DblMOK

Всем спасибо за помощь, сделали чип по дампу иммо.

Понял, спасибо. Но сейчас дампы привязаны, может ли быть проблема именно в XT27A? Родные попробую залить чуть позже.

Добавлю, что использовался XT27A, подготовленный, как pcf7936a для Chery Возможно в этом проблема?

Vortex Corda 2011 иммо м11-3600020, моторный m7.8 Полная утеря. По вину пин не подходил, когда оставалась одна попытка, слил дампы с моторного и иммо. Вин коды не прописаны. В дампах в пин FFFF. При попытке ввода пин кода через Сканматик 2 в моторный и иммо пишет, что пин не верный. Вводил 0000 и FFFF. Залил дампы от такого же иммо и от чуть другого моторного. Пины подошли, всё сбросил, привязал одно к другому. Подготовил на XHorse 7936 для Chery. При попытке обучения ключа — "Блок управления отклонил запрос: А4 - ключ не обнаружен, уже обучен или неверного типа." Вычитал 24LC02B_chery_amulet_immo.BIN M95080_chery_amulet_pcm.BIN Залил 24LC02B_chery_NEW_immo.BIN 95080_chery_NEW.bin

Спасибо откликнувшимся! На автомобиле после утери ключа в сервисе не хватало блока иммо, блока комфорта, ключ, замок от другого авто и ECM с разборки. Вычитал AT25080 в ECM, пин соответственно другой. Подкинул блок иммо, прописал ключ.

Добрый день! Спасибо, что откликнулись. Сразу скажу, не уверен в отсутствии косяка со стороны автомобиля, но пин код не подошёл. После первого ввода иммо заблокировался. Пока жду. Есть ли шанс, что пин не верный? В лс не могу вам написать.

Всем привет! Помогите, пожалуйста, с пином для КИА Карнивал 2005 X4XUP751260000675

Залил, заработало. Не совсем ясно было какая часть прошивки правится, но уже разобрался. Спасибо!

Господа, доброго дня! Нужна помощь по ИММО офф. Слетают ключи. Надо проверить без иммо. Ну и обнулить данные об активации иммо, дабы мог переобучить ключи. Слитый фулл ниже: I464GM08 Granta Flash.bin

Сегодня созвонился с клиентом, всё хорошо, всё работает, как надо! Спасибо за помощь!

Залил, вывалились ошибки по ЕГР, но разъем был отключен от клапана. Клапан не заглушен. Подключил, отправил покататься. Через пару дней сообщу, что как. Для сравнения, на той прошивке, что я до этого писал, на отключенный клапан реакции не было, но с подключенным, на холодную, задирались обороты.

Спасибо! На днях попробую, обязательно отпишусь о результате.

Вот чистый сток, мой сток выше, можете сравнить побитово, они идентичны после адреса 0х7FFF. S020010601C1Matiz08full(call_S0207503ESF1).bin Ну а на счет того, что я правил, я не уверен. Делал по образу и подобию прошивки от "паулюса" из помойки. Но сейчас нет ругани ни на егр, ни на дк2. Только КС.

Может переполнена личка?

Доброго дня, господа! Помогите с прошивкой на матиз 0.8 Sirius D32 S020010601C1 call_S0207503ESF1 Слил, поправил в хекс редакторе отключение ЕГР и ДК 2, но контрольку посчитать нечем. По ней ошибка. 1BWV_stok_ff.bin 1BWV_noEGR_E2_ff.bin

Машин отдал не отремонтированную. А плафон причем? Только по ДК, когда не видит изменений после обогащения смеси. То есть никаких по сути. Свечи ставил подменные. Да и ездила же машина раньше на этих.

Не зависают, только тахометр тупит, запаздывает в показаниях.

Еще раз повторю, метки все выставлены, в окошке картера сцепления, на шестерне распредвала, зуб 20-й напротив датчика, зазоры у клапанов в порядке, шпонка на шестерне распредвала на месте, ремень натянут. По давлению топлива я проверю, но ко мне приезжали авто с давлением в 2 бара и таких проблем не было. КПА я так понимаю это адсорбер? Я глушил все трубки впускного коллектора, на вакуумник, на адсорбер и на клапанную крышку. Эффект нулевой.

Проверено физически. Меня смущает то, что перекрытие на осциллограмме не соответствует 20-му зубу, можно проверить зазор клапанов первого цилиндра, выставив всё по меткам. Так же проверял авто газоанализатором, содержание: На газоанализаторе до прогрева ДК: СН 3500, СО 0,35, СО2 1,8, О2 13; После прогрева ДК: СН 1700, СО 0,68, СО2 3,5, О2 8,5, лямда 1,8. Получается, что не сгорает смесь, в случае подсоса так сильно не выросло бы СН. Смесь может не сгорать из-за зажигания, но на осцилке всё хорошо, разве что время горения 0,7-0,8 мс, маловато, но не критично. Ну и смещенные фазы будут давать такой же эффект. Тем более, что перекрытие на осцилке выше происходить раньше 20-го зуба. Проверил — сухо.

Когда прошивал, блок снимал, обнаружил антифриз. Но инженеры заботливо прикрыли блок фольгой, антифриз внутрь не попал. До этого вряд ли заливался, радиатор печки похоже стоял родной.

Делал, держит. И довольно долго держит.

Дымогенератором.

Каталика нет, вообще очень похоже на забитый. Глушитель так не забивается, но и это исключил путем выкручивания ДК. Завтра попробую насос подкинуть. С дохлым или отключенным ДМРВ в аварийном режиме должен работать по дросселю/оборотам. Но должен работать.

Давление под нагрузкой 3,2, думаю тут регулятор. Не беру в расчет, потому что машин хорошо заводится и тут же глохнет. На хх работала бы. На ДМРВ я и не грешу, в нем подохло что-то по электронике, шима нет на выходе. Бог с ним, я его вообще отключил пока. Сейчас машина вообще сама не работает, пыхтит, пердит, пропуски случайные. Почитайте все симптомы вверху. Типовых не вижу. Клиент приехал с плохим запуском после самостоятельной промывки дросселя и патрубков. Мыл дроссель он не снимая, жижка текла в коллектор. Распред скорее всего сток. Хозяин явно таким не балуется. Да и до промывки дросселя было всё гуд. Я сам видел машину до.

А вот физически он на 20-м зубе, только что перепроверил. А на осцилке ВМТ первого цилиндра смещена.