санко

Посмотри в BSI ключи не слетели.

Этот клапан стоит на масляном насосе.Провода выходят под кронштейном промопоры правого привода.

Не находит тот ,кто не ищет.

Могу скинуть на пробу.Брал здесь на форуме.Вроде под галлету .Сам еще не пробовал.

Клапан стоит в поддоне.Побольше бы информации.Мотор атмосферный?Пробег?Чем диагностировли?

Думаю питание проверить получиться и не запуская двигателя.Что бы убедиться ,что дело именно в блоке.

Тоже заинтересовала PRO версия, варианты приобретения?

Я для сравнения симптомов написал.Как-то маловато информации.Ездил,заводился и на тебе, перестал заводится или по другому было?Но кто и зачем менял форсунки? Бывший владелец авто или нынешний?Ели нет дагностики ,то поподробней нужно рассказывать.А на эфире долго не протянешь.Совсем загубить мотор можно.

Был Дукато с таким же мотором.Заводился долго ,но без эфира.При перегазовках поддымливал.Выскакивала ошибка по регулировке давления в рампе.Ошибка удалялась ,но при 2800-3000 т.об. снова загорался чек и ошибка повторялась.При чем чек загорался только при движении, на месте хоть загазуйся.Под нагрузкой дым усиливался.На одной форсунке коррекция была в районе 1.15-1.25.Заменил эту форсунку и все стало нормально.

Всем привет. Разобрался я с этим вопросом. Вводить нужно ПИН, а проблема была в том, что не своим компом работал.Мой сдох. Сегодня приехал со своим и все прописалось. Спасибо всем откликнувшимся. Отдельное спасибо Radi. А РР думаю тоже взяло бы, только с типом КПП возможно вопрос возник бы в конфигурации.

На Боксерах 3 и Джамперах 3, диаг как-то мне больше нравится, только там DCU-102, а он автоматом синхронизируется с иммо.

Вы два месяца ждали сканер вместо того чтоб ремонтировать машину?Вы думаете лексия ткнет пальцем в нужное место?По ошибкам из 7 поста и так было ясно что либо проводка либо ЭБУ.Вам писали что проверить ,а вы пропали куда-то.

Моторник MED 17.4.2 .Завтра попробую диагбоксом ,может там понятней будет.

Моторник новый заказан под вин машины. Пин тоже есть. Но буквы не получается ввести ,только цифры.

Клаву переключал. Что все таки вводить? Пин или 3114 или есть еще какой-то код. Кстати, работал лексией.

Пробовал. Пишет, что не верный код. Осталось еще две попытки.Вот и обратился за помощью.

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой. Citroen C4 Picasso 2011 года, после ДТП моторник вклочья. Заказали новый. Делаю телекодировку, все проходит, но дальше нужно синхронизировать новый моторник с СМ, для этого просит ввести конфиденциальный код из четырех цифр. Буквы не вводятся. Для БСИ код я знаю, а с моторным впервые столкнулся. Подскажите пожалуйста что за код требуется ввести. Пин имеется ,но он с буквами, а вводятся только цифры.

Похоже на недостаточное давление в рампе при запуске.Но возникает вопрос ,по какой причине менялись все форсунки.Был Рено Мастер с такими же симптомами, тест на слив показал, две форсунки сливают в больше .Заглушил на них подачу и машина на двух цилиндрах как часы заводится.Хотя может и датчик распреда или колена .

Спорить не буду,но хочу поинтересоваться,какие блоки на автомобиле можно им прочитать?

Дукато диагностировал, как Пежо Боксер 2, PPS вполне справляется, про диагбокс не помню, но думаю тоже возмет.

Можно открыть маслозаливную горловину и посмотреть вращаются ли распредвалы и на месте ли рокера.

Могу подкинуть для информации.Может к каким выводам приведет.Был С3 с утопленным БСИ, были глюки по кузовным опциям.Был новый БСИ от 206.Перекинул микруху памяти .Попробовал адаптировать,все прошло нормально ,но восстановив старый БСИ подключил и вернув обратно епромку все заработало кроме пду ,Т.е. на пульт машина не реагирует.Привязывал как возможно .Но,результат нулевой.Были похожие темы,хотелось бы найти решение .

Ну что там с машинкой?Завели?

Я не мало времени убил с этими авто и каждый случай в какой-то степени уникален.Очень много проблем с проводкой.Но!Главное чтобы был результат. (а то становится жалко убитого времени и сил)

Странно.Вы сперва провода режете ,а потом разъемы снимаете?