seregamez

попробуй I205sport.правленная.rar

откатать по дросселю и ДТВ, хотя еще не понятно что именно надо откатывать

прошивку заархивируй и архивом скинь какие конкретно форсы стоят, какой ДМРВ, мозг старой или новой аппаратки, РХХ сток или нивский, РДТ сток или увеличенного давления, рампа с обраткой или безсливная. есть прошка, прошлым годом писал под 1.5 дв

както была такая шляпа с отломанным штифтом, теперь со всех замененых валах выбиваю их и складываю в заначку

попробуй, немного подкорректировал J5D13TU-61_8V.rar

да хоть 16т, наверно мотор подготовлен и отбалансирован для таких оборотов ШПГ потом собирать будете по обочине

попробуй эту, дальше подкорректируешь I204DM53.rar

в 204-м софте рабочее давление топлива 3.6-3.8bar и применяется безсливная рампа, в калибровках присутствует ряд поправок корректировки времени впрыска по разрежению, думаю если нива с обраткой то топливо будет не очень адекватно себя вести, проще на 203-м,и карты совпадут и настроить настроить будет легче, отписать топливо, УОЗ и поправкой БЦН приподнять момент на низах

на DM софте все так же настраивается, разницы никакой 1.8 или 1.6л.

покури правила и профиль, удача тебе улыбнется

да да спасибо за поправку

на таких блоках корректором одометров переписываю, с обязательной отключкой АПСа

извиняюсь, толком не дочитал, вчера тяжелый рабочий день был одни трупы притаскивали, некоторые на легковушках подводным плаванием занимаются, другие аккумуляторы на рабочем моторе меняют

а с чего взяли что на J7 нет дад и дтв давно уже пользую и все работает от СМС

что подразумевается под стабильным холостым ходом? если шепот из глушителя, то ошибочное мнение

фаза широковата, в идеале не уберешь

тупо перекинуты калибровки подкоректируй УОЗ по всем точкам и добавь топлива на верхах, маловато для сток форсов I205DM53_fast.rar

парни вы с bir перекидываете калибры в fast bir у вас по квантованию оборотов съезжают все углы зажигания и толиво подача, не говоря уже о множестве корректировок, по сути надо катать

собственно практически все описал, низ, колено 84 шатун 129 поршень СТИшный 82.5 клапана облегчены на опелевских пружинах шкивы спортивные от брагина, два топливных насоса газ, рабочее давление 3.8 бара легкий маховик, диск органика, корзина со стопроцентным усилением воздушный фильтр пришлось переделать с 70го выхода на 115мм.

http://www.u-tube.ru/pages/video/109957/

логи не снимал некогда было, настраивалось все буквально перед поездкой, по ихней телеметрии непонятной, квотер был 13.56 без облегчения и заборника воздуха, по регламенту запрещено, фото мотора могу скинуть когда сфоткаю

Если это валы ТУРИНГ то смешно их ставить на стоковые дрова, тем более со штат форсами на прошлой неделе настраивал двиг с такими же, конфиг низ 1.8, гбц 32х29 пилена до маразма, вход 40 выход 37, паук 4 в1 на 51х трубах входящие в 64ю рессивер 7 литров на больших дудках дроссель общей площадью 112мм. форсы сааб (431е) сожрали их почти на 100%, расход воздуха при 8100об. 746кг. в прошлую субботу на дрэге в Рязани мы взяли первое место в национальном классе так что думайте что быстрее сгорит на высоких оборотах клапана или поршня

читай правила и заполни профиль, человек из ниоткуда

по ходу вы поняли друг друга

Комбиком проверить легко, выбираешь в списке программируемых ЭБУ функцию Диагностика, подключаешь мозг к кабелю программирования, подаешь питание и нажимаешь Зажигание, если через некоторое время комбик не распознал идентификатор, то проц труп. Недавно приезжал ко мне самоделкин, сам мозги менял, когда сжег 3-й контроллер, решил обратится в сервис, у всех трех спалил проц.