waleko

Tucson 2.0 CRDI: 112 л.с. - EDC15, 140 л.с. - EDC16C39

Дороговато получилось. Нужно ехать к установщику и требовать доделки. У эмуляторов бывают разные схемы подключения и согласования.

С ним не стоит спешить, разговаривал с теми у кого он есть. Говорят: не все гладко, но, процесс доводки идёт активно.

Нужен редактор, а самое главное - понимать что делаешь, а то ведь и редактор не поможет.

Пример: Opel Vectra C - месяца 3 не мог связаться и скинуть ошибки (спасал Op-com); Volkswagen Polo - не смог посмотреть и убрать ошибки (сработал VCDS);

Иногда сканматик "видит" то, что не распознал ScanDoc. Если работать только с VAZ, то дешевле первый.

Зачем бомжу программа??

Scandoc + сканматик Для начала хороший комплект.

Наверно, скачал эти прошивки на халяву? Так это может быть всем, чем угодно. Желательно прокатиться с ШДК. Но, у меня пока не полный комплект. Укомплектуюсь, вероятно, только осенью. Попробуй поискать платные.

Если сам будешь заливать: Пиши Виктору (ledokol) в личку . Он поможет. Если самому не чем, приезжай ко мне.

Попробуй подключить ДПКВ по штатной схеме. Посчитай, на всякий случай, сколько зубов на шкиве. Осцилл есть? Посмотри, приходит ли сигнал на ЭБУ и КЗ.

Это можно вычислить с помощью осциллографа или заменой. Дерзай.

Далековато, у меня там вроде нет знакомых. По грузовикам здесь навряд ли подскажут. Тогда задам уточняющие вопросы: Какое оборудование по диагностике есть? Сканер, мотор-тестер?? Манометр для измерения давления топлива? Все ли предохранители проверил? На ЭБУ все напряжения приходят? Земля? Схема эл. есть?

Пробег не влияет на работоспособность микросхем памяти. Я уточню, ( после 8-9 лет эксплуатации) после 8-9 лет с момента изготовления

Для начала рассекреть место обитания. Потом, возможно, можно будет подсказать к кому обратиться.

Нет, не процессора, а памяти. 27С256-512 с возростом ( после 8-9 лет эксплуатации) начинают терять записанную информацию. Поэтому их рекомендуется менять на новые.

А я бы начал с проверки ДТОЖ и контроля всех масс, разъёмов. И, конечно, обязательно, диагностика.

Лечить нужно не прошивкой а вскрытием двигателя и устранением неисправности. Разница в 3 очка это более чем критическая!!!

Не надо дуть, как уже сказано выше, нужно было посмотреть осциллограмму, снятую вакуумным датчиком.

Вполне возможно. Только рассуждать на эту тему, желательно, глядя на осциллограммы. Тестер эти помехи не покажет.

Добавляет момент, а не мощность. Это разные понятия.

Жаль, но я не могу посмотреть. У меня MotoDoc.

Чтобы увеличить мощность двигателя нужно "тюнить" двигатель, а не менять ЭБУ. А "тюнится" двигатель увеличением объёма или турбонаддувом.

Интересное выражение. Только "сила тока", здесь не причем. В ЭБУ заложено, условно говоря, понятие: минимальное напряжение питания при котором разрешается подавать импульсы на КЗ. Если напряжение просаживается ниже, то машину не завести.

Попробуй повысить напряжение питания. При работе на столе, пользуюсь регулируемым БП "Dazheng PS-305D" и начинаю с напряжения 13,4V. Иногда, некоторым ЭБУ, приходится повышать напряжение до 14,7V, только тогда блок "оживает" и выходит на связь, читается, пишется.