rubin906

спасибо все сделали

Добрый день. Аналогичная проблема ,Chery indis 2012г.в., иммо м11 зелёная наклейка, ECU ME7.9.7 после высадки аккомулятора не заводится . Кто сможет помоч востановить родные дампы? ME7.9.7 .eep EEPROM иммо КС-68CE.bin

согласен , сделал большую глупость. Как удалить? Вопрос больше не актуален , прошивку сделали на основе считаной

сравнивал сток с тюном EMS3125.rar

Добрый день. Есть считанный сток с Хрей -EMS3125 , есть тюн , иденты в хексе вроде совпадают но есть сомнения. Подскажите кто в курсе адреса калибровок для переноса из тюна в сток?

Новая вводная : хозин признался что датчик заменен три дня назад , до этого ставили от ланоса , тоже не пошел . думаю начать надо с этого Нужна схема подклюения ДУТ матиз- Е-3

Массы прозвонил , сопротивление ноль а проводка- если бы был обрыв то почему на заглушеном все кажет и на приборке и на диагностике. После запука менется напряжение борт сети с 12,7 до 14,3 и включается моторчик б/н только эти два фактора по моему разумению могут подкинуть напряжение на датике выше 5В

деу матиз ошибка р0462 выокий уровень сигнала датика уровня топлива , стрелка бензина на нуле. А на заглушеном при включеном зажигании ошибка сбрасывается и уровень показывает. Но стоит только заптить двигатель сразу выскакивает р0462 и стрелка ложится на ноль. Где засада? Может кто сталкивался с этим?

по рено тоже пишусь , куда платить?

закинул немного на яндекс , поправляся брат ,

Да такая проблема присутствует , хотел посмотреть пропуски на Я7.2 не получилось , Причем при включенном зажигании все нормально , заводиш движок и связь рвётся

Да я тоже замечал такое

Поддерживаю +100

В этом случае если во время диагностики выдернуть вилку , нужно нажать-"закончить диагностику" и окно закроется, сам по началу тоже тыкался

Всем спасибо за участие , вывели в нужном направлении , все получилось , осцил рулит , отсутствавали затухающие колебания на двух катушках , подмена подтвердила результат проверки троение исчезло. Следом была вторая машина с аналогичной проблемой , по протореной дорожке все быстро . Еще раз всем спасибо!

всем спасибо за дельные советы, машина сейчас придет , р результатах отпишусь

уОЗ при резком газе падает до -5* может это быть причиной провала? иначе удалю щас всё нафиг

вот это помоему наиболее логично , проверю в первую очередь , спасибо.

Спасибо, список нюансов пополняется, будет с чем подходить к машине

Да чтобы исключить катушки как приедет проверю , но берёт сомнение , обычно межвитковое появляется протоем под нагрузкой на ходу , и фиксируютя пропуски а тут с холостых даеш газ идет "просёр" секунды 2-3 и пропуски не фиксируются Замечание справедливо , наверное проверять придется всё и очень тщательно. Две наметки уже есть, может будут еще какие нибудь идеи? Ещё вопрос: может ли ДД лишка позднить зажигание? Величина отскока УОЗ при детонации -4,5 °ПКВ при перегазовке до -6

у машины второй хозяин , купил с прорбегом в 27000км уже с этой проблемой , просто сразу не заметил , а продавец промолчал. ГРМ с самонатяжным роликом , не менялся , пробег 35000 км осцилом не смотрел, движок на холостых работает ровно, газовал минут 5 , пропусков нет.

