Panteenkoda

autocatЭто просто особенность ослика. 1 канал инвертирован по умолчанию.

Извиняюсь за тормоза был занят другой машиной. Итак сегодня начал все с начала. Во первых решил поменять датчики с машиной донором которая в полном поряде по двигателю. Датчики с проблемной машины на рабочую - результат: плохая, долгая заводка. Ошибки по датчику коленвала. Плохая тяга. Более 40 не едет. Датчики с рабочей машины на проблемную - долгая заводка, ошибки по датчику коленвала. Тяга чуток улучшилась. До комплекта решил проверить и форсунки переставив полностью с рейкой. Результат: на рабочей машине тяга ухудшилась но сильно кретично. На проблемной машине результат не поменялся. Форсунки и рейки полностью одинаковы. Но на рейке с проблемной машины обнаружил не большой перегиб подводной трубки (больше чем на рабочей). Думаю данный перегиб снижает давление в рейки, ухудшая динамику. Осцилограмки снял с рабочих датчиков на проблемной машине. Управляющий сигнал с Катушек зажигания (КЗ) взял с первой КЗ и Со второй КЗ2. Есть большое подозрения что проблема в мозгах. Но проверить нечем. Мозгов подходящего типа в городе найти негде.

v.i.mПробывал выкручивал лямбу результат тот же. Но холостых обороты берет но не приеместо. А при езде вообще тупит.

zucОсцилки последние после замены цепи. Снять сигнал с катушек всех сразу не могу ослик 2х канальный. Вечером попробую сделать ДПКВ + КЗ управляющий по очереди. В342РО.rar

autocatВарианты?

J.SkubrЦепь новая сам менял комплект. unikДатчик коленвала отключал и менял на заведомо исправный. Реакция одинаковая. После того как маленько по работает и заглушиш сразу заводится гораздо быстрее. Но дольше 2х -3х секунд. Сегодня пробовал проехать. Явно держат за жопу. Стоит работает ровно. Включение коробки держит спокойно обороты не роняет, а вот ехать не едет. максимум разогнал до 40 км.

Добрый день. Люди добрые нужен совет. Есть нисан АД QG13 электронный дроссель. с очень долгим заводом. Суть такая: притянули машину с жалобами то заведется то нет. Была у троих мастеров. делали электрику. Начинаем смотреть выясняется ошибка по датчику коленвала. Меняем датчик - результата нет. Проверяем ДПР+ ДПКВ замена на исправные рультата ноль. Прозвонили проводку до ЭБУ. Проблем не обнаружено. Подключили осциллограф (ДПК+ДПР.emf.) Визуально форма сигнала правильная (может я ошибаюсь) только мне кажется что уровень сигнала низковат (ДПРВ). После прокрутки с заводкой выглядит так ДПК+ДПР+старт.rar. ​Вот и не понятно почему долгая прокрутка стартером и ошибки синхронизации. По осциллограмме нарушений не видно. Отдельно: замер давления в топливной рейке: стабильно на холостых 3 атмосфера, Свечи поменяны. Катушки зажигания проверены и подкидывали новый комплект, Форсунки рабочие. Заменен датчик массового расхода воздуха старый сильно богатил. Заменена цепь и звезды в круг. Старая была вытянута примерно 4 миллиметра. Метки в норме. Проверить блок эку нечем проехали всех кого могли нет аналогов. ДПК+ДПР.rar ДПК+ДПР+старт.rar

Доброго времени суток. Всем спасибо за советы и внимание. Тему можно считать закрытой.

Доброго времени суток. 1. Относительно бимиталической пружины мысль хорошая. Если учесть её способность самостоятельно управлять ХХ относительно температуры и опираясь на повышенные обороты в пределах 1100 можно сделать предположение что КХХ не работает от эбу. А потуги при заводке являются попытками КХХ регулировать ХХ. В таком случае возникает вопрос почему у него не получается работа. Обмотки КХХ целые, сигнальные линии целые до блока (была проверка выше). Таким образом можно сделать вывод что проблемный блок управления или что то ему мешает. Попробую сделать проверку осциллографом сигнальных линий при запуске и далее. 2. Относительно увеличения зазора между ДЗ и корпусом. Полагаю что в данном случае возник бы типовой подсос воздуха что привело бы к увеличению ХХ и вялому повидению. На текущий моменты об вялости речи нет. Работа двигателя на поминает более аварийный режим чем вялый. На текущий момент двигатель заводится без проблем. Но работает как на солярке или около того. При этом Поведение почти адекватное НО- повышенный расход и обороты после 2800 и 3200 обрываются. Двигатель мычит но не крутится. Подобная ситуация однажды была на подобном 3S. В одном случае на обрыв провода на МАП, а в другом пропажей массы на датчик температуры ОЖ. При этом све заводилось и ехало НО после 3000 срабатывала отсечка. .. 3. Я бы с удовольствием осмотрел ошибку НО блок управления не делает самодиагностику. При чина мне тоже не понятна. При этом линии связи тоже в порядке.

