Ecles

чем закончилась история?

ясно спасибо, что объяснили. Какой прибор не подскажите?

Здравствуйте. Необходимо смотать пробег WV Touareg 2012. 95320 дамп я считал. Есть FVDI клон клона и s-key он не читает. Заливал правленный им дамп для 95320 вместо пробега прочерки (как я понял должны быть нули), потому пытаться изменить пробег дальше через диагностику не решился. Можно ли подготовить дамп "на стороне", а потом изменить пробег имеющимся прибором? Кто готов оказать платную помощь напишите пожалуйста цену и что необходимо сделать.

Отвечаю сам. Есть готовые прошивки без мочевины. Заливать комбиком с восстановлением динамических и статических данных (есть такой пункт) Все.

Спасибо всем написавшим. Вроде разобрался самостоятельно. Прошил. Подожду денек другой, чтобы не было нареканий и отпишусь.

Здравствуйте. Необходимо отключить мочевину на Камаз с ЭБУ Cummins CM2150E SOFTWARE VERSION: FF80010.04 Считал флеш и конфигурацию комбилоадером. Уже обращался к нескольким людям, чтобы отредактировали файлы - сделать не могут. 1) Возможно ли программное отключение на данном софте? Если да, пишите свои предложения или посоветуйте к кому обратиться. 2) Что произойдет в случае заливки неправильно отредактированной прошивки или файла конфигурации? Встречал упоминания, что блок засыпает. Насколько сложно потом вернуть блок в рабочее состояние? Считанное комбиком в архиве. CM2150E_FF80010_04.rar

Похоже различия во флеше или железе. Проц передул, к процу, привязки нет, со старой флешкой не выходит на связь

Подскажите насколько взаимозаменяемы блоки Esytronic? Суть проблемы сгорела дотла силовая часть платы EasyTronic AstraH Z16XEP. Хозяин нашел со слов продавца якобы взаимозаменяемый блок от z18xep. Ставлю его на машину получаю ошибку по несовместимости софта. GlobalTIS не дает перепрошить по VIN с автомобиля -- несовместимость. Подсовывая разные VIN от других авто, можно прошить, выбрав z16xer или z16xe1, но не Z16XEP! Естественно после прошивки все та же ошибка по софту. Открываю блок, перекидываю flash и EEPROM. Блок на связь не выходит. При внешнем сходстве плат у них разная память у сгоревшего 29F200, а у подменного 29F400. Если подменить EEPROM и пытаться прошить по VIN с авто, то начинает программировать и ожидаемо выдает ошибку. Возможно ли все же установить имеющийся блок на машину? Какие пути возможны? 1) Замена софта у моторного и коробки на совместимый от Z16XEP 2) Все же существует совместимое ПО с моторным блоком, но для 29F400 3) переделка блока с 29F400 на 29F200 ....

Полезная тема. Всю не читал, не надо удалять. Наверно, не все от жадности цены низкие ставят. У кого-то, возможно, это хобби. У нас в городе один человек только мотает, на сколько я знаю. Один! И за любую приборку берет 1000 р. У него похоже нет и не будет конкурентов... Кстати как вариант ценовой стратегии. Опустил цену так чтобы было неинтересно другим даже пробовать. Вообще вопрос ценообразования тема интересная. Удивляет почему в не очень больших городах люди не могут договориться и держать нормальные цены. Кто-то вообще общаться на счет цен с соседями-коллегами пробовал? Я вот, честно, не могу представить аргументы в таком общении. Сами вы как отреагировали бы на такой вопрос на счет цен?

Все целое. Машина также ездила в другой город к дилеру. Те все проверили развели руками и сказали заказывать и менять блок BCM. Интересно чем дело закончится. Отпишусь тогда, если блок поменяет...

jeep grand cherokee 2008 pcf7941 прочитал пин и добавил. Похоже со всеми chrysler работает хорошо.

Машина НЕ ГЛОХНЕТ наоборот. Не знаю чего. Говорит, оставлял разобраться с проблемой, а забрал с ошибкой по рулю. Т.е. не глохла, но и ошибка по рулю не горела. Думаю как сделать чтобы хоть временно мог ездить и глушить ее. Оказывается не так просто хотя бы это.

Да с диагностики все видит. Защелка (соленоид) с диагностики срабатывает. Замок новый подчеркну. Все сухо и цело, у машины небольшой пробег. Да, тупанул и только заметил A4, а не А3. Интересно диагноз замена блоков бывает, а тут только замена машины в голову приходит )) Зацепка одна сейчас не работает CAN подрулевого блока. Скорее всего вышел трансивер в самом блоке. Проводка целая, проверил. Но по CAN идет только сигнал о положение руля и со слов хозяина, неисправность появилась уже после того как глохнуть начала и после очередной попытки ремонта. Замок по VAN, в подрулевом две линии... Проверками и методом тыка пришел к выводу, что команда глохнуть (отключение зажигания) идет по CANу, а потом рвется главное реле. За все это отвечает блок BCM в багажнике. Реле главное стоит под рулем.

