AWAS

С логинами приборки все понятно, с VDO отлично работает VAG TACHO, с магнетти марелли сложней. Вот поэтому и прошу помощи по работе с EPPROM моторного. Чем считать и заливать моторный eeprom, желательно через OBD. Повторюсь: двигатель AHL, SIMOS, номеров пока нет (если честно, не думаю, что там много вариантов было). Если считаете, что подобная инфа не должна попасть праздно гуляющим по инету фрикерам, то в личку. Спасибо.

Бывет. :)

Странный вы человек. Пытаетесь обвинить меня в алчности? Тогда посмотрите второй пост в этой теме.

Извиняюсь, если что не так. По поводу ключей, машины пока нет, но похоже что там ИММО-3, чипы которыех привязаны к ID старой приборки. Значит нужны новые чипы ID48, которых у меня нет. EEPROM ЭБУД вытаскивать через программатор или через OBD можно считать? Если через OBD, то чем читать? Прошу быть снисходительными к моим вопросам, опыта еще немного.

Доброго времени суток. Как и многих сдох проц приборки MM. Буду менять с перепиновкой на VDO, с ключами морочится не хочется. Вопрос, чем отключить иммобилайзер в ЭБУД SIMOS?

Ну вот и сам ответил на вопрос. Закрывать ЦЗ надо не кнопками в двери, а концевиками личинки в двери. ТОгда и штатка ставится на охрану и БК засыпает.

Подключи, чтобы нештатная сигналка отключала штатную (концевики в замке двери).

Не могу понять. Форум http://www.auto-technology.pro это что, ваш клон?

Краткая предыстория: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/36037/ Вопрос: блок 4B0 906 018CM (ME7.5) можно перешить для поддержки протокола KW1281? По крайней мере блоки на европейские пассаты поддерживают KW1281. Или тут вопросы HW?

Я к чему веду: возможно ли включить 1281 в прошивке ЭБУД или это нереально? Что касается дописать протокол в мультик, то это нереально по причине отсутствия свободной памяти в нем. Если нужна прошивка для поковыряться, готов предоставить. Вести с полей: пытался принудительно соединиться с блоком по протоколу KW1281 и потерпел фиаско. Блок выходит на связь только по протоколу KW 2000 и его модификации (KW2089). Видимо вопрос надо задать прошивкокопателям. Всем спасибо.

Ребят, такой вопрос: установил себе в машину МультиМФА: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=154448 Все работает, кроме диагностики ЭБУД. Мой блок ЭБУД выходит на связь по диагностическомк протоколу KW2089, а в MMFA реализован протокол KW1281. Именно по этой причине, блоки не могут найти общий язык. Теперь такой вопрос с заковыкой: как заставить ЭБУД выходить на связь по протоколу KW1281? Или в прошивке блока ЭБУД это не предусмотрено? Попробовал в VAG-COM в настройках снимать галочки KW1281, KW2000 - березультатно, блок соединяется на KW2089.

Сегодня пытался подключиться к AUDI A4 (2000 гв). Программа машину не увидела. К сожалению VAG-COM шнурка не было, чтобы идентифицировать тип приборной панели.

Предполагаю, что слетает по причине того, что серийник для версии 2.6. Она тоже идет в комплекте архива. Надо бы попробовать вбить серийник от работающей версии 3.01 и подсунуть соответствующий ему .dll

Я как раз с ней и разбирался.

Не привествуется делиться или не привествуется сливаться? :) Похоже сработало, иначе он был бы еще тут. :)

Чем читал-писал eeprom?

Сработало?

В соседней теме отписал, как посмотреть ID шнура, если там нули, то и не будет работать. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/34086/#entry346636

Я уже разобрался. Привязка идет через файл USB_IO.dll Каждый шнурок имеет индивидуальный ID, прошитый в прошивке FT245RL по адресу х062 (длиной 10 байт). Эта часть памяти относится к пользовательской и MProg не имеет к ней доступа. Однако, посмотреть его можно и виден он в открытом виде:

Разобрался со своей проблемой. Нужно было использовать дистрибутив, который шел в комплекте с шнуром.

Идеология VAG в отношении коэффициентов немного отличается. Мы же говорим здесь о VAG-группе? Вот описание этих коэффициентов. На AFY, если мне не изменяет память, эти коэффициенты в 8 группе имерений.

Александр, извиняюсь, что влезаю в беседу. Что вы имеете ввиду под кратковременными и долговременными коррекциями? Если аддитив и мультипликатив, то от времени они не зависят, а зависят от режимов работы двигателя. Они при сбросе ошибок обнуляются. Каналы адаптации можно посмотреть в lbl файлах на ЭБУД.

Согласен, но лучше так проверить, чем не проверять вовсе. Если насос не может надавить и 4 очка, то он при смерти.

Давление топлива бы померять на пробку. Должен давить не меньше 5 бар. Косвенно о недостаточном давлении топлива под нагрузкой говорит отрицательный мультипликатив. Номинальное давление написано на корпусе РДТ. По ЕТКА на AFY, РДТ должен стоять с номером 078133534C

В понятие драйвер я вкладывал в данном контексте не программную составляющую, а микросхему (FT245RL). Извиняюсь за неоднозначность. Попробую описать этап, на котором я застрял: Перезалил в FT245RL ept из архива (скачанного из инета), но программа видит хвост только после запуска маленькой программки VTacho ser-CD715B710A.exe Она отрабатывает, тогда VT запускаетя (сверху ID CD715B710A). После закрытия программы, повторно не видит кабель, пока опять VTacho ser-CD715B710A не запустишь. В общем работает, но через одно место. Дело именно в серийнике. Он постоянно слетает в eeprom FT после выхода из программы. Это видно в дампах eeprom FT, по адресу х062 серийник обнуляется. Программка VTacho ser-CD715B710A.exe ставит его на место, но только на один запуск. Что-то я уже в ступоре