rag25

Здравствуйте! Предыстория такова. Хозяин машины - новый Кулибин из инжекторного Пыжика сделал карбюраторный с трамблерным зажиганием, коробка механика. Моторный блок не отключал, он на диагностику выходит, но все провода датчиков и исполнительных механизмов отключены и висят на бампере. BSI не трогал, ключ зажигания родной с чипом 46. При вкл. зажигания Check загорается, бензонасос отрабатывает. Машина заводится как ВАЗ 2106, а вот дальше уже - не ВАЗ. Поворотники, стеклоподъемники и магнитофон не работают, BSI на диагностику выходит, но смотрю Сarman scan-ом, Лексия в ремонте. Ошибки: A4A6, C98F, C990, F998.- ошибки по поворотнику и противотуманкам. Перемычка в положении Client. BSI при вкл. зажигания не просыпается, загорается на 6 секунд панель приборов и на экране -экономичный режим, естественно ни стеклоподъемники, ни поворотники, ни магнитофон не работают. При открытии и закрытии двери загорается плафон, в блоке PSF под капотом слышны щелканья реле, но BSI молчит. BSI можно пробудить на 3-4 минуты, если снять клемму с АКБ, или отсоединить силовой 2-пин. разъем в BSI и через несколько сек. подсоединить. Тогда все работает. Через 3-4 мин BSI впадает в леторгический сон, при этом щиток выдает сигнал и через пару секунд еще один и на экране - эконом режим. Осцилком смотрел CAN от блока PSF, 3-4 мин. сигнал идет, затем пропадает. Пытался принудительно подавать плюс на провода BSI, на которых плюс пропадал через 3-4 мин., подавать плюс на провод вкл. зажигания магнитолы - результат ноль. При нажатии на кнопку центрального замка - замки в дверях отрабатывают, а BSI спит. Думаю, что виноват во всем PSF, но не уверен. Прошу направить в нужном направлении. BSI 04EV K04-00 190908 96 640 590 8001

Vladimir, правильно ли я понял, что Вы записали в ключ-рыбка (большая) дамп с ключа другой машины? Если это так, то это не прокатит. Нужно сосчитать дамп с замка этой машины, сгенерировать дампы ключей, и только их записывать в ключи. Но ключи-рыбки (большие) на мотороле со временем становятся нестабильными, сегодня работают, а завтра нет. Желательно иметь пару ключей. Извиняюсь, прочитал повторно, все понял.

С большим опозданием хочу подвести черту. Проблема решилась только заменой блока, причем этот блок не был подвергнут разборке. По дампу BCM рассчитал PIN и синхронизировал ЭБУ. Перепайка новых L9302 ничего толком не дала.

Спасибо за совет, заменой клапана будет заниматься коллега, а меня интересовал именно вывод. Благодарю за участие.

Mercedes E320, 211 кузов, не включается компрессор кондиционера. Сразу прошу простить за длинную петицию. Прошу подтвердить или опровергнуть коллег выставленный диагноз по этой неисправности. Предыстория такова. На других СТО из-за невключения компрессора приговорили к замене левый SAM (со стороны водителя). Как объяснил хозяин машины: из-за потребляемого тока компрессором в 2, 5 А блок SAM не управляет клапаном компрессора, проверили все и вся и приговорили SAM, а именно микросхему в блоке. Хозяин на разборке купил другой (БУ) SAM, на этих же СТО установили SAM, ввели в эксплуатацию, результат тот же, компрессор не включается. Результаты моей диагностики Star-ом: KLA 211 830 12 85, коды неисправностей: 95В8- М2/12 сервомотор воздушной заслонки, центральный дефлектор слева-механическая неисправность) 9500- измерение сервомоторов не в порядке. Значения: крутящий момент А9 (компрессор) (0-24) - 24 Nm, потребление тока конструктивного узла А9 (компрессор) (0-750) 2550 mA. SAM 211 545 14 08, коды неисправностей: 9028 - конструктивный узел А9 или подводящий провод имеет замыкание на массу или обрыв. -потребляемый ток компрессором 2550 mA. Осциллографом проверил момент включения кондиционера на штекере клапана компрессора. Видно, что SAM посылает сигнал ШИМ импульсно, через несколько секунд, убедившись в неисправности, SAM перестает подавать сигналы. Из-за отсутствия нового клапана (сопротивление около 12-13 Ом) подсоединил к фишке клапана бензиновую форсунку (12,4 Ом). Смотрю осциллографом, сигнал устойчивый и форсунка жужжит, потребляемый ток 340 mA, ошибка 9028 исчезла, т.е. SAM заработал в штатном режиме. Вывод: неисправен клапан компрессора или соединения клапана в компрессоре. Мне говорят, что необходимо прописать клапан. Но я ни в KLA, ни в SAM не нашел такой возможности. Прошу подсказать, что не так.

Тоже сталкивался со случаем, когда именно в Ниссанах сканер ругался на дроссель, а проблема была в педальке.

Тоже считаю, что необходимо сгенерировать новые дампы для ключей, но в добавок приобрести еще один ключ. Ключики на мотороле часто выходят из строя.

