urri355

согласен с товарищами.скока не спрашивал тут либо высокомерный отклик либо молчок.уж и не спрашиваю.себя халявщиком и хитрожопым ничуть не считаю,и не боюсь остаться без хлеба,ибо имея сканер и интернет не каждый сможет этим правильно пользоваться

Доброго времени,надеюсь на помощь,может,есть у кого осцилка на данное авто,пьет кровь с меня уже вторую неделю.притащили на веревке,15 электриков уже там побывало,удалял ошибки путем правильной распайки датчиков и других соплей,теперь ошибок ноль но все равно не работает,насос качает давление в норме,импульсы на икз и форсы идут,иммо в норме,автомат пишет нет сигнала с эсуд,ну это потому что нет запуска видимо,линия связи целая.осталось грм проверить.снял с дпкв с обоих проводов ,чет не понятно,возможен ли запуск при такой форме?

все понял по хх,и вообще добрался до корня проблеммы,помогли добрые люди.вся незадача в несоответствии калибровок прошивки с параметрами двигателя,прошивку считал с блока,теперь мне надо ее либо отредактировать,что конечно я не умею,либо найти с двигателя ADL с одним кислородником.кто то может с этим помочь?

доброго дня всем.подскажите плиз,vw lupo 2002 г.в.AUC как осуществляется регулировка доб.воздуха на хх?дело в том,что после благополучного умерщвления родного AUC был куплен контрактный AER и успешно внедрен.в контрактном другая система заж нет дф. и дпкв,синхронизация по трамблеру и тд.все это перемещено с AUC на AER,установлен маркер дпкв,дф короче все как надо,синхронизация дпкв-дф достигнута,грм в идеале.нестабильный хх и практически невозможный запуск в минус 20.кратковременная коррекция -25,смесь богатая,свечи чернеют.на высоких работает ровно стабильно.дроссель электронный установлен с AUC,там штуцер для клапана аборбера и еще один непонятный,родные комплектующие растеряны и восстановить картину по оригиналу как должно быть нет возможности.в инете устал рыться не нашел ничего.кто то сталкивался с этим,а именно с системой хх на vw lupo auc?

а позвольте спросить.есть ли отличия от к-лайника на фтди от ваг сом 12.12 хекс-кан.

проект жив я обновление получил тока что

ну вот,тихо сам с собой разобрался.поставил ирзф 44 и проблемма исчезла.работает как часики,полторы недели копался,по вечерам.тему закрою.

надо профиль заполнить свой видимо

никто не отвечает...видать,совсем тупые вопросы у меня.что ж поделать,нету еще достаточно опыта,буду стараться.подошел таки к финалу,полевик,отвечающий за включение реле,по ходу умер,на стоке -12,на истоке +12(это возврат с катушки реле)на затворе +4,5,по сути он должен быть открыт и на истоке быть должен минус,подтвердите пжлст или опровергните мою версию,и еще какой туды можно поставить не smd-ный транзистор,пойдет ли irzf 44? тк с запасом покупал остался

запустил,прочихалась и норм заработала,реле включено принудительно,видно,была проблемма в переливе.вычислил по обычной схеме.осталась одна проблемма-нет управляющего минуса на реле .

Доброго времени,есть ли имеющие опыт устранения последствий знаменитого мокрого клапана на сем ниссане?мозги кипят,силы в упадке,никак не могу докопаться до истины.приволокли ниссан ад акпп с горелой проводкой,в ходе расследования выявился коротнутый рдв и оплавленая от него до реле и предов проводка.также взорвавшаяся STA 509 A в eccs(эбу)эсуд.проводку восстановил,микросхему заменил на 4шт. IRZF44N,теперь при положении з.зажиг. в on реле это управляемое эбу,не включается,соответственно,никто из важных потребителей питания не получают.принудительно включив реле все оживает,насос жужжит,чек горит,сервопривод тоже работает.но не запускается двиг,через раз схватывает,еще при положении зз on в акпп что-то потрескивает,после принудительного включения реле потрескивание в акпп прекращается,питание на обоих эбу,и моторного и акпп проверено,где должно быть,там оно есть,как по плюсу так и по минусу,селектор исправен,в положениях N, P на соответствующих ногах эбу появляется +,замок заж.тоже подозрительный,между ON и START пропадает питание на 2 ногах и насос жужжать перестает,ну это решаемо,непонятно кто запрещает эбу включать главную релюху,имеет ли эбу акпп на него влияние такое,?еще,запуская принудительно реле первый раз,насос может жужжать бесконечно,стоит крутнуть стартером,и все становится ок,насос накачав останавливается.да,процесс был такой-сначала восстановил проводку,завел с горем пополам на 2 горшках будто,потом только докопался до микросхемы в эбу,после замены и восстановления дорожек,проверки остальных элементов эбу был подключен и первый on было все в норме,насос жужжал,чек горел,но так же не запускался двиг,схватывал и все.может кто подсказать,на что внимание обратить,а то наступает тупиковое состояние когда сам себя материшь и еще хуже стает,близко к панике)

добрый день,скажите,будет работать программа на HTC Mozart 7 c windows phone 7.8?