Значит так: сегодня после простоя с отключённым акб проявилась интересная пиебень. После общей чисты ДЗ завел каринку. Авто заработало как полагается равно, но где то через минуту появился дополнительный шум воздуха в ДЗ (как буд то там что то ПШИКАЛо). При этом сразу стал моргать чек. Шум (пшики) воздуха появлялся рывками как будто открывался дополнительный клапан. Через несколько секунд чек загорелся (пшик стал постоянным) и двиг окончательно сдох по оборотам. Думаю появление пшика и является основной причиной неисправности. Вопрос откуда он появляется и что является причиной. Как это связано с простоем без акб. ДЗ сегодня полностью почистил. Проверил клапан РХХ - все ходит в роде бы нормально, заедания нет. Обмотки провел: сопротивление 25 Ом (как понял чуток завышены). Проверка на АКБ показала что клапан открывается и закрывается. "состояние зазора на заслонке?" - если про зазор между ДЗ и корпусом то я его там просто не видел. По крайней мере на просвет невидно.

Извращение с кариной продолжаются. После изучения вопросов по проверке МАПа повторно его проверил. Однозначно МАП живой. После Н-го времени блуждания пришел к выводу что мапу что то мешает. При ближайшем осмотре дросельного узла обратил внимание на объем проходящего воздуха через клапан регулирования холостого хода (сильно шумел). Попробовал отключить разъем. Ничего не поменялось. Проверил линии управления. Постоянный плюс присутствует. На линиях управления по минусу (от блока управления) относительно + =0 (то есть сигнала управления нет). Прозвонил провода до блока управления провода целые. Прозвонил клапан холостого хода. Обе обмотки звонятся. Итак вопрос: может случится ситуация при которой глючный клапан встал в полностью открытую позу тем самым подавая максимум доп воздуха. В результате чего разряжение впускном коллекторе изменяется минимально (то есть снижается на что частично указывает мап на холостом ходу ~ 850 показывая 1,58 в. в теории 1,3 -1,45) и при открытии дросельной заслонки получается перебор с воздухом. При этом лямба проверяя состав смеси видит бедную смесь и начинает ее максимально богатить?

Доброго времени суток люди добрые. Нужна помощь в решении проблемы. Попала в руки выше упомянутая машина с признаками плохой езды. То есть заводится долго, едет только на Л. При осмотре показала плохие свечи, РОДНЫЕ броне провода с высохшими в хлам наконечниками, обломан датчик температуры ОЖ (держится на соплях), Двигатель горит (лампочка). Заводится на горячую легко, работает на холостых ровно. При нажатии педали обороты подымаются до 3000 и начинается тупизна. Обороты при подымаются и срабатывает отсечка. И так далее. Вспомнил что было подобное с датчиком МАП при обрыве питания на другой машине. Проверяю датчик (просто снимаю трубочку) реакции нет. Трубочка чистая, разряжение есть. Заменяю датчик на другой. Машина ожила. Панель в порядке. Стрелка тахометра ложится до 8000 в легкую. День машина отстояла. Вечером завожу и поехал проверить как едет все вроде нормально. Обороты берет нагрузку держит. На следующий день хотел отдать клиенту. Пробую заводить - оказалось сел аккумулятор. Зарядил пробую заводить реакция плохая с пятой попытки заводится. Работает плохо оборотов нет. Проверяю МАП реакции на датчик нет. Проверяю цепи питания + 4,49 , масса есть. На сигнальной линии ( при отключином датчике) + 4,38 (? это норма). При под ключином датчике +3,38. При разряжении (легкими) напряжение сигнальное меняется до + 1,43(то есть датчик реагирует на разряжение в пределах нормы). Самодиагностика не запускается (?). Никакой реакции на перемычку. Понять не могу это проблема в ЭКУ или есть еще варианты.

