gals

Ну да, с китайским ручным отсосом гемор еще тот, и не известно, выживет ли после операции пациент. Поэтому выхода два: или вкидываться в оборудование(паяльная станция с вакуумным отсосом), или искать выход на тех, кто его, оборудование, имеет(заводы, институты, производственные лаборатории и т.д).

Сколько просят: решил вопрос, отпишись как! Никто не требует досконально раскрывать профессиональные секреты, но хотя бы почву для размышления дать. Типа: с помощью дрели, болгарки и какой-то матери защелка сдалась. Достаточно. Я не говорю за себя лично, я не перетрудился, отвечая, но я не один. Люди, отвечающие, теряют свое личное время, делятся какой-то инфой, напрягают мозг, а он Тема закрыта!Вопрос решен! Стыдно, батенька.

Можно отделить к-линию моторного от всей остальной машины на разъеме ЭБУ, подключить вагком прямо к разъему ЭБУ и определиться, выходит он на связь сразу, а потом по истечении 2 часов или нет. Если питания и земли в норме, а через два часа диагностика моторного пропадает, то вероятнее всего дело в новом ЭБУ.

Jenea Заклиненные в открытом состоянии попадались не раз. В закрытом - единожды, и то после манипуляций с валом рулевой колонки(по шлицам на крестовине посажен плохо был), она открылась. То, что в мануале написано, что в закрытом не снимешь, прекрасно знаю. Просто ту, что на прошлой неделе с лагуны снимал и держать то не за что - трапециевидный шток со скошенными краями, а в колонке ответные шлицы. И все, захочешь не удержишь. Может они разных конструкций бывают, утверждать не буду. Так что, похоже надо ложиться вверх тормашками, снимать пластиковый кожух и добираться до механики блокиратора. Я правильно все понимаю :-).

По-моему там все просто - откручиваешь один болт с неправильной резьбой и защелка падает в руки. Ну а там уже выбираем варианты ремонта...

Как впрочем и в Омеге. Все есть. Ноги только поднимать надо, чтобы внутрисхемно... А вообще, теме уже почти год .

Похоже контролька...

Код сохранен и в UCH, и в ECU. А так как ECU не от этой машины, то код ничем не поможет. К тому же машина 2000 года, т.е. ключи чипованные. По коду не заведешь. Поможет или флеш с прошивкой без иммо, или флеш с прошивкой под привязку и исправный родной UCH (или эмулятор). (Ключи хоть от этой машины?) Именно для мотора 1.4i 16v вариант флеша без иммо существует, но это не наш метод. Лампа иммо не горит = 0 ключей!!! В других случаях она моргает. Делаем выводы. А еще, при заблокированном моторном он даже не собирается опрашивать датчик коленвала, т.е. и по диагнозе не видно частоты вращения мотора = ни искры, ни форсунок... Вот такой тупичек... Имея уже два моторных на руках глупо покупать комплект ECU+UCH+ключи с заведомо исправной машины. Но нужны приборы. Для начала нужно убедиться в исправности имеющегося UCH, количестве в нем ключей, их статусе(валидные или нет), если все Ок чистить флеш ECU под привязку и просто включить зажигание. Все сделано правильно но не заводится - искать проблему под капотом и в жгуте под крылом водителя. Как-то так. Мельче разжевать уже некуда...Ну а если ключей 0 или они не родные для UCH, то отдать машину людям, обладающим соответствующими знаниями и приборами, или купить связанный комплект и не париться. Удачи.

