vitin

Ну я прикрутил .. правда пока на ниву но не суть ... если двиг грохочет ... то его ремонтировать нужно ... ! конечно в я7.2 фильтры хардварные по ДД .. и это тупо ... на HIP более красиво бы все было ... но прошивок под HIP на я7.2 пока еще нет особо то ... а ставить 5.1 - не вариант ! ... летом прикручу и к 1.6 классике ...

ошибки по подогреву не было . но там какието замуты был всеж с подогревом , и иногда тот дельфи переставал адекватно реагировать ... ну там все у меня в процессе настройки было ... потом дельфи умер , и я не задумываясь поставил 133 бош ... более не тестировал любую прошивку все равно "допиливать" до ума ... имхо ... хотя многим нравится и так ) не зная что можно лучше )

из личного опыта , мною крученые вдоль и поперек прошивки на я7.2 что на DO софте что на ES , пускают ниву с пол пинка и в 30 и в 40 .... тут правило то как одно ... не желей топлива ! )) ну и углы побольше ...

Сказав диагностика , подразумевал соответствующий раздел форума , дабы не флудить ... а меряться размерами не к чему ... я на своей прошивке ниву еще год назад в -40-45 заводил , аш антифриз замерз ... и что? ...

В диагностику , а по факту в сторону ВВ части . для справки , имея на вид рабочие но странные свечи , приходилось лить бензин на прогреве ведрами . после замены , калибровки вернул почти в сток и все гуд )

Тема конечно не об этом .. но не правильнее ли пилить блок ? там недоход 2мм . убрать недоход будет польза ...

чтоб классика стала экономичной .. ей мотор пилить надо до нивовского ... а прошивками погоды не сделать .... да и без ДК - кот в мешке ... поставить ДК и настроить руками бесплатным ПО ... будет вменяемый результат ... но все равно надо пилить мотор ...

Курите даташиты и буквари ... че еще сказать ? ... время накопления никогда не скомпенсирует параметры катушки .. да и у вас есть стенд для его измерения? . к слову . время накопления величина КОНЕЧНАЯ , ограниченная периодом выдачи искры . что мы имеем? . 1 катушка - трамблер , искрит на каждый цилиндр . , 2 катушки , в два раза меньше , 4 е катушки , в 4е раза меньше ... логика понятна? ... да периода для 2х катушке более чем достаточно . но все же на 4х катушках запас куда более существенен . а по работе мотора , на слух , жопомер , литромер ... вы не отличите сколько у вас катушек ... если все ИСПРАВНО . заканчивайте флудить ! ... любую прошивку нужно настраивать индивидуально . но для Сток моторов +- километр погоды не делает .

ну чисто для справки ... прошивкой , мощность мотора изменить нельзя ) она - мощность - зависит только от железа . а прошивка лиш может правильно и не правильно управлять этим железом ... разницы в системе впрыска , зажигания , в понятии мощость мотора , опять таки никакая . просто ИКЗ предпочтительнее по причине более лучшего управления процессом и других параметрах катушек . ваши заблуждения примерно из той же оперы как спор между раздачей искры трамблером и статикой на 4стовольной катушке . в итоге мотору все равно а люди спорят ) а разница всего лиш в параметрах катушек а не методе раздачи вв ) поставь катушку от 4х ствольной в трамблер и получиш теже параметры ) самое лучшее по точности управления процессом икз и фазированный впрыск . но повторюсь на мощности это никак не играет роли ...

я могу добавить только - правильно настроить карб увы уже никто не может , поэтому разница в мощности и экономичности будет . ну и у инжектора всегда куча плюсов по надежности и обслуживаемости . а самое главное стабильности параметров . поэтому никогда не выключайте ДК на впрыске! именно он дает прелести впрыска перед карбом! а мощность , ничем не изменить ) ни прошивками , ни сменами систем впрыска ... только железом . от прошивки мощность а еще больше ускорение зависит не более 5% ...

Еси хотите можете мою прошивку попробовать . то что фильтр установлен как на классике это хорошо , только запаску не куда поставить ) можно фото ? у меня так то нива тоже переделка из карба в инж ... а что 1.7 мотор не передалли в инж ? помощьнее будет все таки чуток ... кароче в Лс еси надо че пишите ... обмыслим поможем ...

