Carabas
-
Постов
73 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Carabas
-
-
и неплохо бы заглядывать втечение этих 50 тыс. для контроля состояния, особенно если какой-никакой шум появился в этом секторе.
Был авто на котором ело ремень постоянно, меняли дважды, и грешили на ролики. Оказалось в ремне корд криво уложен, заменили - все гуд.
-
Блин когда машина приходит на диагностику и в последствии обнаруживается что клапан всё таки горит(машина у нас в перывй раз) либо отправляю в соседний бокс к брательнику либо делаю сам , и если в процессе регулировки обнаруживается факт поджатия именно того цилиндра то клиенту есть хоть какя-то надежда , но если зазор в норме или выше допуска то приговор, клиенту всегда легче сказать что клапан(выпуск) пережат и что возможно двигун спасти ещё есть надежда , и всегда очень тяжело делать приговор .
тоже не люблю фатальных приговоров
-
сканер доверился мне,ничего не пишет,а ЕГР заглушил,не помогло.
С бензином не балуемся,а вот дымком проверяли,аж с глушителя пошло(шутка),утечек не обнаружено.
Продолжаю рыть
а какой параметр коррекции по лямде на холостом?
-
Чуть чуть поправлю : не к искажениям расхода топлива а нарушениям стихиометрии влекущих к увеличению расхода (зависание ДК то в одной зоне то в другой )
Да уж были-же времена !!! когда-то на своей карбюрной тоже делал с бутылкой.
Да дело то в том, что незначительное обеднение на трассе даст экономию. А в городе накажет и расходом, и свечи подкаптит. Лямда работает без зависания к примеру, но со смещением.
Карбюратор с рваными прокладками или гнутыми плоскостями, но с низким уровнем топлива, и СО покажет нормальное, и на трассе расход приемлемый. А вот запусти такое авто в город и стрелка уровня топлива шустро поползет к нулю.
Думаю приходилось менять лямду, когда при любом расходомере она корректирует двигатель на легкое обеднение, скажем на 10-15 %%. Вот про такую лямду и разговор. Машинка как правило приходит уже после нескольких нерезультативных диагностик.
-
Всё правильно ! но только клапан будут не притиратся а пристукиватся и для этого зазор(на выпуске) как правил мы делаем не на 5 соток а на 10-15 соток от регламента(0,35+_ 0.05 для выпуска) в зависимости состояния поджатия,впуски как правило не поджимаются а наоборот чаще всего освобождаются, и этим как правило пытаемся продлить срок службы головы или если подругому говоря оттянуть ремонт для клиента.
По 15 соток, согласен
с пятью сотками я состорожничал, научи дурака молиться .....
А сам процесс, как ни назови - пристучаться или притереться, главное , что нормальная работа мотора востановлена и в кармане немного больше монет, и клиент рад.
А вот отдавать на регулировку в соседний бокс к мотористу не всегда "гуд". Он может не разделять мнения диагноста (негласного директора автосервиса) и иметь свое представление о зазорах или скажем не с той легкостью водить щупом. А капиталка к тому же,- основной его хлеб.
-
Действительно это как ? наверное как на гарайтийках по новой технологии.
мерять и регулировать на горячую - удел настоящих мастеров, никому не в обиду. А для познания истины
-
Мы конечно ушли от темы поста, ну да теперь уже не имеет значения. По поводу разных нюансов описанных выше ничего писать не буду, почти согласен.
Попадали ли вам зонды, которые работают с устойчивой синусоидой от 0.2 до 1.2 вольта, или например от минус 0.5 до 0.8. Что там произошло внутри? Замкнуло на плюс или минус? Разбираться некогда - меняем. А вот, если в случае поработавшего, пожившего уже на машине или хлебнувшего нашего , незатейлегого качества бензина эта синусоида (диапазон) сместилась не так значительно. Получим легкое обогащение или обеднение со всеми вытекающими.... вот это и есть тонкости ведущие к искажениям в расходе топлива.
Когда-то давно, в эру карбюраторов катались карбюраторщики с бутылкой бензина в руках и меряли расход в машине клиента. У клиента расход к примеру 18л\ч , а по бутылке, ;) - 12 ... кому верить?
-
шкивы проверял
бывает в глаза не бросается, пока не снимешь нижнюю шестерню грм
-
При движении со скоростью километров 60 в час, да и то не факт.
Из моего опыта, до 90 км\ч
-
Зазор будешь на холодной строить или на гарячую?
Хороший вопрос, извеняюсь за флуд.
-
ECM получается не сильно пострадал? Если ему кирдык, можно ломать и флешь сдувать во внешний прогер. Или я не прав...
-
Vovanhik007
До разборки посмотрите, может шкив с меткой болтается на шпонке...
-
Уважаемый, объясните, как это начавший прогорать клапан, сам собой притрётся? Если только, по щучьему велению. А топикстартёру, диагностировать состояние ГРМ и поршневой, с последующим устранением причины такой низкой компрессии.
С удовольствием. При работе, клапан совершает не только возвратно-поступательные движения, но и вращается. Это и обеспечивает небольшое востановление поверхности и седла, и самого клапана.
И впредь, для тех , кто пытается уличить в некомпетенции, включайте голову. С вами, а точнее даже не с вами конкретно, делится опытом достаточно опытный мастер.
