akmor

Значит нужно поменять РДТ и сетку в баке на БН и будет мне счастье? А что вы скажите по поводу установки такой прилады http://www.elitetuning.ru/category/turbo-accessory%20/product/td05h-20g-bolt-on-kit/category/reguljatory-davlenija-topliva/product/fpr-001/ насколько целесообразно?

А по классике про давление топлива не подскажите? При включении зажигания - 2.7 - 3.0 При выключении БН - 2.4 - 2.5 Заводим и видим: Холостые - 2.1 - 2.2 Снимаю вакуум с РДТ - 2.7 одеваю - 2.1 - 2.2 Резко газую и держу - подскакивает до 2.7 и падает до 2.0 Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2 Плавно газую - падает до 2.0 Бросаю газ - поднимается до 2.1 - 2.2 3000 об - 2.0 5000 об - 2.0 В стену - больше 5 и стрелка манометра сильно дергается в пределах 0.5 атм.

Данных диагностики у меня нет. Повторяю что в БН уперся не я а диагност, на непонятном для меня основании. Хамить начал не я. Или такой тон в котором мне ответили для вас это нормально? Для меня нет. Я уже писал что люди которые выставляют себя крутейшими спецами и позволяют себе общаться с незнакомыми людьми в таком тоне, пытаются самоутвердиться в жизни из-за комплекса неполноценности. Платить еще диагностам за непонятно какую диагностику я больше не буду. А вы кого то знаете? Может SOM? Диагностировать классику за такие деньги? Несколько диагностик у него и моя классика в обслуживании будет стоить как хорошая иномарка. Или у нас есть еще кто? На лбу у них не написано умеют они что то делать или просто разводят на деньги. Двух таких я уже посетил. Подарил людям по денежке просто так и они счастливы. Сидят наверное и думают во нормально развели на бабки. Машина пока как то двигается и пусть двигается. Сломается совсем будет проще сделать. Или может уже начну покупать оборудование и сам буду учиться диагностике. Давно есть мысль стать диагностом, еще с того момента как начал работать авто электриком. На этом я думаю тема закрыта.

В насос уперся не я, а диагност. Померил давление шинным манометром(с погрешностью 0.5 только он сам не знает в + или в -) на XX и в стену. И этого ему хватило чтобы вынести вердикт - " насос в мусорку". А с отключенным РДТ столько не было. И давление пропадает после остановки двигателя почти сразу, но диагноста это не интересует почему то. Наверное это диагностировать не надо. Это не поломка. Читать надо что написано а не выдумывать и на людей наговаривать. Я говорю что сам видел и что мне сказали. Что нужно просто записать данные диагностики я не знал. Это можно объяснить менее высокомерно. Я уже в курсе что каждый диагност считает себя богом и правильно делает только он. А остальные в носу ковыряют. Каждый говорит что предыдущий был пидором и ни чего не умеет и что ездить к нему не стоит. Потому что у него нет шинного манометра на хомутах а у меня вот есть. Тогда какого мне сказали чтоб я поменял насос и радовался? Может диагностировать Вы умеете, а вот читать НЕТ.

Разобраться это и есть цель. На форсунки я не грешу. Писал уже после пережимания обратки раз прокатился очень неплохо. Успел порадоваться на хорошее ускорение. Значит форсы то нормальные? Диагностика у подъезда идёт своим ходом. Вчера проверял клапаны те что возле бака. Поставил вертикально сепаратор и гравитационный. Продул двухсторонний - работает. Не добрался только до аварийного. Долго пытался но не смог заметить работу клапана абсорбера. Он же должен щелкать? Или ещё какие признаки жизни подавать. Отсюда вопрос. Как и когда он работает? И может ли он не работать и ошибку не выдавать? Пока пыжился узреть его работу запускал двигатель. Ненадолго. Потом открываю бак. И характерный - пш-ш-ш! Не ус-с-с, а именно пш-ш-ш! Кажется что давление все таки избыточное. Если было бы разряжение. Всё было бы проще. Убрать разряжение и насосу качать будет легче. Но если в баке давление и насос так качает(ему же легче должно быть) то если его убрать насос вообще качать перестанет. Так что ли.

d.dmitry, машину заводили. Вместо фильтра поставили шланг с тройником для отвода на манометр. Vik273, какая распечатка скринов если там даже принтера нет. А по поводу тупиковой темы могу сказать что моей вины в том что у них нет принтера и они не хотят тратить время чтобы скинуть на флешку. По поводу делания кто что умеет. В одном месте замер компрессии, подключение манометра вместо фильтра, и подключения компа на предмет ошибок. В другом подключение компа на предмет ошибок и поиск подсосов воздуха. Это умение??? Значит я чего то не понимаю и не смотря на желание купить оборудование и научиться делать это самому делать мне этого не стоит!!! Я не смогу брать такие суммы за видимость работы!!! А по теме вариант следующий. После пережимания обратки на холодную машина стала шустрее на разгон. И может просто совпадение. Давление в баке стало на столько сильным что при открытии аж бак звенит когда стенки принимают первоначальную форму.