если воздушные гофры и фильтр установили по нивовский - то дмрв только бош116 , если все с классики , то есть запаску выкинули и туда фильтр поставили , тогда все равно какой дмрв прошивки можно от классики пользовать . но!! не ФМ10 ) там есть хитрость в отображении тарировки в стр3.21) датчик кислорода вварите в штаны! расход упадет , да и настроить можно будет уже ... у меня нива 116 дмрв , январь 7.2 , 1.7 л норм настроил вроде как ...правда еще не закончил до идеала ))

оффтопим ... ( . еще раз повторюсь - читайте даташиты на датчики . и вопряки мнению что тазозавод делает консервы , все таки там инженеры работают и соблюдают тех доки изготовителей датчиков . думаете они не поставили бы сименс на все машины ? никакой поправкой вы не выправите этот косяк с измерением обратного выброса . да и полный бред не пишите про перенос пцн из классики в пп привод...) смешно ) вы даже не понимаете назначение данной калибровки ) простой тест - запишите лог разгона на 2 передаче с 800 оборотов до 4000 , в режиме 100% дроссель . на двух расходомерах и одной машине , ПП приводе с короткой гофрой до дмрв

онлайн не поможет . суть в искажении измерений истинного расхода . а когда нет точки опоры , онлайном можно накрутить такую билиберду ... нужно читать дата шиты на оба датчика и рекомендации по установке . но не зря веть АвтоТаз не ставит сименсы на пп привод? только на классику . проблема в сименсе в каналах вокруг измерительного элемента , возьмите в руки бош и сименс . сами все поймете . около дросселя при резком открытии возможны возмущения потока , в обратную сторону например , что будет мерить сименс . и не будет мерить бош .

в сети попадалась информация , правда о сименс с классики , что он не корректно работает на коротком воздуховоде . как поведет себя с волги - не знаю но я бы купил то что поставил завод

приведение цифр расхода без указания средней скорости (измеренной БК а не глазок) просто цифры погоды на луне ! . даже со средней скоростью , есть довольно большой разбег показаний , потому что можно час простоять и потом 10 минут проехать 130км в час и получить среднюю 20 , а можно просто ехать 20-25 не останавливаясь и получить теже 20 км средней .. а вот расходы то будут разными!

калибровки практически всех сток ПО для я7.2 - одинаковы . перекидывайте куда что угодно .. и все ...

удивительно но факт - на j7es график МРВ , ну и топлива ессено , после 5000 на классике у меня не превращался в полку ... а продолжал рости , хоть и под другим углом ... ну и "жопой" это тоже ощущалось .

с моим не прокатывает )) уже полгода наверное если не больше лежит трупом ) сегодня считал еепром программатором , записал еепром от классики FM10 ... результат 0 ... тоже моргание чеком и нет диагностики .... следующий шаг , думаю осциллографом смотреть питание и резет ...

Тема конечно офф топик , но суть беседы прервется иначе я тоже не понимаю зачем поднимать температуру до 100 и даже выше , в режима машина стоит(или едет в пробке). когда как при движении , свободным обдувом температура стоит около 90 на практически любой авто . даже 86 у многих . большинство иномарок имеют как стоя так и в движении ТОЖ около 90-95 . повышение ТОЖ приводит только к повреждениям поршневой . даже ставили тесты , сток включения карлсона . == задиры на цилиндрах и все такое заниженное включение на около 95 == задиров нет считаю 95-93 оптимальными порогами +-2 град

Мнение "из зала" даже на стоке полном , есть все таки отличия , да и топливо в каждом регионе разное . поэтому без УДК , что либо сделать хорошее , "на столе" , это просто пальцем в небо тыкать . а тем более когда уже что то изменено ... такую простую вещь как УДК поставить в любую машину не трудно и не дорого ...

дизасемблировать , дописать алгоритм , компилировать ...

Посмотрел вашу прошивку ... использовали программа Funetune ? ... в ПЦН , типичный для нее глюк - закидывание занчений в 0 дроселе и высоких оборотах . если сохранилась сесия обучения , то откройте ее , и сделай Импорт прошивки еще раз - он исправит все и сделает все правильно . текущая ПЦН - не верна также смотрите за БЦН , после нее часты тоже косячки со смещением значения в РТ которые не откатывались ...

Посмотрите мои творения вышее , тоже ... на 31 ниве расход по гроду пока тепло около 10 ...

ребята .... а с такими глупостями может в курилку пойдем из профильной темы ? какие 14.7 ? вы чего курите ? ... прочитайте ЧТО такое ДАТЧИК КИСЛОРОДА и что он измеряет , и как ... и тогда поймете , что ему , датчику , хоть мазут гори в котле , он все равно будет мерить кислород ... а при сгорании любого вида топлива в ЕГО стехеметрическом соотношении , этого самого кислорода в выхлопе будет равное количество ) поэтому 0.5 на дк это и 14.7 для бензина , и 15.6 для пропанбутана