Уезжал на праздники... Проверил. Все советы мимо. Если нажимать больше минуты не глохнет, а на экране выдает ошибка ключа. Нажатие педали тормоза видит по диагностике в разных блоках... Разъем отключил от концевика без разница. Даже селектор разблокируется - видимо по давлению в АБС продолжает видеть нажатие. Подскажите хоть к кому обратиться или куда за советом. Что там такое можно было придумать, чтоб такой аварийный режим появлялся?

Машина может не глохнуть из-за того что не видит положение руля?

Подозрение вызывает параметр в блоке коробки скорость движения от КП 3.2 км/ч даже на заглушенном двигателе. В блоке комфорта при этом скорость 0. В езде скорость выше.

ЦЗ с кнопок ключа тоже не работает, забыл добавить.

Нет.

Пока сам начну отвечать. Сигнал с замка приходит в 46 модуль комфорта. 41, 43 группы. С него же идет управление защелкой.

Понял. Спасибо. Но вероятно, приходят раз заводится и цепи целые все. Почему может блокироваться останов? "Турботаймер" или не видит, что селектор в паркинге? Утеряна с чем-то связь?

Audi A3 2009. 1.8 турбо. Автоматическая трансмиссия. Только начал ей заниматься. Машину невозможно заглушить ключом и достать его из слота. Со слов хозяина. Начало проявляться постепенно, сейчас все время. Заводится без проблем (вдавил ключ нажал тормоз), а далее, что не делай, жми не жми, ключ не отдает и не глохнет. Иногда, когда долго стоит заведенная или ездить долго, то можно заглушить или с заходами: понажимал раз 10 погулял опять понажимал, глядишь и заглохла. Иногда, если правильно понял, стоит и глохнет сама. Слот хозяин уже менял. Я его перепроверил тоже: Наличие сигналов положения ключа 4 открытых контакта-микриков, замыкаются на землю в зависимости от положения ключа. (зажигание, нажатие и два на старт), масса, к-линия, + на соленоид защелки. Железо исправно. Если вставлять ключ без внутрянки, защелка сразу запитывается и открывается, ключ не фиксируется и зажигание не включается. Глушу, вытягивая главное реле. Потом подаю плюс на защелку, достаю ключ, потом отключаю клемму. Все зажигание отключено до следующего включения. Дополнительного -сигналки, автозапуска ничего такого нет. Такое ощущение либо программно работает что-то типа турботаймера или другой запрет или глюк. Либо какими-то паразитным током удерживается реле, сохраняя питание и не давая отрабатывать алгоритму. По диагностике постоянных ошибок нет. Все на связь выходит. ESP горит и на датчик угла ругается. Да насыпает во все блоки "потеря связи" всех со всеми, но скорее это от того, что реле дергаю. В дате блока BCM адрес 05 ничего такого не заметил. Не нашел, где посмотреть видит ли блок положение ключа. Судя по тому, что заводится и не принимает ключ пустой все он видит. Возможно какие-то подробности нужные упустил. Подскажите, пожалуйста, где посмотреть параметры или как понять алгоритм работы слота. Что может блокировать команду Стоп? А может и проблему такая уже была. Я что-то ничего похожего не нашел поиском.

Синхронизировать с моторником. Тоже думал, как запасной вариант. А скажите пин является многоразовым или генерируется каждый раз новый? Новый(подготовленный) блок автопривязывается сам после установки или нужны еще манипуляции с клипом?

Не дождался пина, залил, завел на страых дампах... Спасибо откликнувшимся. Те кто предлагал пин купить -готов купить, чтобы была рабочая пара с пином. Все же вопросы актуальны. Как и где его берут, если не у дилера? Как я понял в дампе есть ISK - ключ по которому можно посчитать пин в RenaultPinExtractor? Как я понял ISK можно иначе вытащить при помощи клипа или DDT2000. Но для кенго это не катит? И второе ключи просто так как я понимаю скопировать и положить нельзя? Ответьте, пожалуйста.

Здравствуйте. Кто может посчитать пин по дампу из 95160 UCH (BCM) Kangoo 2 2009 ? Насколько это сложно. Просмотрел уже много тем, но так и не понял чем его можно посчитать и каким калькулятором к какому оборудованию. Машина после пожара, я у нее не первый, но дампы из сгоревших блоков вытащить удалось и вроде есть рабочая пара. Два старых ключа есть. В целостности дампов не уверен, т.к. уже ее ковыряли и уже есть еще один мертвый блок DCM купленный с разборки, как умер не известно. Был куплен комплект якобы рабочий с одной машины BCM+DCM+ключ замок катушка. Но катушка негодная, а ключ оказался пустой. Т.к. есть вероятность, что и остальными блоками могут быть проблемы не хотелось бы пилить DCM. Не уверен что пара дампов рабочая и потом продавцу ничего не предъявишь (а он далеко). Надо положить ключи Clip-ом. Может можно просто найти и переложить ключи ручками? bcm 95160.BIN

В этом вопросе поставлена точка. Блок перепрошили в Харькове. Все работает.