ELECTRONIC

Дело не в этом, дело в том, что не известно насколько большой будет экономический эффект. Меня на клубе газелистов забанили после того что я написал, что змз лучше и ставьте их.

Вот что ответила Автотехнология ( МАМИ): Поршни изготовить­ можем. Цена индивидуал­ьного заказа-1 комплект составит 20000 рублей. При заказе нескольких­ десятков комплектов­, но не менее 30 цена составит 6000 руб. за комплект. Ковка значит опадает.

Я уже склоняюсь не к 82*94, а к 92*86. Расход на 95,5*86 со с.ж. 12.5 на метане такой же как у 92*86 при с.ж. 9.5, но тяга конечно у 405 мотора была неплохая, однако расход на первом месте, поэтому на 406 мотора можно будет добиться меньшего расхода. А ещё нужно максимально применять стандартные детали. 406 блок крепче 405, да и дешевле. Следующим шагом Будет сборка на 406 блоке с 406 валом с таким же вытеснителем, но поршня хочу кованные поставить. Ильич ковку не делает, поэтому надо искать производителя кованных поршней.

Поршня не приехали?

Сегодня получил клапана Кольбеншмидт, свиду сделаны качественно. Темные ( как будто термически обработаны), выпуск не магнитится вообще. Думаю, что постепенно с АМП перейду на кольбеншмидт, уж больно фирма мне понравилась ( из-за неубиваемых сёдел). Кина не будет, камеру сломал J

Дело не в детонации ( её на метане нету), дело в отсутствии нормальных прокладок между рулём и сиденьем. Зачем делать такой подогрев? Продаются же миниатюрные 1,5 кВт, которые за 3-4 часа полностью нагревают мотор.

Вопрос не понял. Можно поподробнее? Это хорошо, у меня пока всё печально...

Эбу не надо перешивать под газ. Обычно ставят УОЗ раньше для того чтобы смесь сгорела до НМТ, т.к. газ горит дольше его надо раньше поджечь. Но у нас высока с.ж., газ горит как бензин, поэтому УОЗ оставил бензиновым. Если даже и надо будет корректировать УОЗ, то думаю что даже в позднюю сторону. Детонация слышна была на пропане даже не ухом, а по земле ногами ( как в фильме дрожь земли). Сперва запустил на пропане, нагрел, газанул- стук как буд-то стучит поршень, подумал что размер поршней прошляпили, хотя сам мерил, было 6-7 соток, проехал 10 метров, был звон, стук как у настоящего дизеля. Подкатил к нему авто с метаном, с редуктора шланг кинул шланг к моему мотору, завёл- красота, хоть загазуйся, работает нормально. И тогда мы воткнули метан на ту газельку ( вчера в час ночи доделали),Единственное что не порнравилось мне: 1) После расточки элипсность была 2 сотки, расточники сказали, что нормально, лично я думаю, что максимум 5 микрон ( пол сотки). 2) На 3 цилиндре после хонинговки оставалась вмятика после первого задира. 3) Гидрокомпенсаторы ставились Б/У, сейчас какой-то клапан подстукивает. 4) Я ставил только поршня в цилиндры, а остальное собирали слесаря. Успокаивает только то, что ГБЦ там вечное. Кстати, вскрыли тот мотор, блок которого был 406 и расточили на 95,5. Он прошёл около 30 000 км. Там стояла вечная ГБЦ. Замерили компрессию- в четвёртом ноль. Я не мог поверить, что сгорел клапан, разобрали- ГБЦ в идеале, прогорели перемычки на поршне. Видимо стенка была тонкая, поршень перегревался. Масло кушало с самой сборки. Эсперимент с расточкой 406 мотора под 405 считаю неудачным и не рекомендую к повторению. Ты со своими поршнями будешь на метане ездить, про пропан забудь

Мотор запущен. Проехал 100 км. Едет достойно ( конечно метан он и в Африке метан), почти как на пропане, на высокой скорости (больше 80) чувствуется нехватка мощностию. На пропане детонация была огромнейшая, проехал на пропане метров 10- звук настоящего дизеля. Пришлось пропан снять и поставить метановское оборудование. Расход метана будет ясен через 3-4 дня. Видео будет 1 февраля.

Ильичу никто не звонил. Блок мой после расточки не вписался во второй ремонт, поэтому установка поршней отложена до неопределённого времени ( пока блок не найду). Надо было заказать стандартный размер, купить новый блок и собрать нормальный мотор. После этого мотора соберу скорее всего на 406 блоке с 409 валом как у MagneticMan. Сейчас масянные форсунки смотрю как ставить, возникают проблемы- в коленвал будет брызгать масло. Параллельно работаю над смесителем. jody, ресурса в 500 тыс. км. никогда не будет. Желаемый и реальный 200 000 км.

