайн лезть? А так же привязывать новые новые блоки!!!!

в том то и дело что как не пляшу с дровами одис в упор его не видит, запускаю тут же софт сканматика он видит прекрасно

Sm2 не до конца развился, Но плане работы очень даже не плохо у меня есть им доволен как слон, Опять же эти все эмуляторы пытаться дружить весь софт с ним. Тяжеловато. Мой вопрос был к тому что бы официально лезть через софт и прибор на сервера производителей. чтобы само железо не подводило когда новые машины поедут от официаллов. на независимые сто. имею ввиду 2015 и выше года. Ведь всем нам придется с этим столкнутся. И это будет Эпопея победить то незнаю что, тем незнаю чем)))).

Проездила больше недельки хозяйка, полет нормальный всем спасибо, Заменен TCM прошит и адаптирован, Спасибо китайцам за ELS27)))) Дешево сердито и работает главное

Доброе утро всем. Встает вопрос об оборудовании J2534. Более менее универсальном. Не могу толком найти сравнение и отзывы по не которым товарам. Выбор стоит для европейских авто с возможностью лезть в онлайн базам производителей и соотвественно диагностика с софтом дилерским Star, Odis, Reingold, Ford ids, SDD land Rover. В наличии многое имеется оборудования ( но все китайский клон) Хочется приобрести с заделом на пару лет в перед. Поэтому смотреть что то из оригинального но быть уверенным в оборудовании. Так как машины все новее приезжают и неоднократно сталкиваюсь с необходимостью доступа в онлайн. И так 1. j2534 от аутел (только голову без планшета) Вроде у них реклама о том что заявлена потдержка автопроизводителей. 2. J2534 от drowtech Cardaq - plus 2 либо Cardaq - m. Прибор намного дороже, Но все же это одна из контор которая вообще j2534 изобрела. 3. Есть третий вариант Это ваш вариант что предложите по функционаллу Для работы вообще необходим функционал приближенный к дилерским функциям и при этом не иметь 10000 шнурков китайский. На эти две головы ставится в принципе весь европейский софт от диллера ( Понимаю если надо лезть в онлайн то и софт покупать нужно плюс платить за доступ к серверу) Спасибо за внимание.