Я это пишу больше для того, кто создал тему (и тех , кто читает посты, в качестве обучающего материала). Вместо того, что бы начинать спор на пустом месте,- попробуйте и проанализируйте. Начинающийся прогар клапана, что это такое? Это когда уже есть небольшая раковина, а может быть несколько, диаметром например около 1 миллиметра. В этой раковине непременно образуется небольшое количество сажи,которая будет гореть и увеличивать раковину. В итоге получим прогар, самый натуральный.
-
Согласен, пробуем регулировать зазоры. Делаем больше на пять соток от табличного. Если начинающаяся раковина прогара мала, клапан притрется и его замена не станет необходимостью.
Но практика показывает, клапана, как правило грубо отрегулированы неправильно, зазор бывает вдвое меньше положенного.
-
По поводу неисправного двигателя с меньшим расходом: неисправный датчик кислорода может заставить двигатель работать на бедной смеси, получаем меньший расход. Режим то движения по трассе установившийся, другое дело постоянно бедная смесь в городском режиме, приходится тапку в пол почаще, да и горит такая смесь хуже. Случаи с полностью не рабочим лямдой не рассматриваем.
По пескострую: Это для примера, никакой пескоструй не сделает из старой свечи новую. В исправно работающем двигателе условия сгорания смеси идеальные, поэтому и свечи через небольшой промежуток времени самоочищаются. Пескоструй всегда применялся для экономи средств клиента, чем дешевле обходится ремонт, тем проще озвучивать его стоимость хозяину автомобиля.
-
Человек написал: 100 метров проехал и перешёл на режим холостого хода, получил остановку двигателя. Потому и совет был такой.
Каюсь, сам с клиентом категорически не езжу по многим причинам: 1 и так видно неисправность, 2 не доверяю его мастерсству вождения, 3 времени нет на поездки и т.д.
Другое дело , знать машину, а в данном случае двигатель. 70% неисправности уже лечится со слов клиента. Для многих, диагностика - это чтение ошибок и не только клиентов. Чем больше параметров просмотренно и проанализированно, тем точнее диагноз. Хочешь помощи коллег, делай замеры и публикуй
-
Для timka - я иногда, когда ломался пескоструй для свечей (в старые добрые времена) ставил закопченые и почти не работающие свечи в исправную машину, стоящую рядом, по соседству (пост диагностики позволял иметь три машины одновременно в работе) и на режиме холостого хода за 10-15 мнут получал вполне, если не сказать полностью исправные свечи.
Считаю, что при любых условиях, пробки и прочее, особых изменений в состоянии свечей происходить не может. Если изменения большие - есть неисправность. Даже неисправный автомобиль, при движении в форсированном, установившемся режиме, т.е. на трассе, скорее всего очистит свечи да и расход будет незначительно отличаться от заявленного производителем, а может будет и меньше.
-
OFF TOP
macik001 - у людей маловато опыта, делать, что-то толковое неохота. Вот и ходят вокруг машины, а вдруг случится чудо. Можно в чат написать и будет чудо - все заработает как-то само.
Я по образованию технол нефтедобычи. По давлению на насосе в скважине и токе на приводящем этот насос можно написать большую книгу про сам пласт , который на несколько километров под ногами.
А теперь по существу - Игорь6254 , что нибудь делаете из предложенных проверок? Есть какие-то результаты замеров, интересует числовые параметры в динамике
-
Прибор позволяет проверять свечи под давлением? Если нет, то это не проверка.
И кроме, рабочая или нет свеча - важен режим её работы, почему выше спрашивал про перекал (белесые или нет)
Для любителей чемпионов и прочих импортных поделок: "ГАВНО" это не характеристика свечи. Много чего производтся не по технологии, может - это китайская поделка, а может и настоящая свеча. Имелись случаи, когда после устранеия настоящей неисправности, авто работало нормально только на родных свечах. Т.Е. на тех на которых ездила последние тыс. 20-30 ,а не на вновь принесенных по настоянию клиента с магазина. И - у приоры другой двигатель, не логично сравнивать
-
Может , где и трещина во впускном... я лью бензином из шприца по дедовски, хотя это черевато (зато - быстро)
-
Может после удара и клинит ЕГР.... , что сканер пишет? Есть у него свое мнение на счет неисправности?
-
Вопрос некорректен, или кто-то такое делал ??? ;)
-
Да....... бараны сигнализаторщики ,что-то оторвали или нацепили свою проводку - куда не следует. Смотреть косы под торпедой и консолью...
-
Считаю, что ,как раз городской расход и есть самый верный параметр исправной работы двигателя. Именно неустановившиеся режимы работы и есть самое то. Если нет явных намеков на какую либо неисправность приходится лопатить подряд. Тут и термостат, тут и свечи и пошло ... Показания расходомера в динамике в принципе нормальные, если разобрались с корректностью замера на не заведенной машине (не перепутали 1,01 с 1,10 ?) При неисправной системе зажгания: никогда при резком наборе оборотов двигателя не добьетесь показаний расходомера больше 80-100 кг/ч.
Расход топлива и показания ДМРВ
в Помощь начинающим
Опубликовано
Да, 1.03 на мусор Особо на машинах без лямды