autocat

Моя по трассе ест 11. В городе от 14 и в зависимости от режима движения. А у Вас? И еще на 2001 году передние датчики кислорода должны стоять титановые- это надо тоже учесть.

В идеале- +-5% Терпимо +-10%. Расход воздуха на хол. ходу 13-14кг\ч, если это 2.7. Проблема в чём?

Ищу содержимое флэша AM29F010B от данного блока.

Отключите акб и проверьте сопротивление между проводами кан-шины(60 ом). ТССU- под сиденьем водителя. Схемы могу только завтра скинуть.

А с измерением сигнала распредвала не разбирались?

Konder v oscille postojanku ne puskaet. Izmerenie s zakritim vhodom.

manualov.net -там ищите.

Quest V42 2003 4AT 705513N 512k K-line

Пробовал читать Квест 2003 года. Но через Патфайндер 3.5. Быстро читать не захотел. Медленно минут 70. Зарядное обязательно. В конце также было сообщение об ошибке после успешного считывания. Файл скину если нужно.

Замена ДМРВ для начала.

ДМРВ при включенном зажигании в вольтах- сколько? Должно быть не более 1.07в Масло бензином не воняет случайно? Если да, то замени. Датчик кислорода в коматозе там скорее всего. Отсоедини его пока, чтоб не влиял и сбрось адаптации. Ну и бензин мож какой негорючий попался. После чего началось?

Питание на катушки идёт с реле ЕСМ в блоке IPDM. Бывает у них контакты подгорают.

Попробуйте без катушек крутить. Плюс свечи выкрутить и форсы тоже, чтоб не прыскали. И смотреть сигнал распреда. Бывало что из за пробоя в катушке связь прерывалась. Правда это было при резкой акселерации.

Другой датчик распредвала поставьте. С таким сигналом кривым не будет заводиться. Растяжения цепи там нет. Разве самую малость только.

Проще прописать новый ключ. Блок этот не от иммо, а для приема радиосигнала брелка.

Вакуумным насосом проверить перемещение привода лопаток турбины-должно перемещаться без заеданий. P0108- появляется из за перенаддува. Ну а далее Р2135(регулирование давления наддува) и аварийный режим. Модуляторы турбины и ЕГР очень часто выходят из строя. Там надо ставить фильтра на вентилирующем входе вместо паралонки под крышечкой.

Сигналы с трамблера надо осциллом смотреть.

Машина редкая в общем. Забей. И проблему не любую можно решить быстро и дешево. Не надо так загоняться. Сейчас требуется оборудование дорогое и желательна специализация по маркам. А на некоторых марках вообще нужен он-лайн.

Отстает вроде как. Но и сигнал колена другой.

" В самых тяжелых случаях можно адаптировать путём манипуляций с еепромом. " А не богат ли кто ЕЕПРОМом как на новом ЕСМ с FX50. А то такая же история. Прошла кучу рук и тоже ни в какую не обучается. Плюс там ГАЗ еще, сцуко.

Есть такая микра. Менял как то тоже на Альмере. Клиент сам где то купил Китайского производства. Только ножки у нее отформованы под SMD. Паять ее надо на макетную плату и потом соединять отдельными проводами. Так что могу выслать.

Не разъеме должна быть черненькая хрень, которая при нажатии отводит перемычку контактов в подушке.

Есть загрязнение- помойте. При подключении дилерского сканера видно, есть ли мониторы ОБД(SRT коды). Если их нет- катализатор не проверяется системой. Были разные варианты. Задний датчик при этом все равно был в системе. И ошибки при его неисправности.

Для того что бы второй датчик вступил в работу, нужно дождаться включения его подогревателя. А это происходит через некоторое время после запуска(около двух минут вроде. Точнее в мануале можно узнать.) Далее нужно держать повышенные обороты и смотреть сигналы с двух датчиков. А теперь самое интересное- эта Альмера не Евро-ОБД, поэтому во первых не контролирует работу катализа, со всеми вытекающими. Во вторых там нет коррекции по сигналам заднего датчика. При это его сигнал будет висеть на каком либо среднем значении и меняться при резком изменении подачи топлива(резкая акселерация). Коррекция по задним датчикам есть например на Максима А33. Сигнал с задних датчиков там меняется в тех же пределах 0,2-0,8 , но с намного меньшей частотой относительно передних, при исправном каталике. Как то так.

Видимо блок управления акп не той системы. Поставьте старый.