Есть хорошие новости по ЦПГ. Наконец-то нашёл гильзы для 406 мотора+кольца. От опелёвского двигателя 23YD, 2.3D. Думаю, что не надо объяснять, что дизельные запчасти прочнее, поэтому выбор пал именно на них. Гильза Кольбеншмидт ( есть ещё Мале) каталожный номер 89 048 190 имеет следующие размеры: Внутренний диаметр 92 Диаметр бурта 96,9 Наружний диаметр 95 Высота бурта 4.55 Высота гильзы 172 Ещё есть кольца к этому мотору 2*2*4 ( у 405 1.75*2*3.5), каталожный номер 800021540000 Кольбеншмидт ( есть ещё SM). Кольца потолще- лучше будут воспринимать ударные нагрузки и не будут сыпаться. Ильич говорит, что чем тоньше кольца, тем лучше, например 1,2*1,2*2- лучший вариант, но лично я думаю, что лучше варианта 2*2*4 нету, ведь через кольца передаётся очень много тепла к цилиндру, про потери на трение я не говорю, потому что они незначительные, и для меня лично ресурс дороже. С этими гильзами и кольцами+ поршня свои под газ+гбц с металлокерамическими сёдлами думаю ( по крайней мере надеюсь), что общий ресурс мотора приблизится к 150 тыс.км. Гильзы длиньше 406, поэтому надо будет их обрезать, а те гильзы, предназначенные для 406 мотора, которые я покупал в магазине, короче примерно на 15 мм. Если трюк прокатит с гильзами, будет красота, и не надо будет поршней нескольких размеров, заменил гильзу, поставил стандартный поршень и забыл года на 2.

Хороший материал, рекомендую ознакомиться, там есть ещё 2 страница: http://autology.jimdo.com/%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F/%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%8C/ Сам уже стал подумывать про смещение пальца (в 2 мм, например), ведь не зря же ЗМЗ делает это самое смещение. Очень жаль, что нет возможности делать различные вставки в поршня и напыления.

К новому году не успел сделать- все спецы уже дней за 10 до нового года начали пить. Ориентировочно 15 января доделаю.

Для меня очевидно, что если потратить 10 000 рублей на ГБЦ и сделать капиталку по вышеописанному методу, то эта головка переживёт новую заводскую во много раз. Кстати в эту стоимость входит фрезеровка. Вы просто не знаете сколько я хапнул горя с заводскими сёдлами. Это был просто ужас. Столько денег потрачено было впустую, причём качество обработки ни на что не влияло, сёдла могли за месяц просесть до конца ( и такие попадались). Повторюсь, что до сих вспоминаю те времена как страшный сон. И не только я один, сколько людей по Росии мучаются, а тут опа и не горят клапана :-) Вообщем я доволен проделанной работой и соответственно очень счастлив.

Станочники- сторонние, возим к ним. За расточку 8 посадочных мест до 33 мм, установку этих сёдел, расточку внутреннего диаметра, нарезку 3 углов, замену и развётку 16 направляющих, прирезку 8 впускных сёдел с нас берут 4000р как с оптовиков, для других 5-6 т.р. Самое главное то, что клапанов хватает на очень очень много. Я написал, что ресурс не менее 100 тыс. км, но они могут намного дольше ходить. Я вспоминаю как страшный сон то время, когда слесаря за неделю несколько головок делали. Сейчас тишина. Пальцы змз хоть и делаются методом безцентрового шлифования, но они вполне нормальные и ходят неплохо.

Предлагаю ознакомиться с методом капитального ремонта ГБЦ http://www.youtube.com/watch?v=9As_590IxHE

Втулку шатуна нашёл здесь http://www.motorzona.ru/shop/part-info06FCS/default.asp Но незнаю, есть ли смысл заказывать, пройдусь по магазинам, вдруг где-нибудь есть в наличии.

Я честно скажу, что не знаю чем бронза от латуни отличается, но уже больше года мы используем бронзовые направляющие вкруг, причём с минимальным зазором. Тысяч по сто уже прошли моторы- полёт отличный! Два раза снимал видео про капиталку ГБЦ с нормальными сёдлами и направляющими, первый раз снимал на камеру- Movie marker не смог отредактировать, второй раз снимал видеорегистратором- качество очень плохое получилось, вообще 3 раз надо снимать. Ктати, такие направляющие я отправлял Травникову Евгению, можете в его самом последнем видео посмотреть, единственное я их при отправке положил в коробку от сёдел колбеншмидт, поэтому он в видео сказал, что они колбеншмидтовские, на самом деле купил я их в Толятти, а производятся в Москве. Что касается расточки блока- согласен, но блок уже 20 тысяч прошёл, и всё ещё ходит. Лично мне достаточно 50 тыс. с того блока, лучше так, чем гильзовать. Кстати, хоть и работает, но думаю, что в следующий раз не повезёт. Сейчас уже подумываю про 3 и 4 ремонтные размеры. 1 мм хватает на 4 размера.