Понял, в десятый раз проверим проводку, а может прокинем новые провода.

Если учесть, что установлен доп. иммобилайзер, диагностический разъем выведен под капот, на который установлен электрозамок, ошибок нет, то возможно как раз дело в этом дополнительном иммобилайзере. Я бы проверил, что блокирует данный иммобилайзер, но если он использует для блокировки радиореле, то найти это реле будет непросто.

Подсоединил блок с неработающими каналами управления форсунками 1 и 3 цилиндров. Проверил сопротивление и напряжение на каналах управления форсунками относительно массы с выключенным зажиганием и включенным, удивительно, но все данные совпадают по всем каналам. Соединил параллельно каналы управления форсунками 1 с 4 и 2 с 3, что-то наподобие попарно-параллельного впрыска. Заводится хорошо, на холостых работает неплохо, обороты при перегазовке набирает быстро, только расход естественно повышенный. Так что форсунки как будто бы живые, драйвер на удивление почти не греется. Двигатель работал минут 10, жду другие драйверы.

Проводка проверена многократно, общий жгут разъединен на отдельные жгуты форсунок и катушек. По логике, не должны сгорать каналы управления форсунками и при замыкании на +, и при замыкании на массу, форсунки по сопротивлению все 14-15 Ом, при кратковременном подсоединении к АКБ - срабатывают. Заказал у другого продавца две L9302 AD, о результатах сообщу

Получил новые катушки, свечи и три драйвера L9302 AD Малайзия. Запаял их на разные ЭБУ, при проверке наличия управления на форсунках и катушках все имелось, подключаешь катушки, крутишь стартером - тоже пока все в норме, но как только подключаешь форсунки, то драйвер мгновенно нагревается и сгорает выход управления или 3-ей, или 4 -ой форсункой, одна сгорела полностью, даже ЭБУ на диагностику не выходит. Значит, драйвер L9302 AD производства Малайзия не выдерживает токи нагрузок на MEC 37. Ищу оригинальные L9302. Хорошо хозяин машины знакомый и не торопит.

Коллега дал L9302, запаял в блок, появилось управление всеми форсунками и катушками зажигания, проверял осциллографом и пробником. Подключать катушки и форсунки побоялся, хозяину сообщил, жду новых катушек и свечей.

Согласен, это была катушка 2-го цилиндра, да и 3-го тоже под вопросом. Заказал три L9302 в Омске, цена 760 р., но это скорее всего китайские. Интересно будут ли они работать как надо?

По поводу катушек совершенно согласен, будем проверять. Но вот по поводу дампов хотелось бы мнение, чтобы напрочь исключить возможный косяк с синхрой. На третьей странице в разделе "Диагностика" у коллеги с Бишкека (botanik9) была очень схожая проблема, решилась заменой драйвера и пропиской ключей.

Спасибо за совет. Но у меня Карманскан, а он дает возможность поиграть с форсунками только на заведенном двигателе, при вкл. зажигании ничего не происходит. Сейчас только заметил, что на третьем ЭБУ греется драйвер L9302. Он как раз и управляет форсунками, катушками и через него идет диагностика. Скорее всего придется заказывать эту микросхему, чтобы еще не искать ЭБУ.

Здравствуйте, прошу проверить дамп ЭБУ MEC 37, Nissan Primera 2007 г., QG18 DE и дамп BCM на наличие синхронизации. Если есть варианты, то прошу подсказать решение проблемы. Ситуация такая. На этой машине пол года назад в ЭБУ двигателя MEC 37 вышла из строя микросхема L9302, отвечающая за управление форсунками и катушками зажигания. Привезли такой же блок с другой машины, я перепаял EEPROM 93c66 из родного блока в привезенный, и машина уехала. Два дня назад снова притащили эту же машину - не заводится, причем лампочка ИММО может в одном включении зажигания моргать (естественно стартер не крутит), а переключишь зажигание - и уже не моргает и стартер крутит, но машина не заводится. На диагностику ЭБУ не выходит, бензонасос не крутит. Я скачал дамп EEPROM с ЭБУ, который стоял на машине, и закачал его в 93с66 того родного ЭБУ, который заменили пол года назад, в нем я перепаял драйвер L9302, но с утопленной машины. Проверить, как он работает было не на чем. Так вот этот родной ЭБУ на диагностику выходит, стартер крутит и даже двигатель чихает. И главное, что ошибок и в моторном, и в ИММО никаких нет. Значит, второй ЭБУ вышел из строя, но по-другому, по какой причине выяснять пока не приходится. Достали уже третий ЭБУ, перепаял EEPROM из второго блока в третий, а двигатель не заводится - нет управления форсунками. По диагностике ошибок в ЭБУ и ИММО нет, лампочка ИММО гаснет, стартер крутит, ЭБУ вращение двигателя видит, выставляет УОЗ и время впрыска, видит расход воздуха, искра есть, давление топлива 3 атм., но форсунки питание приходит. В общем никаких явных симптомов нет. Проверял версию на растяжение цепи - снимал разъем с датчика коленвала – не заводится, снял осциллограмму с ДПКВ и ДПРВ - отклонения есть, но не критичные. Но если бы было серьезное растяжение цепи, то была бы ошибка по ДПРВ (Р0340) - с этим уже встречались. Проверил проводку от форсунок до ЭБУ - норма. Вот и не пойму. Получается, что родной ЭБУ выходит на диагностику и как-то пытается управлять системой – слышны вспышки топливной смеси. А третий ЭБУ тоже выходит на диагностику, стартер крутит, но форсунками не управляет. BCM Primera 2007 93c66.bin ЭБУ MEC37 93c66 Primera 2007 QG18.bin

