ELECTRONIC

А газ какого поколения 4? Тут пропусками пахнет, а не катушки сгорают. Компрессию померь.

А какие катушки, обычные 406? Странно, они очень надёжные и практически никогда не выходят из строя. А как ты определил, что катушка умерла? Поставь на другую машину. посмотри. А свечи как выходят из строя? Что с ними случается? Если 406 расточить под 405 и ставить поршня 405, то получается полностью заводская конфигурация 405 мотора, именно поэтому никаких косяков не может быть с конфигурацией. А свечи случайно не нагаром коксуются? Расход масла какой? Если катушку бошевскую будешь ставить от двенашки, то провода тоже подходят от 12. Снимаешь с 12 наконечника резинку, одеваешь туда 406 и обратно 12 резинку. Наконечник вставляешь на свечку, при этом 12 резинка плотно входит в колодец и конус на наконечнике расклинивает 12 резинку к стенкам колодца, потом на штатное место одевается 406 резинка. Уже пробовал так, получается хорошо. Движок есть 406, надо его разобрать, руки не доходят, некогда. Если в это воскресенье получится, попробую разобрать.

Салам алейкум. Гбц можно и самому подшаманить. Какая у тебя степень сжатия в итоге получилась? не мерил с прикинутой бошкой?

Сегодня снял двигатель с коробкой с волги, помыл и подготовил к разборке. Именно из этого двигателя будет собран газовый двигатель со степенью сжатия 14:1.

Дела продвигаются нормально. Планирую в это воскресенье разобрать двигатель, в понедельник будет расточено. В следующее воскресенье соберу.

Метку ВМТ поршня можно через свечное отвертие поймать, но чтобы на распредвалу увидеть, это надо переднюю крышку снять, а это дня на 2 работы. Косяк сегодня нашёл. Снял выпускной коллектор - всё нормально, все клапана белые. Снял впускной, окна у 5 и 6 цилиндра в масле, пришлось снять головки, на 5 и 6 цилиндрах сальники клапанов уже не работали и на впускных клапанах шуба была, из за неё клапана не дозакрывались и в момент воспламенения эти газы прорывались во впуск и общая топливовоздушная смесь состояла в большинстве из отработавших газов, поэтому мотор и не работал, а так ели бы один цилиндр бы не работал, то мотор бы притраивал бы и работал. ТЕМУ МОЖНО УДАЛИТЬ, спасибо.

Здравствуйте, господа. Прошу прощения, что создаю тему здесь, но моторы по мне все одинаковые, соответственно и знания, необходимые для их ремонта тоже нужны те же самые. Начну с двигателя. Двигатель Cummins модель QSK19G, тот же самый QSK19, но приспособленный под газ. Рядная шестёрка объёмом 19 литров ( поршня 159, ход 159). Двигатель стоит на газовой электростанции. Система впуска такая: во впускной коллектор воздух нагнетается турбиной. Между турбиной и впускным коллектором стоит электронный дроссель. На входе у турбины стоит воздухан, в тотже впускной канал подходит газ через актуатор, тамже стоит датчик массового расхода газа, тамже датчик атмосферного давления. Во впускном коллекторе ДАД. Система зажигания: на каждый цилиндр стоит по одной катушке, к которой через короткий высокольтный провод подключен свечной наконечник. Топливо поддаётся через редуктор ( на выходе 0.2 бара) через систему клапанов к актуатору, который регулирует давление газа. Недавно проводили ТО, регулировали клапана, после регулировки всё работало (делали то не мы). Неисправность следующего характера: под нагрузкой 40-50% работатет хорошо. После заводки станции обороты встают 1500, это её рабочий режим. И дальше в зависимости от нагрузки, ЭБУ открывает или закрывает дроссель и добивается этих оборотов. После нагрузки 50 и более % начинает притраивать, потом резко начинает троить, обороты падают, машина открывает дроссель больше и больше, чтобы поднять обороты с 1400 до 1500 и таким образом дроссель открывается до 100% но обороты не поднимаются, у двигателя не хватает мощи. На подобной рабочей станции при нагрузке 60% дроссель открыт всего на 20%. Ну я стал разбираться. Начал с воздуха, заменил фильтр, измерил давление наддува, оно на 1 бар больше, чем у рабочего двигателя ( из-за полного открытия заслонки), вестгейт работает нормально. Блоу офф в норме. Вообщем с воздухом порядок. Проверил газ- давление по датчикам машины в норме, также на механике в норме, расход газа в норме, на всякий случай редуктор посмотрел- всё в норме. Компрессия по 16+-0.2, также как и на рабочей машине. Заменил свечи на новые, а эти старые поставил на другую машину- работают, также заменил наконечники с проводами. Заменил катушки ( очень походит на систему неисправности в зажигании), катушки подключаются к блоку, который подключается к ЭБУ, видимо в этом блоке транзисторный усилитель ( ключи, для управления катушек), этот блок заменили и ЭБУ. Также стоит ЭБУ,к оторый управляет дросселем и газом, его тоже заменили. Поключил прищепки МТ про ( ёмкостные датчики на высоковольтные провода), все цилиндры не успел посмотреть ( когда машина работает несколько десятков секунд с частотой менее 1500 оборотов, электроника вырубает мотор), но на нескольких цилиндрах осцилограмма имела через искру- другую пониженное напряжение пробоя. К сожалению, под нагрузкой когда мотор троит я не могу долго диагностировать, вырубается, да и нагрузка не должа выключаться ( сложный цикл работы оборудования), поэтому общее время диагностики не превысили и двух минут. Завтра будем активную нагрузку подключать и тогда хоть час дигностировать можно. В связи с этим и хотел узнать что думаете вы по этому поводу. Напряжение пробоя может уменьшиться, если компрессия низкая, но она-то в норме, может клапан подгорел какой? Так не хочется головки снимать. Такое ощущение что происходт срыв пламени как на газотурбинных моторах. Если машина например на 60 кВт, то если отключить цилиндр, то мощность будет 50кВт, эта логика верна? Выкладываю дигностические данные при нагрузке 50% на этой станции во время правильной работы, и вторая, когда движок затроил, нагрузка вырубилась, и на хх движок троил при нагрузке 50%.pdf троит.pdf

