UgDen

На подъёмник машину и самого тебя под неё. Либо компрессор кончился (слышно его работу или нет?), в нише заднего левого крыла, доступ снизу. Либо клапан на самом компрессоре сдулся. Есть ещё сборка из трёх клапанов, по трубкам от компрессора быстро их найдёшь. Один раз у меня было, что в этой сборке один клапан был в обрыве. Если все прозваниваются как целые - измеряй сопротивление, должно быть от 10 до 16 Ом. Если меньше, то комп будет ругаться на замыкание.

а что подразумевается под "перестала реагировать на педаль газа" ? тахометр на месте набирает обороты при нажатии педали? На драйве не едет при нажатии? Как-то непонятно описали проблему. на заведённом двигле вы толком и не увидите открытие ДС, можете на исправной тачке посмотреть.

может заменить весь генератор в сборе, а не только интегралку? Вдруг там подшипник подклинивает или обгонная муфта развалилась (или как там её правильно называют).

Ну и смотри проводку до гены - ведь геной управляет моторник (насколько я помню). Мож кстати ему чип-тюнинг сделали кривой? )))

Да давно пора было приборку от другого Витца подкинуть и посмотреть что получится. Как сказали выше, поджареный сигнальщиками транзистор, либо сдох ограничительный резюк в цепи коллектора этого же транзистора. Иногда выглядит живым, а начинаешь его отпаивать - две половинки отпаиваются. И ещё, сигнал скорости после приборки мог заходить на мафчик, если мафон меняли, могли этот провод рубануть и он замкнул на массу или хуже - его туда прикрутили рукожопые установщики доп-оборудования ))) Вообще клиент рассказывает что? После чего всё началось? Забыл добавить - можно и моторник расковырять. В нём должен стоять резистор для подтяжки сигнала к плюсу. Если он отходит, то приборка исправно транзистором садит сигнал на массу, а моторник этого не видит ) Короче приборка садит на массу плюсовую подтяжку из моторника. Вот и смотреть чего не хватает.

Купили у этого человека Старика со всякой фигнёй и он пропал куда-то ( http://www.auto-bk.ru/forum/topic/51647/ ). На форуме не появляется полтора месяца(с17 июля). В вацапе не появляется. Вибер показывает сетевую активность, он читает отосланные ему письма, но ответа нет... Помогите найти его. Сомневаюсь что отпуск может длиться два месяца.

Там у Делики свой пароль в иммо - АД100про не возьмёт- она же пин заранее прописанный у неё подкидывает (в своё время намучился переписываться с изготовителем,что мне нужен ручной ввод пина... никак не мог Аутлэндер 2013 добить - хотя пин знал). Ланчем можно закинуть, или другим оборудованием, которое сначала пин спрашивает. Пин мне известен.

Subaru R2 - щиток от Калсоник Кансей (ну ниссановская типа) )) Думал, что хуже этой доски у японцев не придумали, в плане снятия (руль приходится снимать)... ан нет, ашипся... Эстима в 55 кузове (2007 год) - надо снять всю торпеду (а также все боковинки до потолка), чтобы вырвать панель.

alsevsk - реабилитирован или как? Ugrumui52 - в статусе стоит КИДАЛА, а у alsevsk нету...

Какая разница??! Ведь положили рабочее решение, которого в теме до этого не было. Тут действует принцип - лучше поздно, чем никогда. А если судить по вашей схеме - то такие темы вообще надо удалять: "фиг ли, 2 года прошло, кому оно теперь нах надо"

MMC.Pajero2008(LH)70t(66)8100A555.OT32350.MM0044-019.rarБредятина конечно про коробку... но чем чёрт не шутит. Пробуй дамп.

Могу предположить, что виноваты оказались подстроечные резюки на плате. Они как-то хитро закисают и идёт нарушение баланса белого, и всего остального, что можно ими нарегулировать. Элементарное вращение туда-сюда и возврат примерно в правильное положение - вот и весь ремонт )

пошерстил инет... оказывается 4С в субары не ставились... Автору темы - вот что нарыл там чел Форика завёл с чипом ID-60 незалоченным.