Давайте я немного уточню. Мерилось это всё подключенным манометром в разрыв топливной магистрали(вместо топливного фильтра). И никаких 2.8 на холостых и 3.2 при перегазовке не было. Было меньше, насколько точно не скажу. Где то до 2.5 на холостых было. Я понимаю что надо прокатится с манометром. Это скажет всё точно. Как это сделать на практике без диагностов и чтоб безопасно. Хватит раздавать деньги налево и направо. У нас диагносты поэтому и не делают всё сразу чтоб к ним возвращались и деньги везли. Мне даже не сказали что это надо делать на ходу.

Блин не могу скинуть фотки с карты на комп. Ну в общем нагар на них грязно-белый. Как будто они пыльные.

Ща пойду сфоткаю. Ничего если фотка вечерняя? Когда бак открываешь для заправки давление стравливает. Именно стравливает а не засасывает!!! А ещё я читал такое "Избыточное давление паров бензина в баке происходит если нет продувки бензобака через адсорбер во впускной коллектор.В моём случае это было вызвано неправильной установкой гравитационного клапана под кожухом бензобака в автомобиле ВАЗ 21054i с двигателем 21067. С завода клапан был установлен "к верх ногами" из за чего был самозаблокирован. Клапан представляет собой металлический неразборный цилиндр с горизонтальными трубками вверху и внизу. Его назначение - в случае опрокидования автомобиля перекрыть вытекание топлива наружу и через него же происходит продувка бензобака от излишних паров бензина через адсорбер. Очень важно,чтобы клапан стоял строго вертикально без наклона в право-влево или вперёд-назад. Когда я перевернул клапан и выставил его вертикально - проблема изчезла полностью. Повшенный расход бензина происходит когда создаётся избыточное давление в топливной рампе форсунок и это давление создавалось из-за того,что бензин через обратку не мог уходить в бензобак в котором создавалось избыточное давление паров бензина. Если эту неисправность не устранить вовремя, то зимой бензобак может сложится от разряжения и сильно деформироваться. Для других моделей авто продувка бензобака с инжекторными движками происходит по такому же принципу, но следует ещё проконтролировать трубку от безобака до адсорбера и электроклапан продувки адсорбера и сам адсорбер на предмет засорения." P.S. Фотки скорее всего завтра, акумики сдохли в фотике.

Проблема в том что своего манометра нет. Каждый замер у диагноста стоит денег. Вот он померил и сказал что насос на помойку. Но нет уверенности что это поможет. Купить насос чтоб просто проверить жалко 1.5 Крубля. Еще в баке избыточное давление. Диагност сказал это норма. Бывает что глохнет после первого пуска на холодную - тоже норма. Короче всё норма. Поменяй насос и будет счастье. Так мне сказали. Вот я и спрашиваю стоит или нет.

А сколько должно быть на холостых и при повышенных оборотах?

Народ, подскажите! Если топливный насос на классике "давит в стену 4" это мало или нет? И может ли из-за этого плохо разгоняться и просаживаться на подъемах? Диагностика показала что всё остальное в норме.

Присоединяюсь к Serg!

А подскажите как мерить напряжение на ДМРВ?

Народ, подскажите! Когда новую прошивку заливаешь EEPROM нужно чистить или чистый заливать? Как то я этот момент пропустил.

Значит всё правильно это радует. Днём зашил, вечером нормально катанулся. Машина поехала. На трассе за 50 с лишним км (крутил до 5, а так держал 3.5-4тыс об/мин) съела 4.5л, край 5л. Если и в городе съест меньше 10л на 100км буду доволен. Если автору интересно подробное описание теста буду рад помочь. Может пригодится в дальнейших разработках. Короче автору респект. Не сочтите за флуд.

Что то ветка умерла. Ладно вопрос по делу. Кто шил прошивку Дмитрия, ту которая I226DO10v2? Почему то лодырь видит её как I226LO11. Так и должно быть или что то не так? И как она должна себя вести? У меня на ней педаль газа острее чем на стоке и чем на I226FX12_RCO и едет полегче стока. Динамика чуть лучше чем I226FX12_RCO.

От спасибки за исчерпывающий ответ. От это я понимаю разъяснение. Всё побёг в магаз за этой хреновиной. Ещё раз спасибки!

Набираем посты? Понимаю! Писал же, бак чистый, сетка тоже, топливный фильтр новый. Когда бак снял сам охренел что там ничего нет.

Я понимаю что лучше всего новые форсунки и никакая чистка не будет лучше. Я на днях снимал бак, грязи в баке, на сетке не обнаружено. Топливный фильтр тоже в норме. Значит и форсы ещё не мертвые. И допускать этого не хочется. Вот в целях профилактики может подливать время от времени? Или оно того не стоит?

Некоторые - это какие? Как называются? Кто производитель?

Это программа для 5.1? А есть что нить такое для 7.2?

А подскажите как этим пользоваться.

Прошивок и правда много, отзывов мало. Без отзывов и выбрать проблемно. Нет ни у кого описания типа, на этой так и так, на этой так и так. Если прошивку Дмитрия, то какую? Ту что версия 2? Хотелось бы ещё узнать про A226ER11, I226ff11, I226FX12. И ещё про эту хотел узнать: A226tX52CLASSIC.

Народ, а как вообще узнать тестовая или нет. Не хотелось бы на дальняк пойти с тестовой прошивкой.