Dimasony
-
Постов
464 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Dimasony
-
-
Все привет, может сейчас буду тупить, но не могу понять в чем косяк. Притянули данное авто после замены двигателя, с ДПКВ прикрученным проводами без разъема. Датчик я поменял, разъем восстановил, ошибка ушла, но машина в блоках измерения не видит обороты двигателя ( и само собой не запускается). Блок управление стоит simtec 56. Какой должен быть датчик на этом двигателе? Индукционный или хола? Что меня насторожило, машина 96 года, а блок 99 года. Спасибо за помощь.
-
С первой ошибкой, лоханулся я. Не прикрутил блок)). Есть возможность программно отключить датчик пассажира?
-
Всем привет, поменял ремни, подушки, кое где пришлось ставить обманку. Сбросил Краш, но висят 2 ошибки. Читал что можно программно удалить датчик присутствия пассажира ( но решения не нашел). По первой ошибки даже не помню была она на старом дампе или нет, так-же и по второй. Лаунч показывает только по 5 шт. ошибок. Кто, что, подскажет? Куда рыть? stilo orig srs.BIN
-
Приборка 1J0920825A
C00,Instrument Cluster (J285) Coding
C01,??xxx: Options
C02,+01 = Brakepad Warning active / +02 = Seatbelt Warning active
C03,+04 = Washer Fluid Warning active
C04,+08 = Seatbelt Warning active (NAR only)
C05,+10 = Seatbelt Warning Driver & Passenger active (NAR only)
C06,+16 = Secondary Display (Radio/Navigation) active
C07,xx?xx: Country
C08,1 = Europe / 2 = USA / 3 = Canada/Mexico/Latin America
C09,4 = Great Britain (GB) / 5 = Japan / 6 = Saudi Arabia / 7 = Australia
C10,xxx?x: Service Intervals
C11,0 = fixed Service Intervals (PR-QG0) without Oil Level/Temperature Sensor
C12,1 = flexible Service Intervals with Oil Level/Temperature Sensor (PR-QG1)
C13,2 = fixed Service Intervals with Oil Level/Temperature Sensor (PR-QG2)
C14,3 = without Service Intervals (USA/Canada)
C15,xxxx?: Distance Impulse Number (K-Value)
C16,0 = All Engines/Transmissions (Impulse via CAN)
C17,1 = 4345 Impulses/Km or 6991 Impulses/Mi
C18,2 = 3528 Impulses/Km or 5677 Impulses/Mi
C19,3 = 4134 Impulses/Km or 6651 Impulses/Mi
C20,4 = 3648 Impulses/Km or 5870 Impulses/Mi
Спасибо, тогда я вообще в замешательстве. Откуда брать эти CXX?!
-
Бует что то типо 5122
Спасибо, завтра попробую! С ссылкой не поделитесь? Хочу память освежить.
-
Всем привет, родная приборка умерла ( АКПП), поставил приборку от (КПП). Привязал, машина запускается. Но как ее перекодировать под данное авто? Я как-то это делал, давно и забыл как. Перелить еепром не вариант ( на приборку с разборки поставили пломбы). Родные дампы слил. Спасибо за помощь.
-
ЭЭЭЭ земляк. Ты откуда такой вышел? Что за ошибки? Что за орфография? Давай не позорь наш народ, пиши грамотно и правильно. Честно мне реально стыдно и от такой писанины режет глаза! Я просмотрел твои посты и понятно только " Секс, наркотики, носки".
-
Нужен сток фулл. Q7 3.0 383722 EDC16.
Для коллекции проверена BDM100
-
Нужен сток фулл. Q7 3.0 383722 EDC16.
-
Чем обосновывает правильность? Затраченным временем?
В том что я не виноват что мне пришлось вскрыть блок ( он гнал именно на это), и втом что транспорт запустился.
-
Есть продвижения))) Колибровщик появился и он залил родной софт обратно, но денег человеку не отдал т.к. считает что все правильно сделал. Человек привез мне блок, установили и машина запустилась. На данном этапе прошива скачана и отправлена на доработку проверенному калибровщику.
-
вибачайте, не заметил, проверьте единственное на нагрев чтоб не было неожиданностей
Вроде нормально, но по приезду родных буду снова разбирать и ставить родные.