Похеренные ключи это потерянные или поломанные? Если ключи есть, то трантир никто не отменял. Завести, а там можно и UCH обмануть, чтобы он не видел выключения зажигания и на охрану не становился. А вообще, кроме стрелялки еще и эта приблуда делает: TMS374 ECU Decoder A small tiny2313 MCU is used to generate the pulses instead of the PC RS232 Tx line. The TMS 374 software is in fact a simple frequency sweeper with an effective range from about 2000Hz to about 100Hz. The Tiny sweeper does exactly the same but much more better (bigger range). After powering the device on - the LED should blink twice. Pressing the button will start the sweep procedure. LED ON - means there are pulses on the output. After reaching the lowest frequency the LED goes off and the mcu stops the generation. Power the sweeper and ECU Connect the GND line to any suitable GND on the ECU Connect the Data line to the Reset pin on the 27C512 or 28F512 TMS-374 Decoder ECU info The sweeper should work with the following ECUs: Renault SIEMENS Fenix 3 and 5 Renault Megane 1400cc 8v Renault Megane 1600cc 8v Renault Megane 2000cc 8v Renault Megane 2000cc 16V Renault Megane Scenic 1400cc 8v Renault Megane Scenic 1600cc 8v Renault Megane Scenic 2000cc 8v Renault Sefrane 2000cc 16V Renault Laguna 2000cc 8v Renault Laguna 2000cc 16v Renault Espace 2000cc 8v Renault SAGEM SAFIR 1 and 2 ------------------------------ Renault Clio 1200cc 8V Renault Clio 1400cc 8V Renault Clio 1600cc 8V Renault Clio 2000cc 16V Williams Renault Laguna 1800cc 8V Renault Laguna 2000cc 8V Renault Laguna 1800cc 16V Renault Laguna 2000cc 16V Renault Twingo 1200cc 8V Sagem SL96 Psa -------------------- Peugeot 306 1400cc 8V Peugeot 306 1600cc 16V Peugeot 306 1800 16V Peugeot Ranch 1400 8V Citroen Berlingo 1400cc 8V Citroen Xrara 1400cc 8V Citroen Xrara 1800cc 16V DAEWOO SIEMENS ------------------- Daewoo Matiz 800cc HYUNDAI SIEMENS ------------------- Hyundai Coupe 1600cc 16V Hyundai Coupe 2000cc 16V KIA SIEMENS -------------- Kia Rio 1300 16V Kia Rio 1500 16V MAGNETI MARELLI ------------------ 1AP20, 1AP40, 1AP41, 1AP43 1AP80, 1AP81, 1AP83 1AP90 Citroen Berlingo 1800cc 8V Citroen Saxo 1400cc 8V Citroen Saxo 1600cc 16V Citroen Xara 1400cc 8V Citroen Xara 1800cc 8V Citroen Xara 2000cc 16V Citroen ZX 1400cc 8V Peugeot 106 1400cc 8V Peugeot 106 1600cc 8V Peugeot 106 1600cc 16V Peugeot 206 1100cc 8V Peugeot 206 1400cc 8V Peugeot 306 1400cc 8V Peugeot 306 1600cc 8V Peugeot 306 1800cc 8V Peugeot 405 1800cc 8V Peugeot 406 1800cc 8V Peugeot Partner 1800 8V A handy tool to have that will decode an all the above ecu's to a new state without the need of a laptop!

Да дайте же вы ему пин! Иначе сейчас мне придется...Все, не могу больше скрывать его пин от общественности... Пин 1991. Все, полегчало. А машина то хоть какая, а точно, в профиле же есть - Дэу Дамас. Пин вообще-то я для Рено посчитал, но и для Дэу должон подойти... P.S. Своим словоблудием я намекаю на острую необходимость начинающему форумчанину почитать все-таки правила, заполнить профиль,и четко и лаконично сформулировать свой вопрос. Если конечно у него есть желание, чтобы ему помогли хотя бы намеком. Удачи.

Прям как Шариков: мы их душили-душили... Ведь можно было и по-нормальному. А пин странный - должен быть буквенно-цифровой. Ну да ладно, во-первых ни одного дампа в теме, во вторых уже не актуально...

Судя по симптомам, у меня создается впечатление, что блоки привезены от Corsa C, а не от Agila. А там CAN и бодик...Пробей на всякий по номерам... А иммо ключи и карпасс будет принимать.

Ну вообще-то приблуда для 4D, а на камри 4C,а позднее вообще ID67 по силке...

А читал то чем? PP2000 или чем? Вопрос должен быть содержательней...

В общем, ничего не понадобилось, мои дампы абсолютно нормальные, проблема EWSа. Не разбирался элмос там или процессор, но родной иммо неисправен. Залил в донора свою прошивку и, о чудо, авто ожило. Всем спасибо за участие и помощь. Пусть чел пару деньков покатается для пущей уверенности и тему можно будет закрывать. Всем успехов.

Тоже на элмос грешил, но ведь на диагнозу выходит, ключи видит...Даже если не узнает ключ, то пишет какой номер. Ну элмос или иммо в сборе я потом заменю, мне бы их сначала синхронизировать.

