Эгил

Дело было вот как: Приехала на эвакуаторе, Клиент не мог завести. Я сел, завёл и заехал в гараж. Открыл панель, обнаружил плохую пайку и перепаял. Собрал, стёр ошибки, покатался один день и сообщил клиенту чо всё в порядке. Тот приехал и не может завести. Оказалось что я ключом зажигания даю пинка мотору и отпускаю ключ не дожидаясь реального старта двигателя а клиент пилит стартером и вот не получается завести. Проверил массы и плюсы к спидометру и моторному блоку по автодате и померил провода КАН с нагрузкой. Всё нормально Взял осцилоскоп и повесил на батарею. Не помню уже какие калибания были но я посоветовал перекинуть батарейку и попробовать тогда что будет. Клиент не воспринял меня серёзно и поехал к дилеру. Там ему поменяли стартер, батарею и инструмент Б/У поставили. Всё равно не заводится иногда. Я снял Моторный модуль катушку и панель и отправил на проверку в ББА/-реман. Как будто что то они там нашли и сделали, но у меня та же беда. По этому я и прошу помоч с диаграммой.

АА эту темку я читал уже раньше. Нет, это не мой случай. Спидометра фишку я первым делом перепаял. Вечерком объясню.

Тыкни пальцем пожалуйста! Вечером после работы Напишу предысторию.

Привет всем! Машина то заводится то нет. Ошибкy регистрирует за 2-3 км езды. Поделитесь пожалуйста схемой CAN. ВИН: WF0WXXGCDW4T78196

Компресометр новый, правда дешевый. Не знаю что там было и что делалось. Какая то хренатеь. Не могу объяснить. Ремень, думаю, не перескакивал. Хозяин машину купил уже не на ходу. Метки на распредвале и шкиве коленвала отмечены краской и при проверки совпадали. Сейчас же я провернул коленвал на градусов 15 против часовой. Заводится и едет. В понедельник буду разбирать и смотреть.

Вот как облажался! Поверил метке на шкиве коленвала. Быстренько поставил первый поршень на верхнюю мёртвую и завелась с полпинка. Спасибо всем огромное!

Спасибо за активную поддержку ребята! Компрессия 5Бар в каждом горшке. Давление топлива 3Бара. Предыдущие мастера поставили другой сенсор холла, катушки зажигания, регулятор давления, дроссель и цепь. Все части Б/У с разбитой машины. Метки распредвалов я проверил, ну и зубчатый тоже правильно установлен. Ваши слова как бревном по голове. Я не посмотрел какого типа нижний шкив. С демпфером или без. Сейчас поеду посмотрю. Придётся перед отодвинуть. По поводу компрессии - на пяти барах, думаю, должна заводится. Ко мне тут недавно Пежо 306 на замену мотора приехало. Ради интереса измерял давление - 2,5Бара в каждом горшке. Работал мотор правда как субару, но заводился нормально.

Привет всем! Пассат притащили 1999 года. Не заводится. Ошибка на сенсор холла - кароткоe на массу. Питание на него есть и сигнал осцылом проверил в фишке модуля. Провода прозвонил. Короткого нет. Искра есть, топливо тоже давит нормально. Когда кручу стартером признак жизни есть но не заводится. Такое чувство как будто очень поздно искрит. Клиент говорит что в другом СТО зажимали подачу топлива и могли завести но заливало очень. Осцилоскоп у меня только одноканальный. Помогите разобраться!

Разобрался. мотор троил по тому что корпус ЕБУ сильно окислился. Почистил и всё пока нормально. Дам поработать полчасика.

Добрый день! Сегодня получил Абритус. Машина заводится. Троит - буду смотреть в чём дело. Пробую считать флеш - очень долго читает. Доходит до 27% и пишет " Oparation failed; TIMEOUT!!!" Пробовал оба модуля. Как это побороть? Номер харда на оригинальном 023, на купленном - 003. Стоит ли обращать на это внимание?

Взаимозаменяем ли модуль 59Ф.СЦ с 59Ф.М2 или М3?

Фотки все свойи.

Да.. видимо к епрому тут без полной разборки не добраться. ФВДИ я уже заказал. Отправить сложновато будет. Я в Дании живу. Бог с ним. Мне не хочется все ножки перепаивать. Вы мне скажите где на моей плате бутпин. На последней фотке, которой вы поделились, понятно так как плата похожа на ту в мануале. Моя немного отличается. Взаимозаменяем ли этот модуль с 59Ф.М2 или М3? Те буквы что у меня, как я понял, встречаются только на ДОБЛО. Поправьте пожалуйста если ошибаюсь.

Понятно. В общем в моём случае нет шансов. Но у меня, если сравнить с мануалом, третье поле с лева занято, там где боот должен быть.

Олег, раздражать тебя не было моей целью. Возможно неправельно поставил вопрос. С одним колегой говорил. У него БДМ100 есть и там можно выбрать как с БДМ читать. На пример взять модуль с другим номером (главное что бы на уровне компонентов такой же был) и задуть всё из старого. И флеш и епромку. Клон получается. Тут конечно не бош или сименс.. Может тыкнеш пальцем где тут боотпин? Не даёт мне покоя. Флеш хочется считать хотя бы. Галету на столе подключил. Модуль, так же как через обд, видит но не читает. В мануале не нашол как такой читать. МППС пишет:читаем через обд но ПИН20 на массу. По схеме автодата ПИН20 это провод от ИММО...

Был и у меня такой случай. SDD исправил всё мигом калибровкой сенсора дождя через CJB.

Я тут подумал, нельзя ли здесь считать фулл в месте с епромкой и задут в донор?

Буду заказывать ФВДИ, но пока он придёт решил поковыряться. Может кому интересно..

Спасибо Всем кто откликнулся! Крышку поменял, всё прекрасно. Клиент доволен.

Насос отправил к другому специалисту. Посмотрим что скажет.

Согласен. Но по сути то если мотор глохнет при критически низком давлении, модуль обычно ругается на сенсор магистрали. В чем же тут дело? Зубчатый я проверял с инструментом, да и не заводился бы мотор без синхронизации.

обратите внимание на то как часто происходила регенерация. нет изменений. Отключал по отдельности и ЭГР и вакуум с турбины. Остаётся измерять давление магистрали механически.

Читайте внимательней.

Вот такие вот величины на данный момент. Сейчас дождусь пока чуток остынет и попробую завести без эгр. https://mega.nz/#!4JUSCBzT

Давление до насоса высокого давления 4,5Бар. Под нагрузкой едет великолепно. Правда хороший момент появляется после 2000об/мин. С утра на ней катался. В один момент на нагретом двигателе тронулся с места на первой передаче и сразу после переключения на вторую пропала тяга на 2-3 секунды и опять всё нормально. Дифдавление сейчас посмотрю . Меня мучает вопрос, почему Холодный двигатель заводится и глохнет несколько раз. И когда удержится на холостом ходу, работает не ровно. Стоит мне уже с первого раза прикоснутся к педали газа, машина не глохнет с разу (может заглохнуть через минуту на ХХ). Когда трогаюсь с места газ надо поднажать по больше чем в рабочей температуре а то вырубает. Автоком здесь не помощник - очень тормозит с показаниями.