prjanik

Поставил реле.... больше лампочка вообще не горит, видимо что-то сгорело....

Нашел причину всех бед!!! Но решить ее не могу.... В общем суть в следующем, посетила меня шальная мысль, о том, что может быть индикаторная лампочка работает не правильно, а точнее не в том направлении, то есть, когда она должна гореть - она не горит и когда не должна гореть – она горит. Что бы проверить мою теорию я решил сымитировать ошибку, ведь тогда в этом случае, если конечно моя теория верна, лампочка должна погаснуть. Для этого я разъединил один из датчиков (передний правый) и представьте себе, лампочка потухла, при этом абс работать перестал (проверил резким торможением на грунтовке). Как решить эту проблему???

Сегодня нашел схему ниссановского блока абс. В процессе изучения двух схем выяснилось, что распиновка идентична, за исключением одного контакта, который отвечает за сигнальную лампу неисправности абс. Переставил провод и лампа загорелась, но......... но не потухла..... Я в недоумении, принимаюсь за проверку абс экспериментальным путем: выезжаю на гравийку, жму по тормозам, и чувствую/слышу что абс вполне рабочий, то есть слышен характерный металлический звук, чувствуется вибрация педали тормоза. Но лампа горит. Возможно ли такое??? На сколько мне известно, если загорается лампочка абс то система полностью отключается, но она работает и работает не плохо. В чем может быть трабл???

Господа, товарищи, други.... хочу задать вопрос. Суть в следующем: У меня не работал АБС, тачка у меня Daewoo Leganza. Решил купить на разборке блок ABS, но не с моей тачки, а с ниссана сани. Внешне абсолютно идентичны, и гидроблок и электрочасть, и фишки и разъемы, в общем все. Установил, включил зажигание, смотрю на индикаторную лампочку на панели – не горит, вообще не горит, то есть я так понимаю, самодиагностика не проходит. Снимаю фишку с мотора -не горит, снимаю предохранитель – не горит, другой – не горит, снимаю разъем – загорелась. Завожу, еду, хватаю обочину, торможу, и о чудо…… ABS то работает. НО!!! Меня смущает не работающий индикатор неисправности. Да и вообще, может ли быть такое: - ABS работает, но не правильно; - У разных авто на одинаковых блоках распиновка разная; - У некоторых блоков ABS отсутствует самодиагностика. И еще вопрос, как узнать, есть ли на этом блоке TCS, на крышке нет никаких опознавательных знаков, кроме тех, которые написали на разборке (с какой машины сняли) Может у кого есть схема блока абс от ниссана сани? Спасибо за внимание!!!

Да пока все в норме, чек не горит. но схемку скинте, я уже два адаптора спаял не работают, может ваш прокатит

Газ так же пока работает

Сегодня заменил вторую лямбду на вазовскую (bosh 133), так же подключил подогрев первой через реле (сигнал взял от подогрева второй лямбды), пока все работает...

Вчера подключил газ, сегодня ездил в коммандировку 150 км. чек пока не горит...

Спасибо за мысль, я об этом тоже думал, вообщем все сводится к диагностике гбо, но подключится к газовым мозгам я не могу (спаял адаптер, но он не выходит на связь, и мастеров у нас таких нет)

Может подскажите, где можно заказать через интернет???

Собрал адаптер по вашей схеме но работать не хочет, нет связи пишет

18.03.2011 отключил гбо (также отключил сигнальный провод газовых мозгов от лямбды), подключил минус от датчика на минус акб, скинул ошибку. 19.03.2011 ездил в небольшую командировку, проехал около 140 км. (на бензине), чек пока не орит. Так же заменил ДТОЖ, поставил вазовский, прочистил и подтянул минусовые провода, прикрученные к кузову, хорошо затянул минусовую клему на акб, прикрутил минусовой провод лямбды на выпускной коллектор. Посмотрим что будет дальше, решил пока ездить на бензине... Сегодня съездил еще в одну небольшую командировку, в общей сложности проехал 320 км., чек не горит... Значит проблема в газе... Справедливости ради стоит так же отметить, что и расход меньше стал, примерно литров 9-10 на сотню, но это очень грубо. Теперь осталось выяснить в чем проблема с газом, почему вылазит ошибка лямбда зонда при подключении сигнального провода от газовых мозгов к датчику???

Решил еще раз проверить лямбду. Скинул ошибку (отключив акб на 5 мин), отключил от газовых мозгов лямбду, отключил дополнительный минус от акб, идущий на минус провода лямбды, подключил тестер и стал ждать....... жду минуту, десять, двадцать, вообщем на 30-ой минуте я прекратил эксперимент (к слову сказать чек конечно же загорелся), так и не дождавшись начала процесса лямбда-регулирования смеси. Заглушил, опять скинул ошибку, подключил дополнительный минус от лямбды к акб, завел, регулирование началось, но это был уже горячий двигатель, поэтому для чистоты эксперимента подожду когда он остынет и попробую еще раз.

