ELECTRONIC

На всех машинах пропуски отключил, температуру включения вентилятора понизил на 5 градусов. Если надо, могу отредактировать твою ( абсолютно бесплатно).

Я всегда говорил, говорю, и буду говорить, что 406-405-409 очень удачные моторы. Они способны дать пиз...ы многим иномарочным моторам. Небольшая доработка мотора и ПО позволила бы выход этих моторов за пределы РФ. Они прекрасно могли бы устанавливаться на автомобили зарубежного производства. 406 никак не сравнить с уазиком. Прекрасно сделан поддон литой из аллюминия, при грамотной установке всегда сухой, в отличие от штамповки на умз, также и крышка клапанов ( зря они конечно пластик стали делать) аллюминиевая. Легко подлезть ко всем датчикам ( ДТОЖ, маслянный), отлично сделан термостат, система газораспределения на высоте, два распредвала дают хорошую мощность и низкий расход, Благодаря звездочке на промвалу шестерни на распредвалах маленькие. Никакой сальник не бежит. Болезней детских нет, да и взрослых тоже нет. Помпа хорошо сделана. Передняя крышка, гидронатяжиели, гидрокомпенсаторы. Железная прокладка ГБЦ, Очень удачный коленвал, маховик, шатуны, поршня, всё идеально сделано. Вообщем мотор самый хороший. Я очень расстроился когда услышал, что ЗМЗ моторов больше не будет на газелях.

402 мотор и 421 ( особенно последний) очень склонны к детонации. 4216 напимер при с.ж. 8.8. на плохом бензине уже детонирует. У 406 головка не слабая и самая удачная. С головки можно 2 мм сточить, но потом выбросить после перегрева ( голова 30 000 рубликов стоит). 421 мотор покупать не стоит. Лучше ЗМЗ 406-405 нет ничего. У 406 расход будет ниже, мотор эластичнее. Газодизель работает на бинарном топливе 20-30% соляры, остальное метан. На ХХ и при запуске только соляра. Соляра воспляменяясь поджигает метан. Эта система экономически малоэффективана. Лучше газовый движок со с.ж. 14. Переделывают дизельные моторы под газ и оставляют с.ж. 14, потому что дизельный мотор может принимать на себя большие нагрузки. Там всё усиленно. Но зажигание там нормальное должно быть. При с.ж. 22 только на газу думаю работать не будет. У 406 к.с. правильной формы, завихрения исскуственные присходят благодаря вытеснителям. У самого лежит ГАЗ 560 в гараже, но я экспериментировать даже не буду. Там ни запчастей, ничего нет.

С УОЗ экспериментировал на ходу. Бензиновые углы- нормальные. Ресурс мотора покажет. У Гранд Чероке трамблёр и карбюратор, мозгов там давно уже нету, поэтому я думаю что там стоит оптимальный УОЗ.

Тот метод гильзовки, который вы описали, называется сухой. Есть ещё мокрые гильзы, старая гильза полностью вырезается, и вставляется новая. Спорт валы не интересуют! Интересен ресурс и расход при использовании максимально штатных деталей. УОЗ стандартный бензиновый. Для себя ставил ( только для исследовательских целей) на несколько градусов раньше в зависимости от оборотов и от нагрузки. Газ горит дольше, поэтому его надо поджигать раньше, чтобы к нужному моменту он начал гореть. Однако если газ сжать больше, то он горит намного быстрее и его уже смысла нет раньше поджигать. Поэтому в данном случае не нужно трогать УОЗ. С.ж к сожалению получилась 11.5, однако уже заказал поршни для с.ж. 12.2-12.5. для 405 мотора. Газ стоит пропан, но делал я для метана. Пропан можно сжимать в камере со с.ж. 12-13 единиц, метан можно сжимать в камере со с.ж. 14-15, поэтому 12,5 оптимально для всего вида топлива. Причём на хорошем 95 бензине она тоже поедет абсолютно без детонации. Лучше конечно 98, но 95 тоже нормально кушает. Это я говорю не от балды, а проверенный факт. Оператор снимавший видео ( тот самый Сергей Петрович ) ставил поршня от 421 мотора на JEEP Cherokee, поршня выступали, пришлось торцануть на токарном станке. В результате поршня абсолюно ровные, хотя на родных выемка к.с. была. После подсчётов ( а потом шприцом ещё проверили и всё совпало) стало ясно, что с.ж. стала 12.2. И машина неплохо едет на 95 бензине. Правда он ещё доездил бак 92, но на нём звона тоже не было. Думаю, что вы не правы. Из 406 мне кажется выйдет 405. Как-нибудь на блоке последнего ремонтного размера попробую, но расчёты показывают, что будет нормально. Сегодняшняя практика показала, что смысла нет выставлять звёздочки по транспортиру. Работает также. Делаю вывод: это только для спортсменов, которые очень любят фанатично доводить до "идеала".

