serjei

Зависят, если оно запредельное ... (грубо) меньше 10 в. А если в пределах 11 - 15 вольт, ни какой зависимости нет. Здесь два момента: 1- если 3 в стенку, то для насоса мало. 2 - Если 2,3 рабочее давление при вкл. зажигании - мало для насоса и регулятора. Меняй сначала РДТ, а потом насос.

Давление в "стенку" ?

Если это предохранитель, то замена его ? Замена проводки ? Или он разовый ? Предохранителем его не считаю - просто провод со слабым местом. Предохранитель эбу находится ..

Главная и, можно сказать, основная проблема - не достаточное давление топлива. Сколько при нулевой подаче ?

Если давление 2,3 - меняй БН или РДТ. Дмрв мёртвый или проблема с массой.

Похоже детонация возникает при переобеднении смеси. Если давление топлива на заглушенном двс 2,3, то мало и за какое время нагнетается ? АЦП ДМРВ в параметрах нет ! ?? С борт. напряжением каламбур и мало. Искать причину надо на стоковой прошивке. Да и компрессия для откапиталенного ДВС не особо радует, должно быть не менее 12.

И что на неё (шоколадочку) указало ?

Ответ достойный уважения. Это то же самое что приходит мужик на озеро, жрать нечего, денег нет, удочки нет, ничего нет, а есть хочется, смотрит а на озере 150 человек рыбаков, все с удочками по последнему слову, все крутые, все на дорогих машинах, он подходит к ним и говорит, дайте пару рыбок а то от голоду умираю. А ЕМУ В ОТВЕТ ТЕБЕ НАДО ТЫ И ЛОВИ. Раз ты не понял и не оценил данный совет, значит ты в ЭСУД авто вообще не соображаешь. Извини чувак, но ты полный мудак, причём неблагодарный. Ступай на форум приороводов, там ты блеснёшь своей логикой

Интересно, в параметрах напряжение бортсети 12,8 , а в ацп напряжение бортсети 16,7 ??? замерь напряжение мультиметром ...

Черный край свечи не говорит о большом расходе масла. Обычное рабочее состояние свечи

Беловатого будет при постоянно бедной смей - это не про ваш случай. Край свечи (черный) отношение имеет уже не к топливу, а маслу, попадающему в цилиндр.

Тебя направили на путь решения, а ты одно своё. Тебя послушаешь, так можно давление не мерить, а определять по логам. ЗЫ: скачок УОЗ произошёл из-за переобеднения топливной смеси. Причиной тому может быть даже топливный фильтр.

Про телодвижения ты не спрашиваешь, а делаешь. А спрашиваешь про ПРОВАЛЫ в 2000 об. - именно к ним (провалам) и относится давление топлива и играет ОЧЕНЬ большую роль, а не жор масла. Видимо не тому в техникуме учился.

А что тут предлагать, давление топлива - один из параметров, которые нужно было проверить еще до не нужных телодвижений с железом.

Данный провод имеет фильтр от помех (в утолщении).

Не понятно, скачет где ? На акб, на сканере ? В каких пределах ? ХХ ровный, стабильный ?

Попарно-параллельно могут работать блоки Я 5.1 2111 - 61, Я 5.1 2112 - 41 и Я 5.1.2. 2112 - 71. А Я 5.1.1. 2111 - 71 может работать только одновременно и ставиться он только вместо бош 1.5.4. - 70. распиновка эбу.rar

Так формируются просто обороты ХХ, а прогревочные обороты ХХ при любой ( +10, 0, -10, -20, -30) температуре. Единственное, что зависит от ТОЖ - это длительность прогрева.

Это имеет место, если наблюдаются провалы и нестабильность при выходе из режима ХХ и обратно. Здесь, мне кажется ситуация иная. Тем более, если возникла после промывки ДУ, значит перетечки увеличелись. Стало быть их нужно уменьшать. Вообще, по большому счёту, такие вопросы возникают часто (долгий пуск). Кстати, по поводу промывки ДУ. Если он старый, то весь никогда не мою, а только отверстия, канал РХХ и сам РХХ. А вот область заслонки не трогаю, дабы не открыть забитые нагаром зазоры.

А сколько должно быть на заглушенном по вашему ? Или ДМРВ сильно сильно новый или не подходящий. Какой был и какой поставили ?

Так и смотри искру во 2. Импульсы то есть на катушку ?

В чём вопрос то ?

Десятка только для фанатов, а для работы она вовсе не нужна. Пишут, что она шпионит за пользователями. ... вообщем холодная война продолжается.

Перед болячке не проводился ли какой либо ремонт, замена ?

Скорость понятно, а по оборотам ?