Глохнем при выжиме сцепления, после торможения двигателем

[tkpiuk]

Добрался таки я до "помирания" при торможении.

 

И так, судя по наблюдением с логов поездок по городу "на выходных", наблюдаю следующее:

 

 

После торможения двигателем, если выжать сцепление ниже 1400 оборотов(Граница отключения подачи топлива) (а граница включения у меня 1080 об\мин), движок глохнет =). Причина, как мне кажется в УОЗ, Но ! где эта УОЗ на ХХ(в режиме ПХХ) настраивается? Точнее "режим перехода ПХХ-ХХ", если такой вообще существуют, скорее всего - нет. Причём поведение УОЗ, различно в данной области, бывает -5* влепит, бывает в районе 1-5, бывает 19-20, как и должно быть на ХХ, но он собака всё равно глохнет. Приходится заводиться "накатом"...

 

на всякий случчай логи : СБВС, заглохи.zip, ещё мне не понятен момент, до какого предела оборотов двиг должен крутиться, чтобы система вошла в режим ХХ? по логам видно, что она выставляет флаг, задолго до оборотов ХХ (ещё на 1500 тыс оборотах, а это далеко даже до порога отключеиня, причём по факту блокировка впрыска редко когда в таких облостях включается, только если сцепу выжать в районе 2х тыс, но тогда глюка нет и двиг не глохнет, система вовремя выводит обороты на ХХ), игры с дросселем не позволяют "заглушить двиг на ХХ", пока авто стоит на месте, провалов на ХХ нет. вся бодяга только при торможении двигателем :AllSmail (25):

[KlaSSiK06]

разобрался?а то у меня что-то рядом,правда во время просадок напруги(

[tkpiuk]

Только поднятием порога отключения... но глюк всёравно проявляется, правда реже, по логам форсы не отключаются, система просто не входит в режим холостого хода.(не выставляет нужный уоз и РХХ, импульс впрыска - нормальной длительности).

 

по поводу нагрузки - походу система:

 

а) не видет провала по напруге(не уверено вообще он должен быть или нет, на нём основан регулятор напруги в Гене.)

 

б) плохо работает стабилизация ХХ. если трогаться с места, без ГАЗА, система реагирует или просто обороты проваливаются ?

 

 

[KlaSSiK06]

короче такая фигня у меня давно и на разных прошивках,без провала напруги даже стою на месте,газ чуть нажал,отпустил и двиг ловит хх туда сюда пару раз,я и так уже в прошивке поднял хх во время движения на 80,видать надо ещё))

напряжение без просадок в основном 14.7 просадки порой до 12 (п.с это всё музло),но,ездил я на пахана машине,там гена слабее и заряд 13.6,просадки до 11 бывали(от этого сгорел моноблок)) но авто не тупила ни капли на хх и не глохла как моя(

 

на счет б) - не знаю,надо попробовать

Изменено 24 февраля, 2012 пользователем macik001

[serg81]

Если сильно проваливается УОЗ,можно поставить мин УОЗ 5градусов.Было нечто похожее.Обороты хх при этом не трогал.

Изменено 24 февраля, 2012 пользователем macik001

[YUG]

Я так думаю мозги вы себе засрали прошивку теребя, меняйте массовик и нех прошивки ковырять.

[Aleksandr A]

меняйте массовик и нех прошивки ковырять.

ДП мылся, РХХ исправный подкидывался? Чего сразу прошивку то ковырять?

[KlaSSiK06]

Я так думаю мозги вы себе засрали прошивку теребя, меняйте массовик и нех прошивки ковырять.

кстати как его проверить прогой какой нить бесплатной?акой там вольтаж должен быть?ссори что тут это пишу просто прыгать по темам нет времени

я вот до турбониза как только не зацеплюсь с кем нибудь,так у меня - высокий уровень сигнала дмрв...менять не охото потому что скоро на 5.1 переход а там дад и дтв...

сегодня тронулся без газа,норм...ехал без музыки,включаю нейтраль падает до 600 где-то потом повышается...маховик та у меня лёгкий но не 1кг...вспомнил за него потому что буд-то его вовсе нет))

спасибо за ответы!

[KlaSSiK06]

ДП мылся, РХХ исправный подкидывался? Чего сразу прошивку то ковырять?

потому что хочется малой кровью обойтись))самое обидное это то что сейчас новое не значит исправное((

[KlaSSiK06]

ДП мылся, РХХ исправный подкидывался? Чего сразу прошивку то ковырять?

до этого стоял 56 дроссель и ниваРхх,после снятия валов была похожая проблема)поставил новый 54 и рхх 2112

 

а причем дп?и как на него грязь попадает?это же дпдз я правильно понял?

п.с сапун у меня в маслоуловитель направлен,то есть туда масло не летит

Изменено 27 декабря, 2011 пользователем KlaSSiK06

[tkpiuk]

короче такая фигня у меня давно и на разных прошивках,без провала напруги даже стою на месте,газ чуть нажал,отпустил и двиг ловит хх туда сюда пару раз,я и так уже в прошивке поднял хх во время движения на 80,видать надо ещё))

напряжение без просадок в основном 14.7 просадки порой до 12 (п.с это всё музло),но,ездил я на пахана машине,там гена слабее и заряд 13.6,просадки до 11 бывали(от этого сгорел моноблок)) но авто не тупила ни капли на хх и не глохла как моя(

 

на счет б) - не знаю,надо попробовать

14,7 - это повышенное напряжение, аля перезаряд аккума (выкипит), смотри регулятор, у пахана нормальная напруга, мощность гены не причём, смещение РХХ - может только навредить(обеднить смесь), надо смотреть показания ДК(кстати) во время глюка, чтоб посмотреть что со смесью происходит.

