Во первых-"тереть/подгонять" там нечего,во вторых кода присваиваются при проверке форсунок на специализированном стенде,а не на "нормальном диагностическом оборудовании". Вывод-Вам заменили мультиплексор форсунки(клапан),если он оригинальный-слава богу,после замены как правило никаких регулировок не требуется. Можете прикинуть по сумме что вам делали-на данный момент стоимость оригинального мультиплексора 80-100 американских рублей(все зависит от жадности продавца),есть китайские-ставил-работают,но не знаю как долго. А теперь к главному-(по простому,на пальцах,не вникая в подробности) замена мультиплексора убирает обратку,мотор заводится,и не ругается на недостаток давления. А ТЕПЕРЬ БОЛЬШОЕ НО! Количественная доза впрыскиваемого топлива от замены клапана меняеться очень незначительно,на дозу влияет размытость отверстий распылителя! Очень плохо что не озвучен такой диагностический показатель как доза топлива на холостых оборотах,и еще вопрос-при резком разгоне слышен хруст или детонационный стучек? Можно попробовать провести адаптацию дозатора(если есть такая функция,может помочь),но скорей всего замена распылителей. Но это все мое маленькое,незначительное мнение,дозы на форсунках задраны,отсюда детонация(ошибка),комп пытается снизить дозу и упирается в нижний предел своих возможностей но етого не достаточно(ошибка).