Штаны передумал ставить ( неохота ), на следующий мотор поставлю. Вчера метки ставил по транспортиру. Долго. Целый час потратил чтобы просверлить и установить. Метки вроде ровно стоят, но по транспортиру на впуске +6 градусов на выпуске +7 градусов. На впуске сделал +2 градуса, на выпуске +3. Думаю пойдёт, больше нервов не хватило. Разрезная шестерня нужна, с ней процентов на 200 проще. Что касается ссылки- неплохо, конус нормально будет работать. На мазде видел: звёздочки разпредвала, коленвала все сразу садится на конус, нет абсолютно никаких шпонок вообще. Единственное чтобы эти звёзды сделать, тоже надо времени много потратить. На 1 машине можно сделать без проблем. Но чтобы на каждой, это не получится.

Штаны не менял. На днях на той машине масло должны поменять. Пробег уже 10 000. Хочу транспортиром метки выставить. Регулируемые шестерни- дорогое удовольствие, поэтому буду сверлить. За одно и штаны поменяю. Вчера позвонил и заказал выпуклые поршня. Сказали в течение месяца будут. ( это не долго, на те поршня 2-3 месяца ушло).

А можно предположить что заготовки 405 и 406 моторов одинаковые?

Ок, по валам буду знать, что лучше инжекторные. Сегодня в магазине увидел гильзы под 406 мотор и был потрясён! Померил толщину стенки, и она оказывается 2,9 мм! Это в два раза меньше той толщины которая остаётся на стандартном блоке при последнем ремонте! Я просто в шоке!

http://www.youtube.com/watch?v=55AOe1Vh0WE

http://www.youtube.com/watch?v=2rpQ00t9rx8

Сегодня проверил тощину гильз блока ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 и был приятно удивлён. Оказывается, что там имеется очень хороший запас. Блок 406 при последнем ремонте 93 мм имеет толщину гильзы 6 мм. а 405 при первом ремонте 96мм 5 мм. Учитывая, что с каждым ремонтом толщина стенки гильзы уменьшается на 0,25 мм, то на 406 моторе очень легко добавить ещё 3 ремонта. У одного спеца уточнил, что вся гильза имеет однородную структуру, и гильзы будут работать на 4 ремонте также как и на первом. Остаётся только кольца найти под 406 мотор. А на 405 у мерседеса есть на 97 стандарт.

Честно говоря, я думал, что на Е3 подъём карбюраторного вала, а фаза инжекторного. Всё понятно, благодарю за подсказку. А как вы думаете какие валы будут экономичнее? Транспортир был куплен давно, хотел по нему выставить метки, но не дали, мотор был срочно нужен. Хорошо, уговорил, буду ставить на следующей неделе карбюраторные штаны. И есстественно будет отчёт по этому поводу.

Основная задача- уменьшение расхода и увеличение ресурса. Мне не надо чтобы она веселее ехала, я наоборот намерен сегодня ослабить тросик газа, потому что вчера на пробеге 9 тыс. км. на той машине порвали коробку. Водитель явно злоупотребляет мощностью. В будущем, если будет время, поставлю штаны карбовые и посмотрю расход. Также хочу посмотреть расход на разных распредвалах. Сейчас стоят от 405.22. 46 валы. Хочу попробовать от карба поставить и от евро 3 мотора. Но это всё потом. Ещё один ньюанс- на гбо 2 поколения смеситель уменьшает диаметр дросселя до 32 мм, поэтому на впрыске мощность будет выше процентов на 10-15 и соответственно максимальная скорость будет также выше. И повторюсь, что всё это делается для топливной экономичности, если бы нужна была мощность- стояла бы уже давно турбина.

