baken

macik001 огромное спасибо за ответ и совет,но всё-же за vagcom обидно,ведь согласитесь параметральная информативность у vagcoma относительно vagtool совершенно разная,почему вопрос и задаю.Просто хочу разобратся в чём-же трабл в соединении,причем не только у меня.

Вся беда что Vag tool не адаптирует ДЗ,а в одном из B-5 необходимо это сделать.

Парни,подскажите!Мот кто наступал на эти грабли?Ну ни в какую не видит америкосов VW B-5 1,8 T.Причем Пассаты оба 98 года.В Vagcom со скоростями подключения игрался по всякому,что не так делаю?

jevgensolo,спасибо за помощь,за схему отд.спасибо.По двиглу со слов хозяина это 1,4I,OP-Com определил в автомате код мотора Op_Ag. z12xe. Думаю с предоставленой схемой OP_Ag разберусь

Уважаемый jevgensolo!Насос не работает!Это аксиома!На разъме в районе бака(провод от которого идёт над баком,между баком и днищем) отсутствует напр.при перегоревшем пред.,а мной написано"(преполагаю)" о располажении насоса т.к. чтобы добраться до него необходимо снять бак,думаю что так.Нет там отверстия в нижней части багажника как в других авто для заборника и насоса,и предохранителей там всего шесть.Пять из них 15А и шестой 20А,и еще по 50-80А штук семь(не помню точно,просто машина в хозяйском гараже,поэтому и с позицией точно не могу сказать)которые явно к происходящему не относятся.Так вот этот 20 А перегорает,хотелось бы отследить цепочку его потребителей,в принципе-то роль его довольно весомо обрисовалась.А вообще эта машина ещё тот экземпляр,так вот если теперь понятно чего хочу то прошу помощи:совет,схема и т.п.

Всем здравствуйте!Прошу помощи по Opel Agila 1,4 инжектор 2004 г. горит предохранитель 20А,насос который в баке(предполагаю)перестаёт работать.Что пред. питает?Какое и где реле по этой цепочке?К насосу лезть не хочется,как я понял добраться к нему проблемно(необходимо снимать бак)Помогите люди добрые,мот схема есть,поделитесь...

А распиновку разъёма штатного иммо Audi B-4 мот кто отжалеет?

Да и с диагностикой всё стало на свои места(ещё бы к-лин.при неиспр.эму не было)

Уважаемый boris.km.ua!За совет спасибо,но штатный я отключал сразу-же.Трабл был в самом девайсе,диод по питанию был в обрыве(трещина корпуса пополам,smd-Поэтому обнаружил не сразу),транзистор vt-1 с которого собсна и идет К-line-дохлый.Заменил не рабочие эл-ты и А-4 запустилась :AllSmail (6): !Спасибо ещё раз!!!

Ну вот и наступил момент вмешательства в штатный иммо А-4 1,8 97г.в.(иммо в коробке).Так вот хозяин этого автоса не стал утруждать себя сборкой и прошивкой эмулятора,а приобрёл готовый и прошитый в Минске(продавец утверждал что его эму практически без брака,и продает он уже не первую сотню).Установкой эмулятора проблему не решили(подсоединения 100% верны),ключик на панели моргать перестал,но после запуска А-4 работает около 2-х секунд и всё!Причём при подключеном эмуляторе VAG не хочет связыватся с любым из контроллеров,пишет:"сом порт ОК:адаптер не обнаружен,не готов".Для чистоты действа подключался штатный(родной,ключик при этом моргает) не рабочий иммо,VAG связывается без проблем со всеми устр-вами на данном авто.Прошу помощи,что не так,может предусмотрены ещё какие-то соединения или разрывы цепи?Помогите запустить А-4.

Проверял всё 1000 раз,всё гут!!!Результат-даже по К-линии нет связи.А теперь сижу в тупняке и непонятками где рыть и что не так... :AllSmail (25):

Всем доброго времени суток!Прошу помощи!Схема приложеная мной кем-нибудь материализовалась?Работать tacho с данной схемой не желает,если есть косяк подскажите в чем он.

Парни,как я понимаю у моего товарища скоро появится необходимость в инстале эмуля,т.к. "ключик" на панели всё чаще сигналит на приборке(А6_С4 96 г)???