sivab

Всех парней под броней поздравляю с великим праздником ! Удачи вам, парни!!! И пусть хранит вас добрый танкистский бог!!!

Извиняюсь за тупой вопрос... А как можно замерить картерные газы? Может я что-то упустил в современных методах диагностики двигателей?

Возможно, ЦПГ сильно изношена. Очень богатая смесь может быть следствием прорыва картерных газов. Причем, измерение компрессии мало поможет. Попадались двигатели у которых компрессия была только за счет масляной пленки. Если на машине ездили каждый день, пепелац нормально заводился. После двух-трех дневного отстоя компрессия исчезала. Зальешь масло в цилиндры - опять почти как новый... И да, причем тут подсос воздуха? Смесь была бы бедной.

Сталкивался с такой проблемой один раз. Прогорел поршень. Причина - калильное зажигание. Одна свеча оказалась не штатной. Именно в цилиндре с прогоревшим поршнем. Авто Vectra-C. Мотор Z18XER. Но это явление случилось примерно через сорок километров после замены свечи. Сначала мотор затроил. Правильный хозяин, имея ОР-Сом, выяснил цилиндр с пропусками. Поставил свечу, какая под руку попалась...

А смысл этого деяния? Регулярно менять растянутые цепи? Да и разница в 3 килограмма крутящего момента на самом востребованном диапазоне оборотов 2-3 тысячи очень дорогого стоит, Особенно, если авто груженое под крышу. Или по бездорожью ползешь...

Совсем не факт, что иммо на этом раритете присутствует. Если есть читалка транспондеров, попробуй прочитать чип в ключе, чисто убедится, что иммо есть. И попробуй потаскать авто на буксире. Если сразу заведется, смотри стартер.

Блин! В трепнете уже давно валяются инструкции где, в каком месте, в каком блоке лежит скьюрити код. Для Астры АШ есть ВСЕ! Пошевелить рожками, для разгребания интернет говнища не судьба? Здесь могут пинком поправить траекторию движения к истине. Но не более. Все остальное - " сама-сама-сама ". С* Н.Михалков " Вокзал для двоих".

Уважаемые! Вы не забывайте про железо. Возможно, проблема связана с не герметичностью одной (нескольких) форсунок.

С какой башкой это ПО работает?

Ну, так такая же хрень. И что теперь делать? А что делать главе государства, где 42 процента населения пенсионеры? Причем, молодежь старается работать не оффициально, И не платят налоги. Да, Володя, ты совершенно прав! Мы живем, пока интересуемся чем-то новым. И надо стремиться познавать что-то новое... Шевелить шифер. Иначе, потеря целей в жизни, и потом быстрая деградация.

Интересный вопрос возникает... О каком царе речь? И еще, царе какого государства? И как того царя звали... Если Николай второй, так тот блаженный Ульянова вместе с пианиной в ссылку в Шушенское отправил, вместо того, чтобы этого урода на Заячем острове вздернуть.

Спасибо огромное! У Вам удачи!

Парни подскажите номинал резистора на плате. При аварии ЕСМ малость пострадал. Резистор оторвало. На фото отмечен красным кругом. Фото не мое. Заранее спасибо!

Ну, как кризисный вариант, запитать бензонасос через реле от замка зажигания.

Возможно, синхра слетела...

Не, я не понимаю, данные о машине, двигатель, год выпуска не надо указывать? Ну или, если не ELSA, то хотя бы Autodata скачать религия не позволяет? Собственно, какой вопрос - такой и ответ.

Не знаю, может быть идея бредовая, но может быть в двигатель залито масло с очень большой вязкостью? Впускной коллектор, думаю снимать не стоит. Микротрещина такого эффекта не даст. Да и свист от подсоса слышно бы было.Можно взять тонкий шланг, Один конец в ухо, другим поводить в районе впускного коллектора. Подсос, если есть, слышно отчетливо.

Ну, попробуй сигнал с длрв для эксперимента сигнал инвертировать.. Один транзистор, два резистора. Но сначала лучше-бы найти осцилку с рабочего двигателя.

Ну данных явно мало. С чего началось. Зачем нужно было пытаться привязать другой чип, если родной на замке.

Попробуй датчики температуры имитировать потенциометрами. Если показания температуры не будут меняться - блок помер.

Ну хотя бы обозначь год, двигатель, какие ошибки. Правила не просто так писаны.

С праздником, погранцы! Удачи вам во всех делах!

Да пусть пробует... Правильным парням работы добавится. Насмотрятся драйв-2 и суют ноздри куда не знают. А там запросто может оказаться капкан.

Ну и как можно прибить два основных датчика? Может проблема в проводке, или неисправности ЭБУ? А китайские ДМРВ я зарекся покупать. Был личный опыт, с моими личными деньгами. Так что, пусть хозя покупает оригинальный ДМРВ.

А иммо на связь выходит? Может, тупо нет связи между иммо и моторником?