-
ну смотрите, значится если транзистор стоит по общему питанию выходных ключей форсунок( что не мешало бы проверить, срисовав схему) то это скорее всего или транзистор преобразователя если форсы пъезо или стаба если обычные, напишите какие у вас форсунки, а подобрать нужный мосфет не проблема, зная допустим частоту преобразования и индуктивность дросселя. Следовательно рассчитать допустимое сопротивление открытого канала транзистора и подобрать нужное, если надо посчитать будет то подмогнем
Вроде немного выше описал что работает. К концу недели приедет BDM и буду дальше с ней бороться, это все после чип тюнинга.
-
Ну что я могу написать по этому поводу! Найди даташты на оба транзистора и посмотри разницу между ними.
Нашел аналог, но временный BUK9222 работает и заказал 50 штук родных китайских)))
-
Наверно HUFA76419D3S? )))
именно.
-
Надеюсь удачно блок вскрыл.
Блок вскрыл аккуратно и ничего не повредил (знаю геморройное дело!). Подкидывал BUK9620 не пошло. Он судя по схеме питает выходные ключи на форсунки. Ключи на форсунки точно такие. Когда поменял местами ( с форсунки снял) и припаял на его место уже появилось 46В. И на место форсунки пробовал повесить BUK9620 тоже не хочет. Кто знает аналог 76419d?
-
а ниже n627ag что написано?
Согласен лаханулся))) Уже мозг кипит с этой машиной и вроде ничего критичного не делал и сдох данный транзистор при подключении АКБ. А проблема заключается в том что машина не уходит в сон и пищит регулятор давления на рампе.
-
Всем привет, стрельнул транзистор и не могу найти о нем информацию в инте, на корпусе N627AG. Помогите может кто знает аналог? На фото красным обведен.
-
Зря отправили, человек к вам приехал а ни к нему. Да и после того как вы вскрыли ЭБУ он найдет отговорку. Давление при прокрутке какое было ? Параметров ни каких. Считать и залить сток разве большая проблема.
Давление на стартере +/- 400 кг. Пытался сливать mpps и катлетой ни в какую!!! DBM умер, заказываю другой.
Почему сразу виноват калибровщик? ТС не удосужился ни осцилку снять, да и синхра после 160 об мин будет, а может там форса какая сдохла и сливает и нет давления.
Давление есть! Все мысли на калибровщика! Был-бы он уверен в своей работе он бы доказал и залил сток, а не игнорировал телефонные звонки.
-
От перепрописки форс импульс не появится. А вот при снятии датчика давления на левой рампе форсы должны открываться на максимальное время.
Пробовал не запускается. Чтобы долго не играться, я сказал чтобы он добивал калибровщика и ехал к нему на работу! Либо поиск блока и по уму будем удалять сажу и все остальное! После того как поигрался вылетела ошибка по вихремым заслонкам!)))) Я думаю что так делает!? )))
-
Попробуй позвонить с другова номера, сто пудов трубу не возмёт т.к. не знакомый номер, это была лирика,
Если блок выходит на диагноз, смотри ошибки
Ни одной ошибки! По диагностике машина живее всех живых! А вот впрыска нет.
ну так найдите сток по номеру на шильдике
Просто я не знаю что искать! Может он и eeprom трогал.
Ребята, посещают такие мысли! Может сделать заново перекодировку блока?! Или есть у него возможность сброса? Скажем так перепрагромировать eeprom.
-
Впаял резистор на 4.6 ком, машине не запустилась! Но заметил одно по сканеру на стартере 126 оборотов, не маловато будет? Да и кажется у что проблема в ПО. Звонки калибровщику ( для того чтобы вытянуть сток) бесполезны.
-
нет там никакого резистора.
А это что если немного увеличить?
-
моторник не у меня,знакомый как раз делал -попросил померить,но машина эта уже уехала. Ну в чём проблема-впаяй 4.6 и померяй каким станет--если 4.6 то оно,если нет то высчитать какое надо чтоб стало 4.6
Впаяю переменник и буду крутить! Спасибо за пинок, а то к вечеру вообще мозги не соображают)))
Opel Astra F 1996 C18XEL Нет запуска
в OPEL, HOLDEN, VAUXHALL
Опубликовано
Так и есть. Уже только что ставил фирменный сименс и итогу "0". Шим есть, но не могу замерить частоту.