Maikster

Именно так. При этом отключается усилитель радиосигнала и антенны в дверных ручках. Но повторяю - вход в это меню сканером возможен и при выключенном зажигании.

Даже если он всё поотключал в меню панели приборов, иммо и система доступа должны отвечать сканеру даже без зажигания. Со сканера можно всё включить обратно и запустить.

Subaru%20EZ30.bin Я переименовывал его, ставил расширение бин. Но тогда при открытии этого файла понипрогом или icprog в нём видны всего две строки. А на деле вин-блокнот открывает аж несколько страниц. Вот переименованный файл с бин-форматом.

Итак, господа, считали мне прошивку. Только вот загрузить файл опять не могу. Файл без расширения. Человек, который его читал, сказал что он бинарный... Размер файла 512 Кб. Как его притачить?

Купил бы, с превеликим удовольствием. Но сейчас с деньгами напряг - строюсь. Семья растёт, решил новый дом поставить... Денег в него прорва уходит... Ближе к концу лета, может, старый дом продам, тогда и про оборудование можно будет подумать... Но это уже офф-топ...

Судя по партномеру этот блок стоял на машине с ключом, выпуска 04-05 годов. И кан в этом случае на работу иммо не влияет, нет смысла кан читать. В общем, найду ОпенПорт, читану прошивку с камня, а там видно будет.

Так... Прошивку с камня... Это сложнее. Надо искать ОпенПорт. Поищу. Если найду, почитаю и выложу.

Вот я и спрашиваю - прошивку какую читать? С епромки или с камня? И синхру можно потом попробовать кармансканом поправить. Или не получится? Сейчас у меня после всех этих танцев с бубнами есть такой "суповой" набор: панель приборов родная без иммо; бодик родной без иммо" бодик "левый" с иммо, два моторника один из которых точно с иммо, второй под вопросом. Так как он горелый и запустить я его не могу.

Да не с чужим бодиком. С родным, но дополнив его деталями по схеме с иммо.

Как вариант - я тут нашёл бодик от такой же машины с иммо. Могу по его схеме напаять недостающие элементы в тот бодик, что стоит в моём пациенте, прокинуть недостающие провода и посмотреть результат. Получается, схему связи я ему сделаю. Вот только выдаст ли мой бодик нужную моторнику информацию... Попробую. Попытка не пытка. Читать прошивку с камня, ОпенПортом?

Так в том-то и дело - я прекрасно понимаю, что ошибка именно из-за сбоя связи! У меня ведь вообще этой связи нет. Я же писал - в проводке нет даже проводов, а в бодике нет распайки элементов, отвечающих за эту связь. Машины, кстати, такие есть. У товарища Легась именно этого года с именно таким двиглом и точно таким же моторником. И с иммобилайзером. Так что снять сигнал, идущий по этим двум проводам можно. Главный вопрос - чем его правильно снять и записать? Осциллом я конечно его посмотреть могу. Только что это даст? Мне его нужно ведь не просто посмотреть, а сдублировать. А темы указанные я в первую очередь прочитал, ещё до того, как эту написал. Но у меня машина без кнопки, значит и без защёлки. И стартер у меня крутит. Так что немного по другому система реализована.

Вот это уже кое-что... Получается такая схема работы - при включении зажигания бодик посылает запрос на панель для сравнения ключа с записанными в ней. При положительном ответе бодик посылает на моторник кодированный сигнал для разрешения запуска. Оригиналы кодов в моторнике лежат в камнях. Если рассуждать логически, во всех моторниках они разные. Но их можно менять (синхронизировать) даже через ОБД-разъём. Соответственно, по логике вещей, должен быть вариант как вообще его убрать. Так? Если ошибаюсь, поправьте. Ну и ещё, как вариант, читать бодик ОпенПортом, искать блок прошивки, отвечающий за иммо и тереть его. Или же в моторном оригиналы кода хранятся не в камне, а в епроме? Вполне вероятно, что код, идущий из бодика в моторник может быть одинаковым на многих субарят, потому и меняются мозги без проблем. Но тогда всё ещё проще - собрать эмулятор, выдающий этот код при включении зажигания и проблема решена. Осталось только получить этот код.

Машина с ключом. Я ещё не встречал машин с кнопкой без иммо. И какая разница какого поколения мотор? Ведь мотор, по сути, один большой исполнитель. Он только исполняет то, что велит ему моторник. А в моём случае как раз и надо, чтобы моторник разрешил мотору работать.

Вот то-то и оно, ребята... Вся суть вопроса-то изначально и была в том, чтобы узнать - есть ли в тех дампах, что я предоставил, упоминание о работе с иммо. Эти дампы с епромок L56R моторных. Если в них нет ничего, значит инфа зашита в камне (проце). Но вот камни я не читал пока ещё ни разу. Мой заказчик, вроде, не из сдвинутых на всю голову. Он машину купил уже в том состоянии, в каком ко мне привёз. Ему главное, чтобы она поехала. Уже полгода мыкается. Вот это уже больше похоже на правду. Буду искать как это дело считывается.

