Petyanya

Продолжение. в связи с тем что рывки начали плавать, то на 100 то на 150..короче сняли турбину. Жоо...а.Я не знаю с чего их делают , но чтоб так болталось всё и везде. И ещё по номеру стоит со 180 лошадей. Отдали рамонтовать, будем пробовать. Не хочу уже каркать, надеюсь что это уже последнее по этой машине,хотелось бы чтоб это было всё. но пока видно причина в заедании вас гейта и неплотной его посадке. https://cloud.mail.ru/public/A9cf/v2beAD2ZP видео

открою маленький сектретик. Береш лазерный пирометр, отмываеш обратки и меряеш после скачек, где течёт завышается температура. Обычно 5-8 гадусов. Никогда не подводило.

Вообщем вчера её всю перекрутили. 1. На тяге актуатора есть люфт около 3 ММ, Визуально можно только сняв уолектор определить,где, но лежит такая же турба в ней люфта продольного нет, не во втулке, а где шток крутится в лапке. 2.Двигая крепление актатора, изменяется время сброса турбины, от вообще не дую до передува, добились ударов уже около 5000. Толку нет. 3.На будущее всем актуатор начинает выдвегать шток при 0,3 бар, тоесть подаём 0,3 ток начинает движение.. проверенно на новой и старой турбе. 4.Нет ошибки по передуву, странно, значит уже не совсем сток. 5. Самое главная проблема я считаю. Были поставленны поршня с другой камерой сгорание на днище, было 211 стало как у 225, так говорят сильно не вникал, соответственно уменьшилась камера сгорания, увеличилась мощность, надо програмно как-то это подружить на уровне моторный-коробас. Как это сделать пока не знаю. Если у кого есть проверенные решения по прошивкам при таких изменения в железе готовы рассмотреть на комерческой основе. НОмера поршней щас скину.

По порядку. Есть и Вас, и вася и одис. Но я привык к Скандоку. Так получается что у меня постоянно какая-то А4 на територии стоит, то печка, то стартер без щёток не давно было, остались только медные поводки, то передувы, то утечки по маслу. как то их поперло. И скандок удобен, есть мощный вай фай, и быстро в отличии от одиса можно всё решить. Но есть эти Pwb,что за параметры непонятно, думал может это новый стандарт, о котором я не знаю, но будем разбираться в тех поддержке коль так. На этой что дергает Машина московская, ехала, не дергалась, вырезали кат, сделали чип, начало дымить сизым, затем заклинил быланс вал, собрался мотор, расточили, новые поршня под 23 шатунный с усилинным маслосьемным, и вот имеем удары. Думал коробка, но дефект не на переключении, а при прямой передаче. Вчера померял наддув, 2100, на той которая едет 1800, понятно передув, но ошибок нет по передуву, странно, но нет. Только по второму зонду. Получается уже копались в стоковой. Надо понять кто не ограничивает наддув, програма или исполнители, будет в четверг заниматься.

Сегодня дошли до Ауди, вернули сток, дёргается, проехал и проблема наверное видна, перенадув. Разбитраться будем в четверг. Что то с актуатором. Может у кого есть расшифровка этих параметров, что за что отвечает. Я имею ввиду эти Pwg Pbksa....

хотельсь бы вернуть сток. как отправную точку. но где его взять. если солью прошивку поможите установить сток это или нет7 есть правда ещё несколько а4 таких же. но какие там прошивки не знаю. или попробывать оттуда прошивку сюда залить.

нужен опять совет. сделана капиталка. шатуны под 23 палец. поршня под нормальные кольца. все работает. НО всплыла другая проблема. при резком ускорении в районе 4000 идет несколько рывков. не тычков а ударов. как отсечка срабатывает. на второй передаче. говорит есть и на третьей. но я видел на второй. НЕ В МОМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.. если плавно всё нормально. коробка переключается мягко. Ошибок не в коробке не в моторном нет. всё работает. написал мутно. но как есть.. у меня вариантов нет. она шитая. может в прошивке косяк...может было у кого.

Не ну как бы уже и так полный, только про поршня пока кубатурим. Если будет продавать тогда старые, если себе тогда новые. А какое счастье на ней стартер снимать...турбина, опора что бы бендикс поменять. Фотки завтра сделаю. Кстати колец маслосьёмных нет и пробег 120 т.

Да тоже не знал, спасибо за науку. Всё логично.

Забыл написать. Тот который в клине, заклинил баланс вал, звёздочка на перекос под цепь. Пока разобран, На опоре фильтра не нашли,на баланс валу на сеточке горочка чего-то. Остался вопрос по поршням, чёрное покрытие стерто до алюминия, это косяк, не косяк, блок в нормальном состоянии.

Ну в общем всё не плохо, появилось очень кстати учебное пособие ,которое уже никуда не едет, цепь скаканула, в клин. Так что есть на ком тренироваться.. Эта пока ещё ездит, поэтому и много вопросов, у кого уже горит, тот не спрашивает.

А что они отдельно идут.?

