приора гидро удар. последствие хелп

[nerd]

осцылка импульса есть?

[MatDog]

может шкив провернуло на шпонке?

[Marihuan]

блок еще один поствил все заоработало. но оборотов все равно нет. больше не троит.  давление есть а все равно обороты 500-600 700 не больше. на газ отликается долго очень как будт очего то не хватает. жмешь в пол педаль (100%) а дросель(39.9%)

FSE0 Параметр адаптации демпфера в диапазоне 1 0,000000 °

FSE1 Параметр адаптации демпфера в диапазоне 2 1,000013 °

 

FSE2 Параметр адаптации демпфера в диапазоне 3 1,000013 °

FSE3 Параметр адаптации демпфера в диапазоне 4 1,000013 °

 

SA Угол опережения зажигания -5,3 °ПКВ

INJ Длительность импульса впрыска 6,21 мс

THR Положение дроссельной заслонки 6,6 %

MAF_REL Относительное заполнение воздухом 44,01 %

MAF Массовый расход воздуха 20,30 кг/час

LAMSBG Заданное значение коэффициента лямбда 1,002 

O2S1 Напряжение датчика кислорода 1 0,135 В

O2S2 Напряжение датчика кислорода 2 0,305 В

INJCRR Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива 0,828 

FHO Фактор высотной коррекции 0,94 

VSKS Расход топлива 1,7755 л/час

IAT Температура впускного воздуха 49,5 °С

FUCOTE Концентрация топлива в адсорбере 0,32 

DMVAD Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента 5,0 %

MSNDKO Нормальная утечка воздуха через дроссель 4,4 

DMLLRI Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть 8,3 %

DMLLR Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть 1,4 %

TWATST Температура охлаждающей жидкости при пуске 93,8 °С

RLKC_1 Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре 1 0,32 В

RLKC_2 Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре 2 0,27 В

RLKC_3 Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре 3 0,29 В

RLKC_4 Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре 4 0,28 В

SA_MAX Максимальная задержка УОЗ 180,00 °

ADC_TWAT АЦП Датчик температуры охлаждающей жидкости 0,20 В

ADC_IAT АЦП Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе 0,90 В

ADC_MAF Период для датчика массового расхода воздуха 0,431 мс

ADC_THR1 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 1 0,546 В

ADC_THR2 АЦП Датчик положения дроссельной заслонки 2 2,747 В

ADC_APP1 АЦП Датчик положения педали газа 1 0,448 В

ADC_APP2 АЦП Датчик положения педали газа 2 0,222 В

ADC_O2S1 АЦП Датчик кислорода 1 0,560 В

ADC_RO2S1 АЦП Сопротивление датчика кислорода 1 84 Ом

 

[nerd]

массовый много

впрыск много

угол зажигания -

[Marihuan]

массовый много

впрыск много

угол зажигания -

что из этого следует? как найти причину то?

[nerd]

из этого следует что на мотор нагрузка выше расчетной

что делать удаленно сложно сказать

начните с меток ГРМ

[Marihuan]

из этого следует что на мотор нагрузка выше расчетной

что делать удаленно сложно сказать

начните с меток ГРМ

метки проверял я и много много людей.  в общем все по метке. демфер в норме валы не прокрутились и не перепутались. машина после капиталки уже 3 недели ее сделать не могу. 

и еще катализатор когда газуешь нагревается и краснеет как будто турбина крутит до 15 т оборот) 

[Tumaster]

Я вам уже писал! если кат-ко ллектор так нагревается, значит в нем догорает не сгоревший бензин!! Причины  клапана,,катушка,,форсунки  р-валы   шестерни  катушка зажигания   ВВ   Перепроверяй все что можно так как капиталка может быть кривой( это не утверждение истины, а чисто моё мнение) Где данные по  давлению в цилиндрах так как по параметрам  у вас впрыск в два раза больше чем положено, так-же и воздуха. Двигатель при малом давлении в цилиндрах пытается скоректировать свои обороты , вот и берет больше впрыска и воздуха. Угол опережения зажигания  из-за обогащенной смеси уходит в минус ИМХО

Изменено 17 августа, 2015 пользователем Tumaster

[Ranger]

Я не понял несколько моментов.
1) блок менял, а он все равно троит, потом поменял еще один теперь  не троит????
Что на что менялось не понятно.
2)кат разогретый до красна уже мертвый, его удалять или менять уже давно надо, а не дк выкручивать.
3)снять осцилограмму давления и увидете: и фазы, и метки, и кат.
Только после всего выше описанного можно будет говорить дальше.