Так выкладывал на первой странице дампы с двух доступных мне моторников. Если нужны дампы с панели и бодика, могу вычитать. Другая машина. Другая схемотехника. Другая блочная компоновка. У меня столько же геморроя. Тожу весь моторный жгут с нуля собирал. Да ещё и из салона пришлось дополнительно в мотор тянуть столько же проводов, сколько до этого было.

Во-первых, зачем мне коса? Я сам всю проводку перебрал и сделал всё по заводским схемам. Во-вторых, моторник получает разрешение не по кан!!! Для получения разрешения к нему идут два провода именно от иммо и чисто для иммо. Кан и лан шина на других проводах. Знать бы параметры сигнала разрешения, было бы проще. Сделать эмулятор труда не составит.

Обмен по CAN-шине только между боди и доской. Между боди и моторником разрешение идёт по отдельным проводам. Вот и ищу вариант иммо-офф. Как вариант - придумать какой-нибудь эмулятор, выдающий в моторник сигнал разрешения. Знать бы только параметры этого сигнала. Или убрать из моторника запрос на разрешение запуска.

Да, по мануалу (у меня есть фирменный) иммо разбросан по этим трём блокам - бодик, моторник, приборка. Но в моём случае в машине с завода иммо не было, поэтому бодик и панель без иммо. А вот моторник поменялся. И он-то как раз с иммо. Не повезло.

Блин, мужики, я уже и не знаю как ещё объяснять... Мы как будто на разных языках говорим... Попробую ещё раз... Ко мне на эвакуаторе притащили машину. Субару Легаси 2004 года, леворукий североамериканец (см 1-й пост). В нём уже был установлен двиг EZ30 и в салоне лежал неподключенный моторный мозг 22611АН611 с праворукого аутбэка (см 1-й пост). При попытке включить этот мозг на столе оказалось что он горелый (см. пост 7). Пока я подготавливал проводку, делал распиновку разъёмов, хозяин искал и нашёл моторный мозг с таким же партномером (22611АН611). Новый мозг нормально включился на столе и активировался в машине, но не даёт запустить мотор. Висит ошибка Р1572 и нет импульса на открытие форсунок. Искра есть, прокрутка стартером есть, на сканере показания датчиков шевелятся. Ради эксперимента я выпаял епром с горелого мозга 22611АН611, который первоначально лежал в машине и считал её дамп, он лежит в посте номер 8 под названием oldbrain.bin, так же считал дамп с вновьпривезённого мозга 22611АН611, он лежит в том же посте номер 8 под названием newbrain.bin. Родного мотора 2,5 литра, как и его моторного мозга я в глаза не видел (см. пост 12) Вин код авто 4s3bl616757212544. Вин ил фрэйм донора, с которого дёрнут 3-хлитровый двиг я не знаю. Да и никто уже не знает, двигло заказывали полгода назад с Владивостока. Дампы естественно будут похожи на аут-японец. Они оба с мозгов 22611АН611. Мне нужно какой-либо из этих мозгов запустить на машине. Пысы. Топливо я подвёл, рампу подключил, насос качает, но инжектора не открываются из-за отсутствия импульсов. Проводка в порядке (см пост 10) Если кто-то посоветует посмотреть накачку или ещё что-то в подобном роде, отвечу: В машине нет антенны, нет выносного иммо и не было! (Смотри пост номер 1 и номер 7. А так же вин.)

Ну так что? Никто не подскажет - есть иммо в дампах или нет?

Блин... Я же и объясняю - " Родного, как и мотора, я в глаза не видел." То есть ни мозга 2,5 литра, ни мотора. С двиглом, установленным в машину, в комплекте был мозг жаренный, он не запускался. Хозяин нашёл с точно таким же партномером, от трёхлитрового двигла.

Здесь посмотри: http://viamobile.ru/page.php?id=139 Только пролистай всю страницу. А то многие не догадываются, что ниже есть ещё несколько мануалов.

Он не родной. Родного, как и мотора, я в глаза не видел. Родной был на 4-хгоршковый, объёмом 2,5 литра. Машину ко мне притащили с уже установленным 6-игоршковым 3,0 литра, с неразведённой проводкой и "жаренным" мозгом. Этот мозг даже на столе не включался. Поэтому, пока я перебирал проводку, хозяин искал мозг. Привёз мне его, я его включил и понеслась вся эта эпопея. А с "жаренного" мозга я дамп решил считать наудачу. Оказалось, что епромка выжила. По крайней мере дамп считался. Партномеры на обоих моторниках одинаковые, до последней цифры сходятся.

Так я же и говорю - кузов без иммо. Он с завода был без иммо. Но моторник поменялся и вот здесь-то и затуп. Считывал с микросхем памяти из мозгов. Микросхемы L56R в обоих мозгах. По поводу проводки уверен на сто процентов, что всё в порядке. Сам её разводил. Ведь раньше был четырехгоршковый мотор, а сейчас шестигоршковый. Пришлось косу до мотора от мозга всю по проводку отзванивать и перебирать. Питание есть на инжекторы, импульса с мозга для открытия нет.

И, в принципе, у тебя родной дамп без защиты. А на донорский дамп не пох ли? Всё равно его убивать и на его место свой лить. Ведь это в доноре у тебя 2D47?