Dimasony
-
Постов
464 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Dimasony
-
-
Блин честно уже мозг кипит))) Ребята что ставить 2505 или 2905? кто что расписывает!? Типа 2905 слабый, а 2505 убивает клапана. Я уже не знаю что и ставить ставил до последнего 2905, но на последней машине умер. Хотя клапан по идее живой остался.
-
http://useruser.narod.ru/coil_saturation.htm вот здесь подобная статья . помойму есть смысл собрать в железе и попрыбывать на клапане только частоту нужно уменьшить.
Посидел подумал все таки буду брать за основу TLку.
-
лучше собирать на tl494 на ней от природы можно оганизовать защиту по току
на мой взгляд нужно изменить подход в мысли организации проверки .ты расчитываешь как стенд для проверки форсунок, но собираешь прибор для проверки замкнутоски витков . моё мнение нужно взять эталонный клапан подобрать, частоту и период заполнения таким, чтобы при подачи определенного напряжения обмотка клапана переходила в режим насыщения (смотреть осцилогафом с шунта ) . пусть условно это напряжение будет 15вольт . частоту и шим фиксируем, а при испытание меняем подачу напряжения от 0 до 20 и следим осцилографом на каком напрежение происходит насыщение обмотки испытуемого клапана
Вот сегодня снимал при прокрутки стартером, и получается далеко как не проверка форсунок)))) Хотя может и форсунки но только на монике, т.к. она одна идет на 4 котла.
-
куда-то половина моего сообщения исчезлоприбор этот мерит индуктивность и ёмкость осень точноесть уже готовая схема собирал сам и мне вполне понравилось . принцип описан в журнале Радио . статья называется чтот вроде как испытатель трасформаторов для импульсного источника питания . там как раз то -что тебе надо и защита и можно насыщение обмотки смотреть исцилографом
И мои тоже пропадают, я вам написал петицию и она исчезла(
Как понимаю можно собрать на 555, а чтобы транзистор не умирал при "КЗ" ставить блок питание на порядок слабей. Сам транзистор держит 104А (по памяти).
-
индуктивность мерить не пробывал? может что то подобное поможет http://ru.aliexpress.com/item/MLC500-LCD-Henrymeter-High-resolution-auto-ranging-component-tester-500KH-LC-Meter-for-LC-and-RC/32296182765.html?spm=2114.13010308.0.44.iJDxpu
мерит индуктивность и ёмкость очень точно, но клапана не доводилось мерить.
ограничение по току можно выполнить на всеми любимыми tl 494 шим контролер с двумя встроенными операциониками . остаётся правильно подобрать шунт и попотеть с паяльником.
куда-то половина моего сообщения исчезло
прибор этот мерит индуктивность и ёмкость осень точно
есть уже готовая схема собирал сам и мне вполне понравилось . принцип описан в журнале Радио . статья называется чтот вроде как испытатель трасформаторов для импульсного источника питания . там как раз то -что тебе надо и защита и можно насыщение обмотки смотреть исцилографом
По мне лучше проверять почти в боевых условиях при рабочем напряжении и частоте. Сейчас курю таймер 555, защиту можно сделать слабым трансформатором т.к. 2505 держит до 104А. и рассчитать питание так чтоб он не в силах был выбить транзистор.
-
Всем привет, не знал куда писать поэтому написал тут. Ребята, требуется собрать прибор для проверки клапанов как на насосе VP44, есть готовые, но 300$ это не для меня.
Посидел, подумал, нужен шим генератор с возможностью регулировки скважности и частоты импульсов. Снимать показания можно осциллографом (по затухающим колебанием) и амперметра.
Что получается для машины на 4 котла ( сейчас будут расчеты примерные и грубые).
ХХ-800об/мин делим на 60секунд = 13,3 об/сек
так как котла 4 шт эти обороты умножает на количество котлов 13,3*4=53,6 Грц рабочая частота клапана на ХХ и соответственно 79.8 Грц для 6 котлового двигателя.
Но все ничего можно взять всеми любимый IRL2505 и на нем собрать выходной каскад, но есть одно "но" если клапан будет в полном КЗ как не спалить транзистор? Т.к. клапан имеет рабочий 0.3-0.6 ( что обычным тестером не проверить) можно легко ошибиться в его состоянии. Так-же что интересное данной методикой не только этот клапан можно проверить а даже обычное реле). У кого есть какие идеи? Помогите разобраться с защитой данного транзистора и схемки регуляторов буду очень приветствовать. Всем спасибо и сильно не пинайте меня.
-
Всем привет, отремонтировал блок управление насоса и сразу снял осциллограмму с дозирующего клапана, но что-то я смотрю на картинку и наблюдаю меж.ветковое в катушке и решил узнать ваше мнение. Машина пока не запускается т.к. не реально снимать показание и запустить авто ( много разбирать и собирать чтоб добраться до клапана).
Сигнал снимал при стартере. Спасибо за понимание
-
на насосе
в багажнике валяется 011 установлен как я понял по выбитому 051, но это все фигня. Мне нужно узнать от чего и от кого стоят мозги.! Я не знаю что делал прошлый электрик! Что перекидывал, что делал.
-
Номер выбит с боку тнвд.
На самом насосе или на блоке?
-
На экзисте ( продажа зап частей) регистрация католг оригинал , забиваешь вин и все .