Доброго дня всем. Эксперименты на новом "теле" оказываются интересными. Кто может проконсультируйте по осциллограмме во вложении (ДПК+КЗ_1.rar). Не понятное многое. Начну с основы: УАЗ 31622, ЗМЗ 409.1 Зажигание как понимаю системы DIS. Снимаю данные с ДПК и первички КЗ 1 и 4 цилиндра. Во первых форма искры- негде не нашёл осциллограммы подобного вида (период накопления сильно глубокий? или так и должно быть на катушках подобного типа, фаза горения сильно высокая?) Вл1.png. Сигнал с датчика коленвала не стабильный. Помехи или датчик помирает. Причем чем дальше работает от момента заводки тем больше артефактов. Вл2.png - сбой датчика или осциллографа. Вл3. - пропуск искры из за дачика кв. (вл. -4). Буду рад любой информации. (даже матам как новичку ). ДПК+КЗ_1.rar

На текущий момент сменил машину для опытов. Поэтому вопрос о датчике временно отпал. Перешел для экспериментов на УАЗ. Осциллограммы там более "адекватные" будем на нем извращаться. Если есть мнения по осциллограмме во вложении буду рад выслушать. Всем спасибо большое за участие.

Машина ездит каждый день. Ошибок не выдает. Заводится нормально.

"Вверху советовали,ткнуть этим щупом на + АКБ,проверить осциллограф." - ткнул. По первому каналу выяснил что сигнал идет инвертированный. Вместо + 13,5 получился минус. На втором канале все правильно. "По моему на щупе сигнала нет вообще,а скачки - это наводки от системы зажигания" по количеству помех почти согласился бы. Только "высокие скачки" соответствуют порядку сигналов с распредвала впускного (на нем стоит датчик). Так как подопытный у меня нисан двигатель QG 15 на распред вале находится металлический диск с прорезями по номеру цилиндра. То есть первый цилиндр - одна прорезь. Третий - три прорези и т.д. "измерительный кабель в обрыве или канал выбран не правильно,может не в сигнальный провод щуп воткнут" - вот здесь самое интересное для меня. Сегодня сдуру решил сделать другой щуп к осциллографу. Щуп собрал из стандартных деталей разъем BNC, 1 метр экранированного кабеля (спер у ребят с видео наблюдения) на центральную жилу и экран удлинив медным проводом сделал иголки. Все стыки пропаял и усилил места пайки для жесткости. Проверил на КЗ и связь все Ок. Проверил на АКБ. Сигнал ровный и правильный ( с учетом канала). А вот на датчике картина та же. Подумал плохой контакт на иголках. Про бывал руками придержать так несколько раз проскочил "правильный сигнал" и больше не повторялся. Менял входы. Смотрел другие контакты результат ноль. Обратил внимание: Экран не подключен сигнал почти той же формы. Предполагаю сигнал мелкий и неправильный потому что он наводящий. Иголки ставил вдоль проводов в разъем.

На сколь разобрался Режим мототестер для работы с системой зажигания и привязывается на примую к каждому цилиндру и каналу синхронизации. По ка датчики не приобрел для КЗ. "иглу на сигнальный а массу на минус датчика" - завтра попробую.

Р-Дизель, "нужен щуп иголка + крокодил массы" если честно так и делал. "найди курс Пахомова по диагностике, вопросов будет меньше" -завтра эти и займусь. КОМАР Е М "На скрине не понятно ничего! Резкость (четкость фото) плохая! " пытаюсь обновить скрин пока не могу найти где подцепить новый.

Добрый день люди добрые. Нужна помощь в понимании процесса работы с осциллографом. Приобрёл недавно для изучения простой осциллограф Disko 3.2 (2 канала). Пробую снимать осциллограмму с ДПРВ. Результат во вложении. Не могу понять почему в результате получается подобная картина. Снятие осциллограммы делал первым каналом центральный щуп на сигнальную линию, дополнительный на массу. Планировал увидеть осциллограмму П образного характера. В чем может быть косяк. Заранее спасибо.