санко

Моторник MED 17.4.2 .Завтра попробую диагбоксом ,может там понятней будет.

Моторник новый заказан под вин машины. Пин тоже есть. Но буквы не получается ввести ,только цифры.

Клаву переключал. Что все таки вводить? Пин или 3114 или есть еще какой-то код. Кстати, работал лексией.

Пробовал. Пишет, что не верный код. Осталось еще две попытки.Вот и обратился за помощью.

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой. Citroen C4 Picasso 2011 года, после ДТП моторник вклочья. Заказали новый. Делаю телекодировку, все проходит, но дальше нужно синхронизировать новый моторник с СМ, для этого просит ввести конфиденциальный код из четырех цифр. Буквы не вводятся. Для БСИ код я знаю, а с моторным впервые столкнулся. Подскажите пожалуйста что за код требуется ввести. Пин имеется ,но он с буквами, а вводятся только цифры.

Похоже на недостаточное давление в рампе при запуске.Но возникает вопрос ,по какой причине менялись все форсунки.Был Рено Мастер с такими же симптомами, тест на слив показал, две форсунки сливают в больше .Заглушил на них подачу и машина на двух цилиндрах как часы заводится.Хотя может и датчик распреда или колена .

Спорить не буду,но хочу поинтересоваться,какие блоки на автомобиле можно им прочитать?

Дукато диагностировал, как Пежо Боксер 2, PPS вполне справляется, про диагбокс не помню, но думаю тоже возмет.

Можно открыть маслозаливную горловину и посмотреть вращаются ли распредвалы и на месте ли рокера.

Могу подкинуть для информации.Может к каким выводам приведет.Был С3 с утопленным БСИ, были глюки по кузовным опциям.Был новый БСИ от 206.Перекинул микруху памяти .Попробовал адаптировать,все прошло нормально ,но восстановив старый БСИ подключил и вернув обратно епромку все заработало кроме пду ,Т.е. на пульт машина не реагирует.Привязывал как возможно .Но,результат нулевой.Были похожие темы,хотелось бы найти решение .

Ну что там с машинкой?Завели?

Я не мало времени убил с этими авто и каждый случай в какой-то степени уникален.Очень много проблем с проводкой.Но!Главное чтобы был результат. (а то становится жалко убитого времени и сил)

Странно.Вы сперва провода режете ,а потом разъемы снимаете?

Давление не причем.У вас по цепи управления форсунок ошибки.Смотрите проводку,там достаточно слабых мест.В правом разъеме ЭБУ ,на контакте Н1 ,при включенном зажигании ,должен быть +12в.Жгут из коробки предохранителей лежит на трубке и перетирается в этом месте.Если на Н1 есть +12в,то не исключено что проблема в самом ЭБУ.Можно снять ЭБУ и потрясти.Из личной практики бывает отваливаются детали внутри.Но было и такое,что сгорал блок.Тогда будет запах и может грется корпус ЭБУ.

По второй ошибочке не совсем понял, номер какой р0620 или р0602.И удаляются ли ошибки.

А машинка с замком после включения зажигания гаснет или горит постоянно?(это под чеком)

Была похожая проблема на такой же машине.Вылечилось ремонтом проводки.Коротнули провода в жгуте идущем от среднего разъема моторника.Перед этим вентилятоы жили своей жизнью,а после перестала глушиться ключом.Разбери жгут,он там проходит перед блоком абс по брызговику.

Так,а диагностику сканером делали?

Кстати.В этих блоках иммо прописывается автоматом при подключении к авто.Есть кальк для очистки иммо,в котором этот блок заявлен.Правда сам еще не испытывал его. А для каких целей нужно обнулить блок?

Там все в ST10F276.Читается Х-прогом.

Я перекидываю проц в таком случае.Или залить full впроц.

Вопроос решили или нет?Могу поучавствовать в теме.

Хочу сказать СПАСИБО всем участникам этой темы.Мною приобретен китайский клон галеты V50 с одним диодом.Неделю бился с софтом чтобы запустить,не получалось.Здесь нашел всю нужную инфу и в результате ЗАРАБОТАЛО.(а хотел было выкинуть)