Ой как много осталось, я себе даже представить не могу, поэтомы всё будет нескоро. Сегодня движок с коробасом нашёл, надо разобрать, расточить под поршня и собрать. С механикой работы недели на 3-4, так как только в воскресенье есть в ремя и то не всегда, но я стараюсь.

Сегодня обработал поршня- сделал выемки под свечи. Рампу хотел с нуля сделать с этого аллюминиевого бруска, но длинного сверла во всём городе не нашёл и решил старую доработать- сделал наружнюю резьбу на который закручиватеся штуцер под шланг на 16. Штуцер сделан из аллюминия, чтовы красиво выглядел. Внутренняя стара резьба в рампе проточена для большей производительности. Как показали мои наблюдения на газовых рампах отверстия намного меньше, именно поэтому думаю, что проблем с производительности вообще не будет. Вместо регулятора давления будет установлен манометр, пока думаю где бы такой аллюминий надыбать, чтобы из него скобу выфрезировать.

Спасибо, очень интересно описано. У них мотор 1.4 по характеристикам на газель пойдёт. Конечно у газели нет двойного наддува, но представьте, что на газель идёт движок 2.9, а тут раз и 1.4

Прочитал, очень интересно! Немцы молодцы. 14:1 у меня в этот раз будет, если будет нормально, то 15:1 буду делать.

Я на 406 мерил. У нас поршень ровно 92, гильза 92.05, а у них поршень 91.95, а гильза 92. Их поршень 91.95+ наша гильза 92.05= 1 десятка зазор. Как-нибудь померяю 405 поршня ещё раз и отпишусь, но с 406 это факт. Дад вазовский ставят, но с какой прошивкой не знаю. Дад служит дольше чем ДМРВ, и он мне как-то больше нравится.

Вы поршня стандартные хотите под новый блок или под расточку? Если под новый они не подойдут, так как на 5 соток меньше, если под расточку, то всё нормально. Это проект газового двигателя на базе змз 406 со степенью сжатия 14:1. Газ будет впрыскиваться через газовые форсунки, установленные вместо бензиновых, а форсунки будут управляться штатным бензиновым мозгом. Ну и ДМРВ я совсем не люблю, поэтому поставил ДАД, да и обкатывать легче, надёжность выше. Буду МОЛТом обкатывать. В этот раз я хочу максимально качественно всё сделать.

Сегодня отфрезировали плоскость и отверстие под ДАД на ресивере. ДАД BOSCH 0 261 230 217 от двигателя ЗМЗ 409.

Говорится же: упал с советского мотоцикла, встал поматерился и дальше поехал. Упал со спортбайка- доставай совок и мешок, пластик собирать

Кстати, хоть фото выкладывай что получится.

Холодно уже для мечты, ага? Сам велик взял недавно, но уже чувствую что всё, ппц У меня к новому году будет готово.

Проше прощения! Отправили меня в командировку, не успел даже вещи собрать!. Каталожный номер поршней 1 ремонта 44-P0003-050.