Мне не пофиг, он мне жить нормально не дает (горящий чек), даже порой сплю плохо! Я не считаю нормой расход в 20 л., повышенную детонацию, закопченные свечи, плохую динамику, по мне так быть не должно и я обязан с этим разобраться, человек я такой........ А продавать авто из-за этого мне не хочется (хотя порой посещали мысли)

Не совсем, ошибка появляется и при отключенном проводе гбо и при подключенном, и при езде на газе и при езед на бензине, вообщем она вездесущща!!!!

Так проблема в том, что и без гбо чек вылазит. Только что ездил к мужычку, взял необходимые детали, буду паять адаптор для газовых мозгов, вдруг получится.....

На что смотрим???? как снова загорится чек??? именно так я и подключил датчик первый раз. Меня смущает то, что при подключении провода для газовых мозгов на сигнальный провод лямбды опорное напряжение возрастает до 4,33 в. может это и сгубило за три дня новый датчик??? Есть опасение, что при установке гбо в настройках программы была выбрана лямбда с напряжением выше чем у меня (смотрел программу для настройки, там есть такой пункт, см. фото)

Напряжение на проводах указанных на фото = 0,38 вольт

Прочитал статейку на chiptuner.ru (www.chiptuner.ru/content/pub_24/) про проверку лямбда-зонда. Особое внимание обратил на абзац про опорное напряжение, подаваемое на датчик равное 0,45 вольт. Не откладывая пошел проводить измерения. Результаты меня ввели в ступор. Итак, откинул разъем лямбды подключаю тестер: 1) Щуп на сигнальный провод датчика – щуп на минус АКБ напряжение = 4,55 вольт; 2) Щуп на сигнальный провод датчика – щуп на минус датчика напряжение = 0,38 вольт; 3) Щуп на сигнальный провод датчика + подключил сигнальный провод от ГБО – щуп на минус датчика напряжение = 4,33 вольт; 4) Щуп на сигнальный провод датчика + подключил сигнальный провод от ГБО – щуп на минус АКБ напряжение = 0,41 вольт; 5) Щуп на сигнальный провод датчика + подключил сигнальный провод от ГБО – щуп на минус датчика, соединенного с минусом АКБ напряжение = 0,09 вольт. Вообщем разрыв мозга, от чего зависит это напряжение и почему так меняется мне не известно. Желаемый результат в 0,45 вольт я так и не увидел на приборе. Еще заметил, что минусовой провод датчика не имеет общего минуса с кузовом. На старом датчике этот минусовой провод был припаян к корпусу датчика. В статье была описана ситуация, когда опорное напряжение выше, чем 0,45 вольт и вроде бы решается это путем установки резистора, но у меня 5 вариантов, от чего отталкиваться мне не понятно. И еще, является ли это опорное напряжение эталонным, то есть у всех ли автомобилей оно должно быть 0,45 вольт???

про синусоиду это понятно, я спрашиваю про проседание напряжения до 0,07-0,00 вольт, это явление норма?

Добрый день, уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста как проверить правильно ли работает лямбда. Почему спрашиваю, сегодня решил понаблюдать за лямбдой, подключил тестер и начал следить за происходящим. При пуске двигателя тестер показал 0,09 вольт и по мере прогрева показания стали расти, все вроде бы в штатном режиме, но, когда двигатель прогрелся до рабочей температуры и прибор показал примерно 0,5 вольт стали происходить сильные колебания напряжения в пределах примерно 0,4 - 0,7 вольт, а иногда с интервалом примерно пол минуты и вообще проседало до 0,07 вольт (кратковременно, доли секунды), так же пару раз было замечено даже 0,00 вольт. Это нормально, или лямбда негожая????? Может быть именно из-за этих провалов у меня и появляется чек постоянно???? А может быть этими провалами ЭБУ проверяет работоспособность датчика??? Кто знает, подскажите пожалуйста!!!!

Сегодня подключил минус к лямде. Скинул ошибку отключив клему от аккумулятора. Подключил подогрев через реле. Завел. Завелась без проблем, работала хорошо, прогрел, понюхал выхлоп, вообще ничем не пахнет, работала около полу часа, решил проехаться, сходил в дом за документами, и............ не может быть, чек опять на месте. Поехал на работу к мастерам подключили сканер и увидели ту же самую ошибку про первый датчик О2. Можно конечно подключить и другой сканер, вот только другого нет, ближайший сервис по иномаркам находится в восьмидесяти километрах

Спасибо, но боюсь мне это не поможет, руки так сказать не под то заточены...

Так дэу и не работает, через OBD II смотрим

Скажите, а может ли являться причиной невозможности установить связь с эбу длинна проводов ( у меня они длинные) и отсутствие экранирующего провода???