Схему на драйверах 2003 можно было не городить. Тупо объединял все 4 сигнальных вывода датчиков АБС и всё нормально ехало вплоть до скорости 240 км/ч. Возможно и с одного колеса едет - но не было времени выяснять... бросил в салон обычную витую пару (компьютерную), там 4 пары - итого 8 проводов - на всё хватило...

Омега тоже берёт - как-то в субаровком блоке СРС такая попадалась

в 98 года никаких 4D не было... так что если тирис-система (по частоте, указанной на корпусе иммошника можешь узнать), то 4С

В режиме автозапуска - как обходили иммо? в обходчик второй ключ запихали? Если хотите нормально всё поставить, ставьте бесключевой обходчик Фортин, И-даталинк... у них толковые инструкции по подключению к машине, в том числе и как ACC, IGN правильно запитывать.

Скорей всего поставили китайский универсальный мафон - а кнопки на руле толком не подключили... а они с руля идут в мафон и потом по кану в приборку.

это что за хрень? из инструкции по сигналке написано было? там любят словами "триггер" бросаться. Шунтировать контур - это бред... для иммошников Дайхатсу это кончается плачевно - вышибает транзисторы накачки и микру-демодулятор

Пусть снятый генератор тащит к генераторщикам - они на стенде проверят. Скорей всего он б/у взял тоже с битой интегралкой.

А у вас какой авто и проблема в какой системе? Пневмоподвеска за дубовость не отвечает. Есть система жёсткости, переключается отдельным переключателем (на GX470 имеет 4 положения). Жёсткость стойки или амортизатора задаётся дампером (сервомотор сверху стойки (перед), либо внутри амортизатора(зад)). При любой ошибке по этой системе, жёсткость застревает в том положении, в котором возникла неисправность - у вас видать в самом жёстком режиме застряла (по сканеру - 16-ый шаг дамперов)

Очень даже мелочь ) Более мелкой еепромки я ещё не видел. Это ответ для emz. Автору поста - вызвони выводы на пятачки, они там есть - удобнее подпаяться. Для записи не забудь припаяться к 7 выводу микры. Для чтения к нему паяться необязательно. Насчёт выпаивания - как-то раз выпаял и из пинцета эта мелочь выпала на бетонный пол, около труб и батарей - почти час искал эту падлу, волосы уже во всех местах поседели - теперь больше не выпаиваю.

ICC - продан Первые два пункта ещё в продаже.

Вас спасёт FM-конвертер (самые распространённые на 20 МГц) - а если найдёте способ переделать диапазон с японского на евро - то столкнётесь с одной неприятной фигнёй - входные фильтра в тюнере настроены на японский диапазон и европейский они просто задушат - будете слушать станции сквозь шипение.

Продаётся оборудование для работы с системами иммобилайзеров. Для тех, кто не хочет (или не умеет) лазить в блоки руками. AD100Pro - предназначен для программирования ключей иммобилайзеров и брелков в память бортовых модулей автомобилей в случае их полной или частичной утери владельцем для большинства мировых производителей, синхронизации блоков, прописывания транспондеров для автозапуска, а также проведения диагностики систем иммобилайзера. С помощью AD100Pro можно проводить прописку ключей БЕЗ необходимости запроса производителя о коде доступа в систему иммобилайзера, поскольку владельцы приборов имеют доступ к легальному приобретению ПИН КОДОВ у некоторых производителей автомобилей или калькулятор ПИН КОДОВ находится внутри прибора. Подробное описание и карты покрытия можно найти на сайте производителя, английской компании Advanced Diagnostics. В комплекте идёт 31 софт. Цена - 250`000 рублей (стартовый пакет у официалов - 290 т.р. и софтов меньше) AD900Pro - Профессиональная дубликативная машина, разработанная специально для поддержки большинства существующих типов транспондеров. Позволяет легко определять транспондер, читать транспондеры с фиксированным кодом или крипто и клонировать их, калькулировать ПИН-коды для некоторых марок, проводить предварительное кодирование (предподготовка чипа), прописывать чипы и ключи с помощью EEPROM модулей. В комплекте 4 софта. Цена - 50`000 рублей ("голый" прибор у официалов стоит 65`000) ICC-кальк - калькулятор для расчёта пин-кодов по модели, по ВИНу, по дампу и т.д. Актуальность калька - зима 2012 Цена - 28`000 рублей