qwerty54322

Скорее всего в бу акпп отвалились аллюминиевые проводники. Нужен ремонт блока.

В моторном блоке случайно, по крутящему моменту нет ошибки?

На вагах в отношении тока компрессора есть неточность. Показания 700 mA следует понимать как 70% заполнения шим. При этом обрыв клапана зачастую не регистрируется. Для начала повесь лампочку 5вт вместо клапана, если засветится прозвони клапан.

Не стоит забывать об относительности наблюдателя и наблюдаемого. Ибо в зависимости от расположения изучаемого предмета порядок вещЕй может меняться кардинально.

Была машина с точно такими же симптомами только jetta. Ослабла мама на втягивающем.

Вася - это кряченный и переведенный на русский VCDS. А VAS5054 диллерский прибор группы vag, китайцы его то же б.м. успешно клонируют. VCDS может много чего но можно наворотить дел если не знаешь куда лезешь. За то на счет почитать - стереть и посмотреть текущие данные, он пожалуй наиболее удобный. VASы работают со своим софтом VAS PC, ODIS. Большие программы, долго устанавливаются, глючат не редко. Но в них есть фишки - Ведомый поиск неисправностей, Ведомые функции.

Это понятно. Вопрос в том, может ли неисправный (отсутствующий) блок abs быть причиной того что bcm не подает питание на блокиратор?

Здравствуйте. Есть пару вопросов по данному авто. Притащили после кузовного ремонта. Удар был не очень сильный в район передней левой фары. Подушки не сработали, а вот abs ке досталось не слабо. Погнуло трубки и срезало жгут проводов у разъема. Трубки заменили, проводку восстановили, но заводиться не хочет. Питание, зажигание, кан проверил, все присутствует. Вопрос первый. Без блока abs эта машина должна заводиться? По второму вопросу. Блокиратор рулевой колонки не отрабатывает. Включаю зажигание, выжимаю педаль, жму старт-стоп и тут вырубается зажигание и появляется надпись, рулевая колонка заблокирована. По факту руль разблокирован всегда. Полез к блокиратору. Отсутствует питание на фиолетово-коричневом проводе. Проверил провод до bcm, синий разъем 4й пин, все ок. Вопрос второй. Если запуск невозможен, скажем из за той же абски, bcm что отключает питание блокиратора?

Менял донный фильтр на насосе низкого давления, ставил от русской машины(не помню какой). Полетела.

Зачем схема то? Смотришь питание, толстые провода, проверяешь через нагрузку. Цешкой ищешь 15ю клемму. Осциллом кан шину. Когда убедишься что все на месте, скажи привет абсине.

Здравствуйте. Кто нибудь пользует такую станцию? Не могу в нете найти инструкцию. Вопросы именно по контроллеру, например программированию кнопки "А". Почему там кол-во масла нужно два раза вводить? Как вообще запустить автоматический режим?

Всем привет, доброго здоровья и с новым годом! Достался мне тут по халяве ваговский мультиметр от немецкой конторы Gessen Metrawatt. Сказать по правде приборов с такой точностью измерений и функционалом пока не встречал. В общем все прекрасно, обладатель потрепанного новшества счастлив, но. Прибор может измерять температуру, для этого существуют несколько видов датчиков. Вкручиваемые, погружаемые, контактные и тд. Мне же нужен на подобие простой китайской термопары. Такой тоже существует, но увидев его цену в немецком каталоге, долго не мог найти под столом свою челюсть. Пробовал несколько разных датчиков но все они кажут погоду. Может у кого найдется датчик температуры для сего чуда, я бы купил по сходной цене.

Есть пара транзитов с неработабющим полным приводом. Кнопка постоянно мигает. Клапана на муфтах в норме. Инфы о этой системе не нашел вообще ни какой. Буду очень признателен хотя бы за место расположения блока awd.

Проблема решена. При застопоренном распредвале, коленвал можно было прокрутить градусов на 15 туда сюда. Оказалось на промежуточной шестерне (та что возле колена) разбита бронзовая втулка. Установили бу шестерню с нормальной втулкой. Сейчас угол синхронизации -0.45. После этой эпопеи я для себя сделал интересный вывод, что угол синхронизации измеряется эбу только в момент старта двигателя. Всем спасибо.

