urri355

а-а,я им не придавал значения.спасибо

на моем 3 пина в разьеме дпкв,я его не смотрел осциком,он пока уехал дома отстаиваться,пока лямбда не приедет.

да уж,эксперименты время жрут,лучше не надо))первый раз кстати,увидел такой сигнал с дпрв-как будто дпкв на высочайших оборотах,потом узнал,что они трансформаторные,и по ходу,на опелях только и идут.

докопался до истины.так подло меня никто не обманывал.сперва искал приклейку чипа у замка заж.,и под поликами и везде,и никак не мог понять,как они раньше ездили,(в ключе чипа не было)ибо никогда иммо не обходил,(неактивированные были во время установок сигналок,)потом пошел по проводам от сомнительной катушки иммо вглубь авто))припаял оторваный разьем к плате и получил разрешение на запуск))

вот такой дк поставили,как я понимаю,это циркон,должен быть титан,правильно ли думаю?в аналогах к родному 5wk9 0371 его нет.богатая смесь как следствие неправильного лямбда.я на правильном пути?

выяснил,что мигание чека вызвано иммо,пока не знаю,что с ним делать,по дк-стоял титановый,судя по расцветке проводов-бел.жел.красн.черн,маркировка GM siemens 5wk9 NTK A7L,а поставили с расцветкой бел.бел.сер.черн.насколько выяснилось,они не взаимозаменяемы.

симтек 56,сорри)

проблемма с нормальной работой двига,изначально умер дк,увидел сканмастером,померил нагреватель и саму лямбду-убедился.хозяин машины поменял дк,проблемма не ушла,обороты набирает норм, на хх слегка дрыгается,выхлоп воняет плохо))свечи светлые дк работает нормально,в смысле все функционирует,но сигнал с него 4 вольта.на отключение дк не реагирует.потом вообще заводится отказался,чек моргает.при включении заж. секунду просто горит.если повернуть ключ на старт,то заведется,если не успел и чек заморгал-не заводится..ошибки 0130 и 0135,отключал дмрв,так и 0100 появилась и при каждой перезагрузки сканмастера они все вылазят,мерял цепи дк от разьема до разема эбу-норм,масса датчиков-норм,между минусом акб и массой напряжения нет,глюкам вроде неоткуда взяться,дайте совет добрый пожалуйста.

победил.всем спасибо

в вмт метки на шкивах выглядят так,верхние не доходят и на коленвалу тоже не доходит,между рв тоже не совпадают,проворачиваю кв совпадают все но вмт уже прошла мм на 2-4,ремень,когда возвращаю кв назад,прослабевает и дугой стает,стрелка на натяжителе ходит,там ниче не ослаблял,так и должно быть или непорядок это?шкив кв сфоткал в несовпадении вмт,просто показать метку,параллельно с этой на шкиву прикручивающемся к этому,еще метка есть совпадающая с стерженьком торчащим из кожуха ремня,сфоткать не получается,не подлезть телефоном

дак вот и непонятно,что по верхним меткам 2-х литровые ставятся,а 1,8 на рв напротив друг друга,это на первом снимке.то что впуск выпуск понял,надписями этими метки подписаны,на одном шкиву их две,впуск-выпуск получается,и если сводить друг напротив друга метки,то какими именно надписями чтобы совпадало?

доброго времени суток,столкнулся с непонятным грм-на одном шкиву две метки?приехал жутко неработающий,мотортестером вычислил по д.давления и д.разряж. несовпадение пересечений вмт,вывод-проскочил ремень,разобрал-а там 2 метки на шкивах,подписаны EINLASS INTAKE и AUSLASS EXHAUST,и что самое непонятное,вверху на крышке совпадают 2 разные и напротив друг друга на шкивах тоже совпадают и тоже подписи противоположные,блин,надеюсь,поняли,что хотел сказать)хочу понять,как их все-таки ставить нужно,нигде не нашел ответа((

а кто так придумал?круто,и плохих результатов,как я понимаю,нема?респект!

да,я понял,в свое время не уделил должного внимания этой проге, из-за не помню чего,теперь изучаю особенности,диагностика ноута пока не нужна,но скоро..

я как-то хотел TECU заиметь,он ведь все япошки видит?но чет не пошло у меня с ним,не помню skanmaster пойдет?

пасиб,по ходу,это уже знак,что пора с к-лайника и елм с бесплатным софтом переходить на что-то посерезней..

Доброго времени суток.так же очень интересует,чем можно ноута 2006г посмотреть,из бюджетного,нужно только двс,я еще только смотрю в сторону иномарок))

пасиб,успокоил..а то блин расчитывал за 1 день отправить ее,а неделю голову тока искал и то не ту нашел.

решил не создавать темы,т.к вопросик ма-аленький,но похожий,итак,сильно ли задохнется мотор 1,5 если вместо 83 поставить 81 голову?на 81 впускные меньше.двиг десятка инжектор допотопный,по моему,еще россия 83,кислородника нету

по ходу,самое верное предположение...доконал его таки,настоял на покупке регулятора давления,по ходу разборки выявил неплотность в байпасном канале где трубка в коллектор втыкается,заменил рд машин ездиит и больше не выкаблучивается,параллельно на буханке 8-кл микас 7-2 из-за жора бенза и копоти меряю давление-6,на пережатую обратку не реагирует,чищу струйник-не помогает,ставлю рд с патриота-давление 2,1 обороты хапать начал,копоть исчезла,на хх пропуски появились ,разобрал рд(с буханки)-все вроде нормально,а давление 6,они(регуляторы)по ходу полтергейстные какие-то)))всем спасибо за участие,дай бог никому так не возюкаться))

разьем снимал,но он все время норму кажет,осциком правда,не вставал на него,а как можно програмно отрубить,с опен диаг коммерческой это возможно?

спасибо,на будущее учту такой способ дак вот тоже все больше к этому склоняюсь временами,но не дает покоя ключевой момент-началось после снятия гбц,микас е-3 втыкал,с горящим чеком,но работал нормально,правда не выезжал никуда,сейчас с водилой задумали регултор поменять по быстрому,если не поможет-нах,точно что-нибудь расколочу и загоню в ремонт до полной победы,жаба давит уже

когда подсос,холостые нестабильные,а тут все норм..вся беда,блин,что не могу конкретно им заняться,не дают стоять,тока продойдешь,уже дергают...надо наверно,расколотить че нибудь.чтобы было очевидно,что ехать не может,и спокойно заниматься..

сорри,неправильно выразился))по мануалу давление просто до 3-х должно доходить,вот я и подумал..а как на ходу мерить,не представляю?шланг от манометра удлинять,что ли? с буком я не могу давление мерять)

замерил наконец-то сегодни давление в рампе-при включеном заж.2,5,на холостых-2,5,при перегазовке чуть поднимается,до 2,7,на 2000 тоже так,3-х очков ни разу не было,с пережатой обраткой сразу 7-8,вывод-обратный клапан все-таки испортился,другие мнения есть?напомню,что катался он без вакуумного шланчика на обратку где-то пол-года..