[Marihuan]

Я не понял несколько моментов.

1) блок менял, а он все равно троит, потом поменял еще один теперь  не троит????

Что на что менялось не понятно.

2)кат разогретый до красна уже мертвый, его удалять или менять уже давно надо, а не дк выкручивать.

3)снять осцилограмму давления и увидете: и фазы, и метки, и кат.

Только после всего выше описанного можно будет говорить дальше.

блок поменял(эбу)все в норме стало кроме оборотов. раньше троила а щас нормально работает на оборотах. вот только холостые 500-700

[MatDog]

все правильно, если кат жарили, теперь только удалять

[Ranger]

блок поменял(эбу)все в норме стало кроме оборотов. раньше троила а щас нормально работает на оборотах. вот только холостые 500-700

по  2 и 3 пункту ответа так и не услышал.

№3  пункт вы должны были сделать сразу как взяли машину на диагностику.

и если есть сомнения по анализу осциллограммы, можно выложить сюда, вам помогут ее оценить.

 

[nerd]

блок поменял(эбу)все в норме стало кроме оборотов. раньше троила а щас нормально работает на оборотах. вот только холостые 500-700

вскрываем родной ЭБУ

фото в студию

что-то мне подсказывает что и новый тоже спалили

[Дмитрий Иванович]

 

и еще катализатор когда газуешь нагревается и краснеет как будто турбина крутит до 15 т оборот) 

Замерить противодавление перед катализатором, обычным манометром, на прогретом авто, при резком нажатии

педали акселератора в пол.

блок поменял(эбу)все в норме стало кроме оборотов. раньше троила а щас нормально работает на оборотах. вот только холостые 500-700

Номер блока, инденты прошивки проверить на соответствие данному типу мотора и проводке авто.

Номера и фото выкладывайте сюда, осмотр внутренностей блока пост 33

[Marihuan]

по  2 и 3 пункту ответа так и не услышал.

№3  пункт вы должны были сделать сразу как взяли машину на диагностику.

и если есть сомнения по анализу осциллограммы, можно выложить сюда, вам помогут ее оценить.

 

не удаляли еще. сегодня удалим но я сомневаюсь в успехе операции.

не ту оборудования что бы снять осцилограмму. МТ10.

 

Замерить противодавление перед катализатором, обычным манометром, на прогретом авто, при резком нажатии

педали акселератора в пол.

Номер блока, инденты прошивки проверить на соответствие данному типу мотора и проводке авто.

Номера и фото выкладывайте сюда, осмотр внутренностей блока пост 33

как замерить? что то не понимаю.

21126-1411020-40 b574dd04. 

 

у меня ест ьвидео как она рабоатет. даже могу заснять подробно еще раз но сюда нельзя выкладывать видео.

нашел осцилограмму. какие параметры нужны? все?

 

[Tumaster]

Почему нельзя! выкладывай, многие так делают!

[Дмитрий Иванович]

 

как замерить? что то не понимаю.

 

 

 

 

Вместо первого датчика кислорода (лямбда зонд), перед катализатором вкручивается манометр.

На прогретом авто проверяется противодавление пост 34, значение не должно превышать 0.25 - 0.3 Атм.,

если значение не превышают эти пределы катализатор удалять не нужно.

Изменено 18 августа, 2015 пользователем Дмитрий Иванович

[Marihuan]

Вместо первого датчика кислорода (лямбда зонд), перед катализатором вкручивается манометр.

На прогретом авто проверяется противодавление пост 34, значение не должно превышать 0.25 - 0.3 Атм.,

если значение не превышают эти пределы катализатор удалять не нужно.

проверю. а хотел узнать. иза датчика тормоза не может быть такая байда?

[yalymka]

При капиталке гидрокомпенсаторы менялись ?

[Marihuan]

При капиталке гидрокомпенсаторы менялись ?

да