Проверил сигнал своим с1-77, размах 5в. Вероятно мы что то с проводами на диамаге намудрили. Парень привез его с одним щупом, и я дал ему свой в качестве второго. Начали снимать сигнал, а на моем щупе искажения очень большие. В общем в спешке сделали скрин. Сегодня попытаюсь выдернуть паренька с диамагом еще раз.

Спецура использовалась фирменная, а по поводу размаха спасибо, не обратил внимания.

Клиент обратился с жалобой, двигатель троит, четверит на горячую + хлопки во впуске. Заменили распредвал, хлопки ушли, троение осталось. Заводим на холодную - норма. Глушим, опять заводим и так несколько раз, все нормально. Дальше прогреваем двигатель. Где то на 70ти градусах глушим заводим - колбасит, глушим заводим - не колбасит и так примерно через раз. На 90 градусах колбасит при каждом запуске. В памяти ошибка p0341, в группе 4,4 (угол синхронизации) -8,33 ! Это когда мотор работает ровно. Когда дергается 0,0. Метки были выставлены при замене распредвала. G40 подкидывал с донора. Вскрывал жгут от G40 до эбу, нашел пару косяков, устранил. Снимал обе фишки с насосов в баке, никаких изменений. Тандемник - 4бар на холостых, 8-10 на полном. Вчера коллега с другого сервиса привозил diamag2, сняли осцилку, правда всего одну и без колбасни, торопился очень. Но эталон в нете я найти не смог. Кстати когда снимали осциллограмму решил посмотреть группу 4,4 -7,16 ??? Прошу помощи! Идеи закончились. Вернее остались о вероятности подклинивания форсунок и о вероятности отсутствия дистанционной шайбы на промежуточной шестерне грм.

Адаптацию сделал, машину отдал владельцу, жду результат.

Ни когда не слышал что егр нужно адаптировать, впрочем завтра привезут ваг ком, буду пробовать. Сейчас из диагностики только лаунч х431. Им делал тест исполнительных механизмов, клапан открывается где то на 0.5 - 1 мм, затем закрывается и тишина. При попытке повторного теста выдает "транспортное средство не имеет функции", до тех пор пока не выключишь - включишь зажигание. Ну это же китайцы.

Разъем чистый, я еще на нем мамы поджал на всякий. А так да, наверно придется жгут вскрывать.

Добрый день, помогите разобраться с данной проблемой. После кап ремонта двигателя (жрал масло) машина вернулась через день. Горит чек, ошибка p0403 неисправность электрической цепи клапана n18. Снял клапан, естественно гомна там было с пол кило. Разобрал почистил. Так как до фишки егр можно добраться только со снятым клапаном, решил заодно прозвонить проводку до блока. Все ок. Проверил провода под нагрузкой (лампа 50 вт моторчик, 20вт датчик), норма. Установил все на место, потер ошибку, все гуд. Отправил машину. На следующий день машина вернулась. p0403. Заменил егр на новый. На следующий день машина вернулась с той же ошибкой. К официальной информации концерна VAG у меня доступа нет по этому вот несколько вопросов. Нет ли там у них TPI типа замена пинов как на дросселях, или обновления по, или адаптация в связи с расточкой цилиндров?

Обычно если блок валит can, другие блоки или сами валятся, или прописывают ошибку по связи. Но здесь все блоки нормально читаются и ошибок в них нет. Вот если отключить abs тогда мотор и руль прописывают p1000 и p1001.

Здравствуйте, помогите разобраться в проблеме. X trail t31 2008, двиг mr20de, 4wd, механика. Со слов владельца машины, ехал по прямой на скорости, начал слегка притормаживать (не до блокировки) сработала abs, сразу загорелись лампы abs и esp, и больше не погасли. Из диагностики для ниссана у меня только launch x431. Абску видит, показывает id e5*85d99a745c07 и версию блока: 46007-jg20c. И все. При попытке прочитать dtc или текущие сразу сообщение - "Ошибка связи с блоком управления". При этом подобный xtrail читает без проблем. Может сталкивался кто с такой проблемой?