постоял машин 2 дня.пока я в отгулах был,лучше стал работать,до логического завершения не дали довести выгнали на линию,буду наблюдать((

нет,гбц не ремонтировалась,гидрики просто навтыкали обратно и ни о каком контроле речи нет((а подскажите,плиз,как обеспечить это самое выступание над постелью,путем прожимания?никогда об этом не слышал вполне возможно,возьму на заметку

спасибо друзья за советы,ближе всего гидрики,при установке 9шт пальцем прожимаются.остальные колом стоят.все метки,и более того,положение всех кшм и грм запчастей на месте ,транспортира нет,но и так видно,куда кулачки глядят,правильно глядят,для запуска должно хватить))полтергейст!завел кое как сегодня с подгазовкой,плохо,неустойчиво работает,ниже примерно 1100 rpm глохнет,постоит еще ночь,попробуем погреть.может,продавит гидрики если нет,в тиски их тогда...сканер ничего плохого не видит.да,запускали без выхлопухи,7 литров воды оттуда вылилось,кислородники утонули))но они ведь на запуск не влияют?

Доброго времени суток.опишу проблемму-уаз булка змз 409 микас 11 е3 нырнул в ручей,хапнул воды в воздухан и случился с ним гидроудар в 3-4 цилиндрах,на одном загнуло шатун на другом палец(!)перебрали,собрали,крутить-признаков жизни не подает,бензом воняет.искра огонь,насос давит,на форсы импульсы идут.метки грм 250 раз проверены,все в норме,20-й зуб на датчике в вмт,компрессия на холодной прокрутке не дотягивает до 4бар,что может быть еще не так,малость голова уже кругом идет,еще сбивают с толку показания мотортестера.я для облегчения прокрутки свечи выкрутил,но и со свечами показания др с дд не совпадают в вмт,кто может прояснить?шпонку не провернуло,валы не перепутали,гидрики правда 9 штук мягкие,не могут они смуту наводить?

всем спасибо,без вас я бы Сам не справился. изготовлен вездеход с этим мотором и коробкой,позавчера благополучно запущен и протестирован,коробка не выпендривается.од только еще не протестировали.кому нужна распиновка,пишите.первоначальный комплект устанавливался на NOAH до 98 г

Доброго времени суток!ищу распиновку эбу тойота 89661-28800 двиг 3S-FE с акпп A45DL ,и попутно хочу спросить,нужно ли будет перешивать эбу ,если взамен A45DL поставлена A140L?заранее спасибо

у 4A-FE и 7A-FE трамблеры одинаковые,с интегрированой кз,не знаю,почему у тебя вынесена, и индукционными датчиками упкв и рв.коммутатор тоже туда же запихнули узкоглазые,4 в одном))НО-имеется непосредственная связь с эбу,то есть сигналы с дпкв и дрв сперва на него идут,а уж контроллер управляет коммутатором ,хотя у меня подозрение,что там просто ключи стоят(в коммутаторе)перво смотреть все соединения,с датчиками навряд ли что-то могло случиться,если их не ковыряли,еще там вредный кондер должен быть,его проверить на предмет контакта корпуса с массой.по сопротивлению датчики в норме у тебя. вот так выглядят графики.делал короллу церес 4A-FE внутр.рынок

спасибо!я с андроидом не дружу,взял нетбук леново s10-2,до того поучился терпению и выдержке с ровербуком))икз-индивидуальная кат.заж.снял разьем спасибо,блин,из адаптеров только к-лайн и елм не блютус,заказал автоком китайский,жду вот..а к-лайник можно переделать в опенпорт?

добрый день,стареет потихоньку наш автопарк и появились первые симптомы неисправности у хайса,на которого водила чуть не молится и непосвященых близко не подпускает,прежде чем взяться за ее лечение,хотелось бы маленько подковаться,вопрос-как определить тип двигателя,эсуд,куда смотреть,маркировку искать для последующего знакомства уже в интернете,имеется ли возможность диагностики бесплатным софтом.для чего спрашиваю-мне нужно прицельно знать.где таблички и эбу лежат,чтобы вызвать доверие водилы и в дальнейшем не бороться за право поковыряться в машине))цель-саморазвитие и преодоление рубежа нашемарки-иномарки.в дальнейшем для пользы дела тут выкладывать буду действия.кому-нибудь пригодится.кстати,симптомы-после разряда акб из-за оставленого света(сменщиком)начал двиг подтраивать на хх,при перегазовке всхлип в дросселе слышен,на газ вяло отзывается.отцепил одну икз,он потроил,обратно подцепил-нормально заработал и чек загорелся.догадки есть что он в аварийку переключился,что дальше пока не знаю.P.S. насчет саморазвития-не посчитайте за выпендреж)

ну вот,чек потух,машина едет и не жрет ,водила даже грешным делом датчик уровня топлива проверил,выводы делаю-забитый возд.фильтр и регулировка др.заслонки были основным гвоздем,дтвв коссвенным,правильно?

все так и происходило.время впрыска потихонку убавлялось до 3 мс,потом возвращалось на исходную и вылезала ошибка.созванивался с водилой,чек то горит,то не горит.после перезагрузки тухнет,может долго не загораться.он с района у нас.будем ждать следующего визита

при работе я не видел ее ацп,только сообщение об ошибке,.сейчас позвонил водила,уехал за 100 км,говорит чек потух,видать,прочихалась лямбда,бывает такое))?

доброго времени суток,хочу спросить,не плодя тем,уаз буханка 421двиг микас 7.2 богатая смесь по лямбде,все типовые параметры в норме,пытается обеднить смесь путем сокращения времени открытия форс,двиг начинает трястись,потом обороты нормализуются и вылазит описание,богатая по лямбда.До того ездил с забитым в.фильтром и накрученой дз до 4проц.и неисправным д.температуры впускн.воздуха,машина не ехала и жрала,после лечения едет и не жрет.Мрв-13-4,инж-4,8-5,6мс, на хх,давление в рампе 2,5,двиг после попыток обеднить смесь работает ровно.вопрос-может врать отравленая лямбда или форсы все-таки льют?смотрел програмкой тестергаз и опен диаг про,показания одинаковые