Пожарник

Другими словами,стоит многооборотистый переменный резистор,которому пох что творится на планете,его задача показать сопротивление,а контроллер поглядит,ага-сопротивление такое-значит нате вам коэф.коррекции СО вот такой. И если попытаться крутануть СО на таких авто с помощью компа -то значение меняться будет ,но не запомнится. А еще были комплектации у которых потенциометр стоял под капотом.

Насколько помню:СО допускается не более 3,а СН -не более 600.Это все для прохождения техосмотра,а для себя-все это очень много,тем -более у вас кат присуствует,т.е. в идеале у вашей машины выхлоп должен быть:СО- по нулям,СН-около 50. Я вам советую съездить к человеку который в этом разбирается,так оно скорее всего и закончится. Ну как вариант,такое может быть если прогорела прокладка на выхлопных штанах.

Попадалась подобная тема,и там было тоже-горят катушки.Вывод такой-менять ключи(причем эти ключи эвонятся как порядочные),которые управляют катушками или контроллер.Сайт называется Автоэлектрик для всех.

Проверьте массу эмулятора ДК и подтяните общую массу на кузов,потому как ошибка со светом проявляется.

компрессия везде по 10 кг\см Замер компресси при прокрутке стартером(т.е около200-300 об)-не всегда показатель. И эти движки редко работают ровно на холостых. Точнее-редкие двигатели класической компановки.

Проверь чистоту вентиляции картера холостого хода,а также почисть узел дросселя.

Всё-же похоже больше на подсос, резинки форсунок проливали?

кроме ДМРВ при зажигании - 1.265В-Максимум допускается 1.02в. давление топлива 2.7-3----3,85 атм как минимум должно быть. Судя по этим параметрам,хозяин не любит свою тмашину.

Люди добрые поменял сегодня форсы и всё стало ЧИКИ-ПУКИ!

прошивку нового типа J5V05N35 нельзя устанавливать в ЭСУД старой комплектации, где стояла прошивка J5V05H16. А вы с VS не попутали? Прошивка работать будет.

Мужики подождите немного,выйду с отпуска,поменяем форсы,и всё прояснится,а пока я в Адлере!

А у меня наоборот приезжала,2108 воткнули 16 клапанник ,движок 1.6,хрен куда подлезешь,контроллер лежит под ногами пассажира,под ковриком,подкапотный жгут рядом с горячими штанами,да еще вдобавок GM Е-2,а лямбды нет.Меняет свечи теперь каждые 3 дня. Еле от нее отбрыкался. :)

поэтому надо от ЭБУ провести доп экранированный провод (с двумя проводами внутри) вдоль жгута Я не тянул экранированный, а взял тутже,ближайшую(непомню,помоему с ДМРВ) сигнальную массу,сделал витую пару-машинка катается,жалоб нет.

хотя одна вещь меня смутила. для индикации искры на первом цилиндре на высоковольтном проводе намотано 12 витков провода который идет в блок ГБО. Эт чтоб, если машина заглохла-то блок газ выключает,чтобы небыло бабах.

Спасибо за ответы.Отвечаю-по мере пережатия обратки в ЭТОЙ машине смесь начинает переходить из хорошей в бедную,потом ее начинает колбасить и она глохнет. Если-бы смесь становилась боаче,то эта тема не была бы создана. Газоанализатор исправен. Пока у меня подозрения на форсы,но начали вкрадываться сомнения,а нет ли вины в этом плохого контакта,или например цепи управления форсунками? Вот это мне и предстоит проверить,обязательно отпишусь.

Смесь хорошая ,но при пережатии начинает беднеть и естественно начинаются пропуски,причем двигатель реагирует на пережатие обратки сразу-же.

Машна только что приобретена,поэтому о ее прошлой жизни ничего не известно.Приехала с жалобами на провал,проверяю-на самом деле ,есть небольшой провал.Проверяю все по порядку,доходит дело до замера давления топлива,и... нате вам, получите сюрприз.При пережатии обратки заглохла.Завожу опять и плавно начинаю пережимать обратку,в районе 4 атм начинает лихорадить, 4,5атм-уже колбасит, а при 5атм-кирдык,глохнет. Не спешите с выводами.Дай-ка,думаю спрошу у товарища Инфракара,а он мне и говорит-"смесь бедная"????? Т.Е. при пережатии обратки смесь начинает беднеть. Мне не понравились форсунки,вид у них какойто не стандартный,что за зверюги я так и не понял, но цифирки с них срисовал:6137 17103677.И блестючие они. Что скажите ,добрые люди

А еще ,помимо абразива,при включении ВСО начинает колбасить движок на ХХ(особенно с закрытым капотом),из-за того,что ветер от ВСО попадает на ДМРВ благодаря этому чудо-фильтру.Приходится одеть на него 5-литровую отрезанную пластиковую бутылку и отправлять на замену энтой ерунды.

Попробуйте увеличить технологический зазор в узле дроссельной заслонки путем закручивания регулировочного винта(что наврядли у вас получится,потому ,как он сидит на компаунде),или подгибанием упорного язычка дросселя (только очень аккуратно-не сломайте)до начального напряжения ДПДЗ около 0.65в и посмотрите что получится.

Меняйте ДД на заведомо исправный,а не с магазина.Было время когда у нас в городке(г Заречный, Пензенской области) во всех магазинах(5шт) было проблематично купить исправный ДД.