Разобрался должен стоять 051 насос, но осталось узнать какой сейчас стоит.
-
По винкоду определить какой должен стоять насос.- Проверил? Если да то заказывай тнвд))
1345 - датчик положения тнвд да и остальные ошибки говорят о том что тнвд неисправен.
Да, но почему когда я читаю сам насос то ошибок нет? И как по вину можно определить какой должен стоять насос? И как определить какой этот насос? Может этот насос 011 а должен стоять 051 КАН шина у них разная, а может и наоборот стоит 051 а должен 011. При таких стоимостных запчастей гадать заказывать и заниматься еще чем-то как-то не выгодно.
-
Вот эта инфа нужна?
Безымянный.jpgРебята подскажите это 051 или все таки 011 насос?
-
При подключении к насосу вычитываются нанные с блока . Выложите, подскажу какой насос.
Вот эта инфа нужна?
-
Теперь я уже точно в ступоре, подключился к насосу на прямую была ошибка "7" ( расшифровку не нашел и в инете тоже). Удалил и больше не появлялась как только я не крутил насос. Что дальше? Кто даст дельный совет? Всю проводку прозвонил, системное реле подкидывал.
-
Ошибка1345 говорит о неисправности в насосе по распознаванию оборотов. 51 по кан шине, если стёрлась -хорошо, записалась опять-возможно не тот насос. В 2001 году должен стоять 015 насос. Температура топлива адекватная?
ошибка по кан не уходит и не стирается, как узнать у меня 051 насос или нет?
-
Здравствуйте! Все ,что перечислили , я бы начал проверять после проверки фаз ГРМ и правильности установки ТНВД (устанавливается с помощью штифта под крышкой в передней части ДВС), так как в багажнике другой насос. Движок крутится с нормальным усилием , компрессия есть ? Быстрым стартом пробовали завести авто , что бы отделить электронную поломку от механической
Если проблема в механике то тогда почему ошибки не стираются?
Ребята как проверить осциллографом датчик вращения насоса? При снятии крышки есть места пайки шлейфа датчика, но что на каких ножках должно быть?
-
Заметил такое дело, после прокрутки стартером в насосе идет треск или жужение клапана. Систему полностью прокачал, но эффекта нет.
-
реальней всего электроника насоса снималась, открутите и посмотрите не павреждён ли шлейф датчика оборотов насоса(распредвала). когда будете снимать электронику, окуратно, датчик прикручен к насосу 2 болтиками, шлейф достаточно длинный, но всёже окуратней ...
Снимать и ставить я уже на таких насосах делал, т.к. транзисторов уже тьму поменял. Шлейф целый, но насторожило одно в насосе нет топлива. Сейчас пробую прокачать.
-
в реальных параметрах когда смотрите, обороты двигателя и насоса какие? во время прокрутки стартером. должны отличатся гдето в 2 раза. Чем диагностику делаете? Посмотрите в ABS и усилителя руля, есть ли ошибки по КАН линии, если есть отключите эти блоки сотрите ошибку в ЭБУ и пробуите заводить, посмотрите, не повторится ли ошибка.
Читаю OP-COM, на стартере обороты двигателя 172, обороты насоса 512 ( но очень сильно прыгают в плодь до 1200). В остальных блоках ошибок нет вообще. Ошибки в ECU не удаляются они постоянные.
-
электроника не вскрывалась? и ЭБУ двигателя не вскрывался?
Крышка на родном герметике и датчик вращения на месте.
-
первым делом проводку от электроники насоса до компа посмотрите. если речь идёт о опеле 2.0dti PSG5, то на 6 пине электроники насоса +12 вольт, на 7 масса, PSG16 отличается.
Да, опел 2.0, но у меня на 6 масса, на 7 "+", в принципе как и на схеме по толерансу. Проводку прозвонил все нормально, на всякий случай выложу номер с шильдика 0281001740.
Насчет PSG16 я знаю, у него 2 фишки.
-
Всем привет, притянули данный авто в очень плачевном состоянии. Машина была у местного кулибина 2 года и нечего с ней не сделала ( ну как не сделал!? потерял много запчастей и теряется в своих показаниях). На машине стоит насос не известно родной или нет, в багажнике валяется еще один и тоже не известно откуда он и где его мозги. Что я успел только сделать это прочитать ошибки сканером. В общем помогите мне разобраться т.к. еще такие машины в таком состоянии не брал в работу!
P1631 - Неисправность 5 насоса впрыска
P1651 - Насос впрыска: неправильная работа CAN
P1345 - Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.)
P0105 - Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува
Меня очень беспокоит P1651, как я понимаю все таки насос не родной а от другой машины.
Подскажите в какую сторону копать? Спасибо.
-
Тогда лови ACV
Спасибо, даст Бог выручит!
-
Смотри эту схемку .
Если не подойдёт ,то надо более полные данные авто .
Год: 1997
Двиг. ACV
Vin. WV2ZZZ70ZVH008925
Вот данные недавно скинули по смс. Машина останется у меня в понедельник т.к. человеку она нужна.
Прибор для проверки клапанов на межвитковое замыкание.
в Помощь начинающим
Опубликовано
Согласен, вариант, но я уже забыл когда баксы в руках держал. А у нас в республике сейчас валютный кризис и леи, баксы, евро, рубль РФ, гривну, купить нереально(. Так что про заказы можно забыть.