Вадим, извини, сегодня не успел, завтра каталожники посмотрю, на трёх работах работаю, поэтому не смог. Что касается Бороды. У каждого двигателя свои плюсы. Я бы взял себе 406 карбюраторный и потом поставил бы инжектор. Весь смысл в узкофазных валах. Либо инжектор 406, так как у 406 блоки хорошие. А так у каждого своё мнение.

Никто никого не достал, если есть впоросы- обращайтесь, всегда подскажу. Завтра на работе всё и посмотрю, SM кольца я в магазине раньше брал, они везде есть. Причём коробки везде разные, красные, синие и синебелые.

По поршням завтра на нарботе на коробке посмотрю, сейчас по сайту смотрел, бардак у них. Зачем тебе кольца SM к поршням, там в комлекте и кольца и пальцы есть.

Про электромагнитный клапан на печку. Да, 405 порщня с 409 валом будут торчать из блока ровно на 4 мм. Пилить поршень не вариант. Под 409 мотор не знаю что поставить. Поршня из ЗМЗ надо тщательно подбирать и измерять во всех плоскостях, и все они кривые. Лучше будут из Золотой серии, но не знаю есть ли 409. Если есть, то кольца кено выброси и поставь SM. А ещё лучше собери 405 мотор между ним и 409 разница небольшая. И поршня есть и вал не нужен другой. 2 железные прокладки я посоветовал для надёжности, чтобы её не продувало при небольших подогревах. Единственный минус это тот, что при сильном перегреве парониловая прокладка выполняла функцию предохранителя и просто прогорала и машина не ехала. Сейчас же мотор будет кипятиться до последнего. При одной прокладке надо мерить, но если не уверен ставь 2. Мы уже давно ставим умешенные шкивы диаметром 90 мм ЖЕЛЕЗНЫЕ. Токарь нам точит, они не лопаются, не плавятся, следовательно ещё один момент с перегревом доработан. + биений нет+ быстрее тосол по системе гоняется. И всё это сделано для 4 цилиндра, это самое слабое место. Масленные форсунки можно поставить, но это надо с завода ставить. Если их поставить, то нужен хороший водовоздушный ( хотябы как на старых волгах, а не как сейчас на газелях- пародия) или водоводяной.

Если блок последний ремонт, то можно попробовать загильзовать, но лично я бы купил другой. В ваших краях http://www.obdauto.ru/stavropol/zapchasti_i_aksessuary/zmz_406_inzhektor_186416978 Движок точенный с 406 на 405 кушал мало, возможно дажне что из-за колец, но я не рекомендую, потому что при гильзовке во время расточки гильза вскрывалась. Хотя если мерить везде толщину, может и получится. Поршни UM бывают: 92, 92,5, 93, 95,5, 96, 96,5. Размеры 92 и 95,5 стандартные. но в новый блок они не встанут, т.к. изготовлены по размерам евростандарта, объясню в чём дело. Гильза на иномарках имеет круглый размер например 92 ( про дюймы пока забудем), то есть размер гильзы 92,00, а поршень имеет размер меньше ( в минусе) то есть 91,95. То есть между поршнем и гильзой получается зазор 5 соток ( 0,05). У ЗМЗ же размер поршня имеет круглый размер 92,00, а гильза в плюсе 92,05. Таким образом если их поршень размером 91,95 поставить в нашу гильзу размером 92,05, то зазор уже десятка (0,1), именно поэтому стандартные размеры United Motor а также Kolbenschmidt нам не подойдут. Цепь вот такая 99110254 её длина 168 звеньев, она целая. К ней надо ещё два замка приобрести 31282 . Надо распилить на две части 70 звеньев и 90, соединить замками керном закернить. К ним надо поставить простые бащмаки, износ у них будет просто минимален, т.к. цепь роликовая, звёзды нормальные не кривые. Я пока приостановил этот процесс с цепями, т.к. заказал 4 комплекта от Родос, там уже тоже роликовая цепь, выходит дешевле и цепь пилить не надо. Заказывал недели 2 назад отправили дня 2 назад, ещё не дошло, поэтому ничего сказать не могу. Гидронатяжитель я заменил натяжителями Isai, они механические и безступенчатые, конструкция очень понравилась.

406 не стоит точить под 405, поршней для 406 под 409 вал не найти, лучше по человечески откапиталить мотор, прочтите 400 пост. Поршня нормальные, сёдла, нормальная сборка, 2 железные прокладки и будет вам счастье. Мотор последний ремонт? Лучше двигатель с какой-нибудь волги взять, они там не измученные, либо блок стандарт под расточку.

Будут вопросы- пиши 3ccdi@rambler.ru. Почту чаще проверяю.