Уважаемые форумчане помогите разобраться: Калина 1.4 v16 при резком газе появляется довольно ощутимый провал , что на ходу что на холостых , причем при плавном нажатии газа все ровно , динамика хорошая , фильтра чистые , давление топлива 3,8 , компрессия 15 , метки ГРМ на месте пробег 32000 км И ещё , хощзяин говорит что зимой если дождаться отключения бензонасоса заливает свечи и не завести. подскажите что можно предпринять? Прилагаю параметры МТ10 1 Паспорт блока управления ---------------------- 2 Серийный номер ЭБУ 11194-1411020-10 3 Код ЭБУ 0261201419 4 Код программы ЭБУ 1037392187 5 Дата подготовки ПЗУ 17-08-2007 6 Идентификатор ЭБУ B174CR03 7 Контрольная сумма ПЗУ 340B 8 Паспорт автомобиля ---------------------- 9 Модель автомобиля 10 Система или двигатель CALINA-1.4L 16V 11 Код запчастей 12 Двигатель 13 Кузов 14 Дата изготовления автомобиля 15 Паспорт иммобилизатора ---------------------- 16 Пароль иммобилизатора 53422 17 ЭБУ обучен ЭБУ разблокирован Обход иммоб. запрещен Запрет обхода пароля Cвязь с иммоб. установл. Быст АЦП на заглушеном 1 Датчик массового расхода воздуха, В 1,025 2 Расход воздуха, кг/ч 0,000 3 Датчик температуры воздуха, В, 2,383 4 Температура воздуха, C 48,000 5 Датчик температуры охлаждающей жидкости, В, 0,781 6 Температура охлаждающей жидкости, C 76,500 7 Датчик положения дроссельной заслонки, В 0,488 8 Положение дроссельной заслонки, % 0,000 9 Бортовое напряжение, В 12,512 10 Датчик кислорода 1, В 0,454 11 Датчик кислорода 2, В 0,454 12 Сопротивление датчика кислорода 1, Ом 0,000 13 Сопротивление датчика кислорода 2, Ом 0,000 14 Датчик неровной дороги, В -0,049 15 Напряжение на клапане рециркуляции, В 4,995 1 Количество ошибок 0 2 Температура охлаждающей жидкости при пуске 96,8 °C 3 Температура охлаждающей жидкости 96,8 °С 4 Температура впускного воздуха 44,3 °С 5 Напряжение батареи 13,85 В 6 Скорость автомобиля 0,0 км/час 7 Угол открытия дроссельной заслонки 0,0 % 8 Обороты двигателя с разрешением 40 об/мин 800 об/мин 9 Массовый расход воздуха 9,20 кг/час 10 Угол опережения зажигания 11,3 °ПКВ 11 Величина отскока УОЗ при детонации -4,5 °ПКВ 12 Параметр нагрузки 20,88 % 13 Расчётная нагрузка 20,25 % 14 Фактор высотной коррекции 0,98 15 Длительность импульса впрыска 3,23 мс 16 Желаемые обороты холостого хода 840 об/мин 17 Позиция шагового двигателя 49 шаг 18 Желаемый расход воздуха на ХХ 10,18 кг/час 19 Параметр адаптации регулировки ХХ 1,15 % 20 Напр. датчика кислорода до нейтрализатора (упр.) 786 мВ 21 Текущий коэфф. коррекции длительности впрыска топлива 0,926 22 Заданное значение лямбда 1,000 23 Коэффициент продувки адсорбера 3,1 % 24 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации 0,31 В 25 Среднее значение неравномерности вращения коленвала 0,0 об/с2 26 Параметр адаптации угл. погрешности зубьев венца демпф. 0,0 27 Счетчик пропусков воспламенения ц1 0 28 Счетчик пропусков воспламенения ц3 0 29 Счетчик пропусков воспламенения ц4 0 30 Счетчик пропусков воспламенения ц2 0 31 Счетчик проп. заж., влияющих на работосп. нейтр. 0 32 Время с момента последнего сброса контроллера 491 мин 33 Контрольная сумма 340B 34 Расход топлива 0,53 л/ч 35 Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть 0,02 % 36 Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть 0,59 % 37 Мультипл. составляющая коррекции смеси самообучением 1,000 38 Аддитивная составляющая коррекции смеси самообучением -1,6 % 39 Флаг холостого хода да 40 Флаг полной нагрузки Нет 41 Флаг запроса на включение кондиционера Нет 42 Флаг разрешения включения кондиционера Нет 43 Флаг включения бензонасоса да 44 Флаг включения реле вентилятора 1 Нет 45 Флаг включения реле вентилятора 2 Нет 46 Флаг включения лампы диагностики Нет 47 Контроль детонации активен Нет 48 Тип шасси, Основной/Альтернативный Нет 49 Пусковая характеристика, Европа/Россия Нет 50 Флаг обратной связи по датчику кислорода до кат. да 51 Отсечка топливоподачи Нет 52 Готовность датчика О2 до катализатора да 53 Базовая адаптация смеси Нет 54 Продувка адсорбера активирована да 55 Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Нет 56 Флаг обратной связи по датчику кислорода после кат. Нет 57 Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания Нет 58 Датчик О2 после катализатора готов Нет 59 Обороты двигателя на холостом ходу 830 об/мин 60 Напр. датчика кислорода после нейтрализатора (диагн) 807 мВ 61 Период сигнала датчика кислорода до нейтрализатора 0,00 с 62 Интегр. часть задержки обр. связи по второму датчику О2 0,00 с 63 Корр. ср. значение ампл. O2 после катал. (прив к 1) 0,496 64 Сигнал датчика неровной дороги (вертикальное ускорение) -0,096 g 65 АЦП Бортовое напряжение 13,51 В 66 АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,41 В 67 АЦП Датчик массового расхода воздуха 1,284 В 68 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 0,488 В 69 АЦП Датчик кислорода до нейтрализатора 0,757 В 70 АЦП Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе 2,52 В 71 АЦП Датчик кислорода после нейтрализатора 0,781 В 72 АЦП Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора 0 Ом 73 АЦП Датчик ускорения (неровной дороги) -0,0 G 74 АЦП Сопротивление датчика O

Подскажите любопытному , а почему отключают ДНД он что не одекватно себя ведет ? В чем "фикус" ?

УРАА!!! Всем спасибо за участие Есть запуск! Истинную причину установить так и не удалось :( Что было предпринято: перекручены все самые неудобные массы , передернуты все разъёмы , в том числе разъемы иммо под панелью , завел со второго ключа , хотя до этого предпринимались попытки с обоих ключей , сейчас заводится нормально с рабочего ключа , появилась связь , почитал ошибки , Р01628- нет связи с ИММО , ошибки сброшены , больше не проявляются . Всем спасибо.

Напряжение появлялось в момент включения и исчезало вместе с отключением насоса , далее только после начала прокрутки