seregamez

да, только смс софт десятые доли не видит, поэтому 72

это не есть гуд, калибровки должны быть максимально приближенные к реальным иначе датчик будет выпадать из рабочего диапазона соответственно будет неправильно мерять давление и разрежение, соответственно от этого будут страдать таблицы работающие по давлению

ивиняюсь тупанул немного, задержка коррекции УОЗ

еще скорость изменения уоз при откл. топливоподачи, датчик скорости нижнюю и верхнюю границу уменьшаешь и уоз при откл. топливоподачи где бьется ланч режимную точку подводишь к режимной точке рабочей карты УОЗа, и вполне достойно работает по крайней мере у меня никаких лагов нет

попробуй, кое что исправил I327RD08_0DKправленная.rar

там софт другой проще в онлайне откатать

так же в ОЛТ есть поцилиндровое

в эти дни не смогу, уезжаем на дрэг в рязань, завтра гонка, по приезду попробую че нить нацарапать

что же здесь сложного, начальный состав смеси, это заданная смесь при пуске, она принимает значение при включении зажигания, базовый состав смеси, это таблица в которой задаются знчения чтобы топливо не обогащалось на большую величину заданным в рабочих картах, скажем если в базовом стоит 11/1, а в рабочих 10/1, то рабочая карта примет смесь 11/1 надеюсь понятно объяснил

чет накрутили вы ее, даже тарировку ДМРВ затронули, на ней и стоковый мотор работать не будет, топливные карты вообще порадовали, посредством замены вала вы хотите добится супер экономичности, слейте ее в мусорку пока мотор не сгорел

полторы тысячи кубов форсунки на малообъемном двигателе, серьезная заявка, конечно требует особого внимания и подхода на стенде конечно удобней, не шевыряет по салону особенно по не очень хорошему асфальту

в ОЛТ создал набор, индикатор детонации, рядом РПМ, УОЗ, АЛЬФ, чтоб можно было видеть в какие моменты она проскакивает

тогда проще обучение сделать и не парится

оставляй стоковую

кудесник там побывал, который похоже первый раз карты увидел

нижний порог ставишь в максимум, верхний в ноль

Можно и нужно

OLT прекрасно слышит, никогда не подводил

правильно сказал, бессмысленно, если это собирается не супер корч 500+ до турбы ставить расплавится,сам нагревал неоднократно коллектор с турбиной до красна, в даунпайпе если хочется реализовть калибровку коррекция ALF по EGT достаточно ДТОЖ и ДТВ, поставь форсы с хорошим запасом чтоб хватало в режиме максимальной мошности, отстроить нормально топливные карты с углами и будет все здорово

Под такой вал надо достаточно серьезно готовить двигатель, чтобы полностью реализовать его возможности

Спасибо большое

скинь прошивку и конфиг мотора, можно в личку

был случай, чел поставил рес и дроссель 56, двиг заработал как будто положили валы не меньше 300* в своем городе объездил всех мастеров, его отправили ко мне на онлайн, онлайн закончился заменой дросселя на сток и все волшебно преобразилось, в чпорт дрочеле не было осевых втулок.

Чудес не бывает, если был заменен рес. с дросселем, остальное все сток, машина должна заводится без проблем, на пусковые характеристики красные железки не влияют, проверено неоднократно, проверяй на наличие подсоса воздуха в стыковых соединениях, у стингера качество сборки оставляет желать лучшего, сколько ставили все кривые, собственно и цена сладкая, вот и ведутся, попробуй на заведенном моторе в места соединеия (дроссель к ресу и к ГБЦ) пролить очистителем карбюратора, если подсос имеет место двигатель начнет работать по другому.

Все возможно, меняется распредвал, меняется задняя крышка с посадочным местом под датчик фаз, переделывается проводка под фазированный впрыск, добавляется экранированный двух жильный провод для датчика пишется прога на 41 или 61 софте и будет счастье. только зачем весь этот гимор, если конечно форсунки не на 500 кубов поставили.