Да, забыл написать - взятые на дружественных сервисах KTS и UltraScan с синхрой тоже не справились. Есть ли смысл пробовать Launch, слышал он BMW валит?

Доброго времени суток. Машина в работе уже была, когда забыла все ключи. Сброс роллинга в EWS и поехала. Месяц ездила на разных ключах, вернулась с проблемой, что работать остался только один. Выяснилась причина - два ключа висели рядом на одной связке. Напрягло то, что клиент утверждал, что пару раз было такое, что какой-то из ключей начинал опять работать, но затем перестал совсем(как такое может быть, учитывая роллинг). Вычитал я опять Омегой EWS3, сохранил дамп и тут ЛОХАНУЛСЯ!!! - залил старый дамп EWS со сброшенными ключами. Не спрашивайте, я сам не понимаю как я забыл про переменную часть синхры. Вобщем, конечно, машина не завелась. Подключил Карсофт, EWS ключи принимает, в DDE ошибка 1DF5 - синхра. Подружить EWS3 и DDE карсофтом не получилось. Из имеющихся в наличии SBB и T300, с BMW ничего не работает. Остается в рукопашную. Полный комплект актуальных дампов считан. Может кто умеет их подправить, чтобы они полюбили друг друга? Да, машина из другого города, чел на работу на электричке ездит, попандос короче. Спасибо за содействие. И еще, правильно ли я мыслю, если сбросить эдитором EWS к заводским настройкам, вписать Вин, кодинг и все остальное, но не вписывать переменную часть синхры, может тогда их карсофт подружит? Или сами, как с роллингом ключей? Проц из EWS уже 4 раза выпаивался - дорожки долго не протянут... А вообще, EWS какой-то неадекватный: уже при мне было несколько раз, что не крутит стартером, ругается на один из ключей, стираешь ошибки, включаешь зажигание - все, уже ключ хороший. Бред. Но стартером все равно не крутит. А ведь должна! Когда с ключами все ок стартер крутит но не заводится. Может с АКПП не так? Но все это лирика, пока не избавиться от ошибки в моторном, все равно труп. e39 530d 2001.rar

ST95040(или 25C040), только со своей маркировкой.

http://jmc-motors.ru/product.php?id_product=339 Не сочтите за рекламу, просто результат трехминутного поиска в гугле. Это ответ на вопрос ГДЕ. А вообще, судя по фото, явно паленного там пока ничего нет. Надо раскрытый иммо подключить к машине, проверить все питания(30kl, 15kl), земли, напряжение 5В в схеме(по даташитам на микросхемы), поведение в схеме процессора, а потом выносить приговор всему блоку иммо и отправлять гонца в Москву. А то тяжеловато клиенту в глаза будет смотреть, когда он метнется в Москву, привезет иммо, а машина не заведется, а к тому же еще окажется, что оборудование надо, чтобы новый иммо в машину вживить и ключи в него родные вписать. Так что я бы для начала постарался поднять ту коробочку, что в руках. Как-то так.

Оно и понятно, но иногда "я сам" дороже денег. Это не издевка, во многих вопросах и я такой же. Часто даже сэкономить помогает. Просто нужно без фанатизма, реально оценивать свои силы. Иначе результат один - попандос на бабки. А jurabana просто попытался немного разобраться в вопросе, а мы ему помогли оценить его возможности. На то и форум. Тему можно закрывать, а то сейчас в рассуждалки превратится.

Если трудности с дампом БСИ, то собственными силами только замена комплектом с другой машины БСИ+ЭБУ+ключи. Или к спецам, которые могут привязать купленный на разборке б/у БСИ к твоей машине. В Минске с такими спецами по-моему проблем быть не должно.

Машина называется Renault Laguna. Ну кому правила пишут? Что людям потом в поиск забивать Loguna, Laguno, Логуно или еще какой бред? Внимательней к правилам. Смотри личку, может поможет.

Надо диагностить гидроподвеску. Гудит не переставая - не хороший знак. Если этот блок садит кан, могут быть какие угодно чудеса. Можно, покурив схему перемычку по кану в разъеме поставить, но это так, провериться на заводку. Машина все равно на пузе лежит, тормозов нет, гидрач не работает. Полутруп короче.

У C5 кан проходит транзитом через модуль управления подвеской(слева,тот что в сборе с помпой). Если там проблема, машину не укочегарить.