Сперва хотел поставить именно такие штаны от крбюраторной газели. Но нарисовались 2 ньюанса: 1) Диаметр глушака больше ( 66 притив 55), 2) На карбюраторных штанах место соединения двух труб уходит под кабину, и там трудно ставить датчик под альфаметр. А тут можно сразу после коллектора ставить. Чтобы было почётче нужно впускной коллектор от 409 мотора поставить. Он специально расчитан на низкие обороты. Поршни изготавливали в Барнауле. Владимир Ильич 8-903-996-9773. Стоимость комплекта поршней 6-7 тыс. рублей. За эти деньги можно сделать 406 поршня со смещением 4 мм к днищу поршня. Однако объём получится как на 405. Тогда лучше сделать 405 мотор. Какраз сейчас хочу собрать 405 мотор с выпуклыми поршнями со с.ж. 12,2-12-5. Думаю это лучший вариант для газели. На днях хочу сломать на старом блооке гильзу и посмотреть стенку. Если будет толстая, то в принципе там можно 3 ремонтный размер сделать. У мерседеса есть кольца на 97 мм.

http://www.youtube.com/watch?v=bIcF1e49QGs

В связи с тем, что октановое число газового топлива на 10-15 единиц выше самого высокооктанового топлива, было принято решение создать двигатель на базе ЗМЗ 406. При использовании пропана мощность двигателя падает не значительно. Однако при использовании метана в качестве моторного топлива мощность двигателя падает на 25- 30%. Поэтому было принято решение собрать двигатель на базе ЗМЗ 405. Доработка должна была сводиться к уменьшению камеры сгорания. Первая мера- это применение тонкой железной прокладки от двигателя змз 40524, толщина которой на 0,7 мм меньше, чем у стандартной. Т.е. 0,5мм против 1,2мм. Вторая мера это изготовление поршней с ровным днищем ( без проточки в 2 миллиметра, которая создана для уменьшения степени сжатия). Однако при этом не достигалась необходимая величина. Можно было фрезеровкой гбц добиться нужной степени сжатия, но тогда при перегреве ГБЦ нужно было выбросить. Поэтому было принято решение собрать двигатель на базе ЗМЗ 409. У поршней двигателя ЗМЗ 409 проточка в поршнях составляет 4 мм, и соответственно имеются большие возможности по поднятию степени сжатия. Специально для этого проекта были изготовлены поршня с гладким днищем ( имеются только проточки под клапана) для поднятия степени сжатия до 11,5 единиц. При небольшой фрезеровке ГБЦ ( около 0,5 мм) можно получить с.ж. ( степень сжатия) 12 единиц. На основе 405 блока ( они абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые с 409 ), 409 коленвала и специально изготовленных под это дело поршней был собран двигатель и установлен на Газель Бизнес. У данного коленвала диаметр кривошипа больше, поэтому крутящий момент выше во всём диапазоне. Плюс объём двигателя увеличен до 2,7 относительно 405 двигателя. Это значит что тянуть он будет лучше. Должен по характеристикам получиться хороший двигатель для Газели. Сказано- сделано, движок собран. С.ж. получилась 11,5, только за счёт поршней, ГБЦ решили не фрезеровать. Компрессия 14 ровно во всех цилиндрах. При увеличении компрессии искра пробивает свечной зазор слабже, поэтому были установлены свечи с зазором 0,7мм. Был эксперимент со свечами 1 мм, при резкой перегазовке машина спотыкалась, а при зазоре 0,7 всё стабилизовалось. Сейчас прикупил свечи Денсо специально для двигателя на метане с машины Opel Zafira CNG и там зазор 0,8 мм. Думаю это лучший вариант. Что скажу по результатам испытаний. Хоть и объём двигателя был увеличен на 0,2л относительно 405, и на 0,5л ( это больше, чем 1 вазовский цилиндр) относительно 406, но расход стал ниже чем на этих моторах! Как всё и ожидалось, при повышении КПД расход газа стал даже чуть меньше чем бензина. Этого я добился при с.ж. 11,5, однако на данный момент разрабатывается модель поршня, чтобы поршень выступал в ГБЦ ( форма поршня выпуклая). Таким образом можно вытеснить 10 кубических сантиметров, что позволяет поднять с.ж. до 13-14 единиц. Думаю наибольшая эффективность лежит именно в этих пределах. Однако возникает небольшой ряд проблем. Одна из них- искра. При с.ж. 14 единиц компрессия будет больше 16 атм. Штатная система зажигания в принципе не слабая, но думаю, что зазор свечной будет приближаться к 0,6. Гадать вообщем не будем, всё на практике будет видно. Знаю что на уже собранном моторе зазор 0,6 мм работает неплохо ( именно в данный момент на таком зазоре и работает). Итак, расход около 17-18 литров на сотню. При подобных условиях эксплуатации на 405 расход не менее 20 литров. Также добавилась тяга. Можно трогаться с места ( правда с вибрацией) со второй передачи. Машина при 50 км/ч на 5 передаче при нажатии на педаль газа начинает без вибрации разгоняться. Скажу, что сама машина весит 2400 кг, а штатный груз 1700кг. В итоге 4100 кг. Это при условии, что машина рассчитана на 3500 кг. Это написал для тех кто сейчас бы выкрикнул: а у меня расход 15 литров газа. Ну естественно такие люди ездят на тенте и с небольшим грузом. Решил подойти к перегрузу мягко. А теперь внимание, длинная газель весит 2500 кг+ груз 2400 и того 4900+ 100 кг вес водителя = 5 тонн!. Честно скажу- это ужас, но машины терпят. Вообщем что скажу. Двигатель получился стоящий, тяга на низах нормальная. Даже если считать экономию в 3 литра, то в день 10 литров, т.е. 100 рублей. Ресурс данного мотора 100 000 км ( я его шутя миллионником называю) или 1 год. 100*365= 36500. То есть ничего не сделано зря и данный движок при такой экономии окупает ещё один такой же. Однако делать такое просто так не стоит, лучше чтобы это было во время капиталки, чтобы это было экономически выгодно. Сейчас машина прошла 6 000 км. Сейчас я разрабатываю модель поршней выпуклой формы. Хочу сделать с.ж. 12.5 единиц. Хочу ещё добавить, что я не из тех людей, которые могут приукрасить то что они делают. Я выкладываю реальный результат и для меня нет никакого смысла искажать информацию. Если движок развалится на 20 тысячах я естественно это напишу, и считаю что любой результат даже отрицательный является результатом.