Всем спасибо за подсказки. Хозяину были выложены все варианты решения проблемы. Он сначала начал искать б.у. блок, но ему озвучили цену в 20 000 р., он сник и решил машину продать в таком виде, к тому же покупатель у него уже был. Тему можно закрыть.

Для двигателя MR20DE 2.0 л. 1. массы - 10,11,108, 2. замок зажигания - 93, 3. +12В при вкл. главного реле - 105, 4. постоянное +12 В - на схеме почему-то не указано.

Для полной информации: К37- реле управления двигателя или ГР, Y12-клапан изменения фаз ГРМ

Тоже склоняюсь к замене на б.у., но это требует дополнительного оборудования, поэтому пока советуемся с коллегами. Результат сообщу.

Спасибо за советы и видеокурс. Но сейчас занимаюсь другой машиной. По Opel-ю обдумываем варианты, а лечить блок, думаю не вариант, т.к. в нем 2-а разъема по 64 пина в каждом, и он толщиной 0,8 мм. С уважением ко всем откликнувшимся.

Спасибо за ответ. Op-Com имею, правда Китай. Вместо Карпрог имею X-Prog, Тритон, но ведь если ECU с другой машины перед снятием с машины не был сброшен для привязки как новый, то без дилерского оборудования я ничего не сделаю, а это будет именно так.

Приняли решение разбирать и проверять блок ECU, второй вариант - искать ECU, ИММО и ключ от одной машины, т.к. Tech2 и TIS не имею. Пока больше вариантов не вижу.

Opel Astra G, Z18XE(1), 2000 г., двухдверка, судя по надписям из ателье Bertone, ЭБУ- Simtec 71, GM 09 158 670, 5WK9 153 – судя по толщине - это керамика. Машина не заводится, притащили на галстуке. Хозяин машины говорит, что в движении машина затупила, он остановился, заглушил машину, первый раз завелась – затроила, снова заглушил – больше не заводилась. ЧЕК при вкл. зажигания – загорается. Подключил Autoscaner Opel CAN, ошибки 3 шт: Р1600 – перепрограммируйте или замените ЭБУ - присутствует, Р1612 – отсутствует или неправильный сигнал ИММО – отсутствует, Р1613 - отсутствует или неправильный сигнал ИММО – отсутствует . В иммо ошибок нет, ключ под номером 3 видит. Стер ошибки, не появились, прокрутил стартером, ошибки не появились. Зашел в параметры: при прокрутке стартером – обороты отображаются – 174 об\мин. Проверил зажигание – искра присутствует на всех 4-х цилиндрах, давление топлива в рампе – 3,8 бар., на форсунки +12В при прокрутке стартером приходит, а вот управление форсунками отсутствует. Проверил проводку от форсунок до разъема «М» ЭБУ – все в норме. Раза 3-4 выполнил прокрутку стартером – ошибки не появились. Подумал, что ошибки спорадические, а тут вдруг снова Р1600-присутствует, и Р1612, 1613 – отсутствует. Причем можно раз 10 прокутить стартером с выключением зажигания, и ошибки не появятся, а на 11-й раз выскочат. Может выскочить одна Р1600. Может ни с того ни с того выскочить Р0335 – неправильный сигнал датчика распределительного вала. Осцилком проверил сигнал датчика распредвала – сигнал хороший, хотя какая форма должна у него быть - не знаю. Проверил связь с другими блоками, со всеми связался кроме панели приборов. Снял панель приборов, а там какие-то два проводка тянутся от разъема панели приборов в сам щиток. Включил зажигание со снятым разъемом щитка – загорелся ЧЕК, значит, один проводок идет на лампочку ЧЕК, куда второй проводок – не выяснил. Без щитка на диагностику выходят и ЭБУ, и ИММО. При прокрутке стартером без щитка выскакивают те же ошибки, но уже все активные. Нагрел феном ЭБУ, думал, что вдруг заведется, но вместо этого наоборот – не завелась и Р1612 – стала активной, остыл ЭБУ и Р1612 выскакивает, но уже не активная – отсутствует. В иммо ошибки не появляются. Пришел к выводу, что проблема в ЭБУ, но все же гложет мысль, что виновата может быть и панель приборов. Вопрос к специалистам: сталкивались ли с такой проблемой, подтверждаются ли мои выводы или нет и какие могут быть решения? Года два назад вскрывал похожий блок, он был залит прозрачным гелем-силиконом.