Здравствуйте.Нужен совет. Audi A4 2.0 TFSI CDNC Утром загорается чек, работает неустойчиво, прогрекевается вроде всё нормально, ошибок нет, едет, утренний запуск и опять. Ошибочка P 001100 , Цепь новая, менялась недавно, Так глянул поиском проблемма в опоре валов. Опыта по этим моторам нет, на обум лезть пока стремно.Нужна консультация, совет, сколько стоит работа, сколько эта опора валов, какие подводные рифы в двух словах. Спасибо

Чет не вставилось...Менять форсунки не на чем...поезд ушёл. Снимать голову отказался, боится поездки за новым мотором. Я считаю проблема в голове. По ШДК тест готовности первая лямда ОК, кат не готов. ПОчему 0,45 и не прыгает не думал, ошибок нет вооще....0. Иногда пропуск после поездки. Да на ПАССАТЕ СС ТСИ АЦП ШДК 1,49-1,51 на ХХ,не давно смотрел, могу показать. а здесь....не знаю. Обычно зонды смотрю через ОБД по току.

Вакуметр показывает больше 50, был до 50... МАП 400...был 500с копейками. Игорь предложи свои мысли, как бы ты подошол и куда смотрел,,,,может что не догоняю? Второе из опыта скажите на ТСИ в каком сотоянии всегда выпускные клапана? Лучше впусных или??? У меня объяснение такое...нагар не даёт клапану быстро перемещаться в напрвляйке, соответственно подгоревшие фаски,но компресия с первого качка одинакова...как-то не понимаю. Думаю так. С таким эфектном сталкивался на Опелях 1,8 экотеках..у них клапан стержень обрастал плёнкой,клапан туго перемещался в напрвляйке, видел лично один разбирал показывал, и был пропуск именно на холодную,там отключалась форсунка.. Но там проще..бачок с винсом в топливную, форсы смывали налёт и всё ехало а тут форсунка ниже клапанов, значит только ручками.

Вообщем мытьё эфект дало, на горячую всёе гуд.на холодную получше но не идеал, одна влрунка не отмылась минус 8 кубиков от остальных, думаю решение надо координальное, снять голову, всё вымыть, притереть клапана и заменить форсунку.. просто может так быть что новая начнет плюсовать к остальным, клиент не готов к такой вложке.

3 цил...

Наливы по форсункам 50.....62...60....55 разница существенная думаю при 50 барах буде вааще.. Попробуем отмыть.

Мойка эфекта почти не дала, немного ровнее на прогреве, а так идет побухивание, но пропуск не фиксирует. Пытался понять где идет пропуск, явного не увидел..т.е приставил датчик вибрации по центру головы, метка первого цилиндра и смотрю..мотор работает ровно, затем в третьем цык, далее во втором цык, далее каскад по всем как бы ну и так далее. как бы гуляет по цилиндрам пропуск. По форсункам...завтра поставим на стенд,сегодня думали клапана отмоем и гуд, что интересно. у меня детонация была на третьем цилиндре большая, ща поменяли форсунки местами сместилась на 2, значит форсунка косячит? Вообще 110 оригинального пробега и такое состояние клапанов....

клапана на 4 имеют ткой вид,..

То что он воздух сосет как-то иначе чем обыкноенный инжектор это факт. Но если немного покубатурить то по вакуму во впуске можно судить о состоянии ЦПГ или допустим грибы на клапанах, тоже сосать будет по другому.. А дросель как дросель, могу процент открытия выложить..но он работает без ошибок, у меня вообще ошибок ноль...иногда пропук по 3.

Вадим не увидел ваше сообщение...на холостых наддува нет, во впуске разряжение правильно? Это доказывает вакуметр..соответственно и сосать он должен как нормальный двигатель, вот когда включается турбина тогда да...присутствует давление....меня интересует параметр на холостых и на прогретом моторе при 700 оборотах, цифру хочу....Вот так хорошо видно где сосем а где дуем. это холстые и перегазовка...это то что творится во впускном колекторе

Но по этой теории чтоб увидеть в дате 35кПА я должен увидеть на вакуметре максимум 50..тогда 50*0,013=0,65 100-0.65=35 что-то я не поняль... матор работает ровно подключаю вижу в дате 320 на вакуметре 0,7....как-так? Я запутался, ну его н..х. я спать... Сергей если есть номинал этого давления во всасывающем скажи, просто уже самому интересно.

Пересчитать мм. рт. ст в бары не сложно. 1 атмосфера = 750 мм. рт. ст. По нижней (наружней) шкале разряжения 1 делим на 75 и умножаем на показания стрелки. К примеру, вакуумметр показал значение 45, умнодаем на 0,013 и получаем 0,6 бара разряжения. Не забываем что МАР выдает показания в абсолютных значениях по этому от 100 (кПа) отнимаешь 60 (вакуумметр) и получаем 40 кПа, которые будет показывать МАР. andreika вот так объясняет пересчёт. Вернуться

Это давление во впускном колекторе, хотя я считаю что это разряжение, но так этот параметр обозвал VW. Просто интересно было номинал этого параметра на прогретом моторе. В ведомых номинал не указан. Далее в 29 это обыкновенный вакуметр, примиком во впускной колектор, на исправном нормально тянущем воздух моторе должно быть 0,7 у меня меньше 0,5..