Возможно ли то, что при включении вентилятора демпфер под нагрузкой ремня вентилятора деформируется и зазор между ДПКВ и демпфером увеличивается? Может стоит снять ремень с вентилятора и принудительно включить вентилятор и завести машину ( недолго, секунд 10, ведь помпа не качает)? Тогда думаю ясно будет: или механика или электрика. Демпфер подтянут?

Как можно говорить такое не зная пробег автомобиля? Может на машине 20 тыщ намотано всего. Автор какой пробег? Машина больше 100 едет?

Бортовой компьютер стоит?

Число логически больше нигде не может скрываться причина. Когда читал ваше сообщение пробежала мысль, что если 2 и 3 цилиндр, то в Эбу возможно выходной транзистор умер, но при условии, что блок меняли, модуль проверяли, только проводка. Думаю всё-равно лучше старую проводку проверить, чем новую покупать, ведь при установке новой надо заново разрезать проводку, чтобы врезать проводку ГБО 4 поколения. Поэтому я бы на вашем месте не спешил бы приобретать новую проводку.

По датчику разряжения во впускном коллекторе?

Какая разница какой ресивер, если туда турбиной однёрку дуть? Для меня лично 16 клапанов всегда лучше чем 8, как по мощности так и по расходу. Однако и на 8 кл. если всё делать с умом получится не хуже, но дешевле. В принципе будет неплохо. Здесь прежде всего ты должен сам выбрать что ты хочешь от этой машины, отсюда и выбранные запчасти и соответственно бюджет. Ну и есстетвенно нельзя про настройку ЭБУ забывать, и что будет этим всем управлять?

В принципе чтобы проводку не менять, можно на модуле поменять местами низковольтные провода и высоковольтные. Тогда, после пропадания искры будет ясно- в проводке косяк или в модуле ( думаю модуль надо менять на рабочий, мотор тестером может показать правильную работу).

Здравствуйте друзья, вопрос: были ли ЗМЗ 409 карбюраторные с ЭБУ микас 7.2 ( 7.1)? Мне просто нужна стандартная прошивка для двигателя ( карбюраторная). То есть всё то же самое как на карбовом 406, только объём 2.7. В двух словах, в какую сторону отличается УОЗ? В бОльшую или меньшую?