Сегодня прицепили печку сразу к термостату- греет лучше намного! Я сперва боялся, что циркуляция будет плохая, ведь тосолу проще с термостата сразу идти на вход помпы, чем в печку, оттуда в редуктор, потом только в помпу. Но всё намного лучше- шланги кипят! Надо будет редуктор прицепить не последовательно а параллельно к печке и посмотреть. Сейчас греется сперва печка потом редуктор. Схема такая: На нижнем корпусе термостата вместо второго датчика температуры ( который ближе к коллектору) сверлилось отверстие сверлом на 18,5 и нарезалась резьба 1/2 дюйма. В эту резбу ввернул вертикально тройник, сбоку резьба папа- в термостат, сверху и снизу резьба мама. Снизу ввернул в тройник штуцер под шланг на 16 для подогрева, другой конец подогрева ввернул в блок под выпускным коллектором. А сверху в тройник ввернул штуцер под шланг на 18 на печку. С этого штуцера в печку, с печки в редуктор с редуктора в помпу. Получилась красота! Так надо с завода делать! В будущем хочу попробовать вместо тройника ввернуть Х- образный тройник, чтобы редуктор был паралельно с печкой, может эффект будет лучше. Машину кинул на улице с подогревом, завтра обещают минус 20, вот и проверим. Послезавтра у нас минус 30 будет. А материал втулок какой? ЗМЗ тоже втулки цельные, их потом после обработки протачивают и таким образом они делятся на две. В запчасти втулки идут цельные.

Такие форсунки стоят на ваз 2112, уже купил комплект. Длина около 30 мм, диаметр около 6 мм. Внутри пружина и шарик, чтобы открывались только под давлением. На координатном станке сделаем проточку в коренной постели под эту форсунку. Наоборот, при большом УОЗ ( раннее зажигание) будет детонация, при маленьком УОЗ ( запаздывание) её не будет. Металлических вставок в поршнях от Ильича нет. Поршня ЗМЗ 40524 евро 3 тоже уже не имеют данных вставок. При правильной геометрии поршня они не нужны, зазор и так 5 соток, Ильич говорит, что может сделать поршня и под 3 сотки теплового зазора.

На той машине бензобака даже нету. УОЗ были бензиновые+ 2 градуса, из-за недостаточной с.ж. На следующем движке УОЗ будет полный сток. Ну и ДД надо на своё место поставить :-) . А кто-нибудь видел в продаже маслянные форсунки, которые при давлении 1 атм. открываются? Например с змз 514 для охлаждения поршня.

Пробовали сегодня поверхность блока фрезировать- грубовато получается, лучше шлифовка. На первом газовом моторе разбиты шатунные втулки, на всех 4 поршнях, при том, что недоход был около 2 десяток, контакта поршня с ГБЦ не было, шатуны были заводские, установленно нормально. Отсюда вывод- надо укреплять втулку шатуна. Надо найти сталистую втулку с иномарок под палец на 22.

MagneticMan, Сегодня мне Ильич звонил по твоим поршням кое-что спрашивал, ты же хотел острое днище высотой 6 мм? А он уже сделал как у меня ( тупое днище высотой 5мм). Посчитал, с.ж. у тебя будет 12,5 если фрезернуть 3 десятки с ГБЦ, чтобы ты знал, даже новую ГБЦ надо фрезировать из-за грубой обработки. В принципе заманчиво получается, не думал, что на 406 блоке можно такую достаточно высокую с.ж. сделать. Что касается твоей машины: есть ли искра во время прокрутки стартером? Какое напряжение в жгуте подключения ЭБУ к основной проводке у самого толстого провода? ( вроде жёлтый)

Удалось вытеснить ровно 7 кубиков, при данных: К.С 50 кубиков, ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 96 мм, одна железная прокладка 0,5мм, недоход 0,1мм, фрезеровка ГБЦ 0,5мм, получаем с.ж. 12,5- то, что надо! При фрезеровке 0,9 мм. с.ж. будет 13.

Поршни получил, Ильич- молодец! Сразу заехал к спецу, померили- размер точный в нормальном допуске в отличии от простых поршней ЗМЗ ( золотая серия- нормальная). Единственное, горбик можно было сделать острый, и напротив свечки фрезернуть малость.