[tkpiuk]

Я так думаю мозги вы себе засрали прошивку теребя, меняйте массовик и нех прошивки ковырять.

давно его выкинул, воздух считается по ДАД+ДТв

 

ДП мылся, РХХ исправный подкидывался? Чего сразу прошивку то ковырять?

 

РХХ недавно поменял(старый залипал). что такое ДП ? дроссельный подсос =) ?

 

 

 

[UNick]

РХХ недавно поменял(старый залипал). что такое ДП ? дроссельный подсос =) ?

 

ДП-это дроссельный патрубок

тут

[tkpiuk]

ДП-это дроссельный патрубок

тут

 

по ссылке на сколько я знаю дроссельный узел(в простонародьи дроссель, дроссельная заслонка). патрубок - гофра(г-образная резиновая перфорированя труба, условно совокупляет дроссельный узел и ДМРВ). =)

 

 

другое дело что может засраться канал "подсоса воздуха", который перекрывает РХХ + место самого клапана часто засервется микропылью и парами масла(микрокаплями), условно - жирная грязь. так чтоб там прям всё забилось - без фильтра надо ездить.

 

грязь магсимум на 2-3 шага уменьшит зазор(наростёт). это в пределах регулировки в режимной точке на ХХ, для регулировки есть время впрыска, уоз, которым мозг в принципе может "вытянуть" ХХ, даже если РХХ застыл на каких то значениях. здесь проблема целиком в настройках прошивки, вот знать бы что и в каком режиме крутить....

 

 

[Aleksandr A]

tkpiuk, на чертеже по ссылке, которую Вам дали, на дроссельном патрубке (именно так он и называется в большинстве мурзилок) под №2, это штуцер первого контура системы вентиляции картера. Он выводит основной объём картерных газов через калиброванное отверстие (жиклёр) в задроссельное пространство, в зону наибольшего разряжения. Вокруг дросселя имеется зазор для перетечек определённого количества воздуха мимо РХХ. Когда зазор и жиклёр (а они учитываются в прошивке) забиваются нагаром, получаем увеличеннные шаги РХХ и проблему с ХХ. Имхо, рано Вам прошивки ковырять, и т.к. базовых знаний у Вас нет, то будете методом "научного тыка" менять калибровки, не понимая, что делаете. Учите матчасть. И многие вопросы сами собой отпадут. Либо обратитесь к спецу.

Изменено 28 декабря, 2011 пользователем Aleksandr A

[KlaSSiK06]

tkpiuk, на чертеже по ссылке, которую Вам дали, на дроссельном патрубке (именно так он и называется в большинстве мурзилок) под №2, это штуцер первого контура системы вентиляции картера. Он выводит основной объём картерных газов через калиброванное отверстие (жиклёр) в задроссельное пространство, в зону наибольшего разряжения. Вокруг дросселя имеется зазор для перетечек определённого количества воздуха мимо РХХ. Когда зазор и жиклёр (а они учитываются в прошивке) забиваются нагаром, получаем увеличеннные шаги РХХ и проблему с ХХ. Имхо, рано Вам прошивки ковырять, и т.к. базовых знаний у Вас нет, то будете методом "научного тыка" менять калибровки, не понимая, что делаете. Учите матчасть. И многие вопросы сами собой отпадут. Либо обратитесь к спецу.

 

у меня 2 и 6 заклёпаны!)

[KlaSSiK06]

14,7 - это повышенное напряжение, аля перезаряд аккума (выкипит), смотри регулятор, у пахана нормальная напруга, мощность гены не причём, смещение РХХ - может только навредить(обеднить смесь), надо смотреть показания ДК(кстати) во время глюка, чтоб посмотреть что со смесью происходит.

у меня стоит регулятор 3х уровневый (13.6/14.2/14.7) а акб 95А и я стараюсь чаще заряжать ставить,сделал так,как телефон - воткнул штекер и пошла...

в будущем мечтаю о 2х гелевых акб,во время басса авто не едет и свет тусклеет блин(

ДК сразу выкинул,скоро шдк с ебея хочу пригнать,там цена на 3т меньше

Изменено 28 декабря, 2011 пользователем KlaSSiK06

[Aleksandr A]

у меня 2 и 6 заклёпаны!)

И что в этом хорошего? Куда газы картерные отводятся? Дело в том, что когда первый контур вентиляции картера исправно работает, в картере двигателя отсутствует давление. При забитом же первом контуре, в картере появляется давление картерных газов, из-за чего мотор начинает "потеть" по всем стыкам и выдавливать сальки КВ или РВ.

[KlaSSiK06]

И что в этом хорошего? Куда газы картерные отводятся? Дело в том, что когда первый контур вентиляции картера исправно работает, в картере двигателя отсутствует давление. При забитом же первом контуре, в картере появляется давление картерных газов, из-за чего мотор начинает "потеть" по всем стыкам и выдавливать сальки КВ или РВ.

газы идут в маслоуловитель=)там им место)

говорят зимой он может не пропустить нужное количество воздуха и тогда выдавит сальники...посмотрим)

[flesher]

Прошивку бы глянуть. что то смесь какая то не понятная по ходу.