ilyain

Что касается именно этих авто, проблем нет, они изучены мной достаточно хорошо, и что можно куда в них подставлять, что нельзя, я прекрасно знаю. Мне бы получить ответ именно на поставленный вопрос. Конечно, могу и дальше их разбирать и тюнить, но это все отнимает много времени, особенно если блок прирос к кронштейну. Есть информация, что эти блоки успешно пишутся по ОБД.

Всем привет! Частенько приходится прошивать такие ЭБУ, но при помощи K-tag с разбором эбу. Но ведь писать то их можно Kess'ом по ОБД, если есть нужные калибровки. Попробовал прошить таким образов валявшийся у меня на складе блок, тк на клиентской машине стремновато пока. Подключил блок к машине, соответственно, горит значек ИММО, тк блок не родной, но на диагностику он выходит, ошибки и параметры показывает. Напряжение питания примерно 13в. В итоге при попытке записи мод файла Кессом возникает ошибка Change of status not possible. Может ли она появляться из-за того, что блок не от этой машины, соответственно, с заблокированным ИММО? Или есть другие причины? Заранее спасибо!

Почистил личку.

Я к тому, что нет желания по 100 раз лазить и снимать эбу. Поэтому ищу людей, кто уже делал такие авто.

Всем привет! Не буду плодить темы. Просится TGS 2014 евро6 на отключение егр и сажевого. На Адблю стоит эмулятор. Читать и писать планирую пцм 71 модуль. Собственно ищу калибровщика, который работал с такими авто и имеет 100% рабочее решение, тк осознаю серьёзность данной техники. Если есть такие, просьба писать в ЛС по стоимости калибровки.

Какой то странный у вас спортивный интерес. Сразу просите помощи, ничего при этом не попробовав, типа буду делать под диктовку. Тогда действительно отдайте тем, кто в этом разбирается.

В общем, без точных кодов ошибок и параметров работы двс не смысла ничего обсуждать. Сначала вы написали про ошибки по топливной системе, потом пишете про ошибки системы егр. Пуганица одна. В данном случае никто дистанционно вам не поможет. Повторюсь: отдайте машину специалистам, пусть они разбираются. Да и вообще, этот форум создан для того,, чтоб специалисты и начинающие делились опытом, а не для обучения людей "с нуля".

В большинстве случаев сам датчик выходит из строя, я даже его сопротивлением не заморачивался. Может в гофре дверной что окислилось.

Думаю, тыс от 8 руб за программу. Если нужна пластина-заглушка клапана егр, то это отдельно оплачивается.

Везде цены разные, смотря куда поедете.

По крайней мере, если других ошибок нет, то я бы начал с решения вопроса с Егр.

Нет, на моем счету таких единицы. Если ремонт АБС могут отложить, то проблемы с ДВС пытаются решать как можно быстрее именно потому, что коммерческий транспорт должен ездить и приносить деньги, а не устраивать внезапные сюрпризы в рейсе. И на нормальное отключение егр большинство соглашаются, некоторые мощность увеличивают.

Проверяйте проводку на датчик, дальше по результату - ремонт проводки, либо замена датчика.

Я как раз коммерческим транспортом в основном и занимаюсь. Вы имеете ввиду, что забивают на ремонт, катаются с кучей ламп на приборке, лишь бы ехала? Не спорю, есть и такие, но в основном все-таки, стараются ремонтировать, тк сейчас ЧЕК горит только по Егр, затем прибавится ещё что-то, но водитель об этом не узнает, тк Чек и так всегда горел, плюс аварийные режимы без уверенности при обгоне и тд. Если я вас не так понял, то разъясните вашу позицию.

Зачем фишку снимать с Егр? По нормальному программно его закрыть и все.

Не знаю, тк не вижу точных кодов ошибки и условий её проявления.

Этого сразу вам никто не скажет. Все в процессе работы.

Они есть, вопрос в том, готовы ли вы платить за полноценную диагностику, проверку топливной системы, проверку проводки и тд.

Вы понимаете, что ошибок, связанных с датчиком давления в рампе может быть много как электрических (обрыв связи, кз), так и физических (низкое давление топлива, высокое давление топлива). Так же ошибки бывают постоянные, т. е. после удаления сразу появляются, либо появляющиеся во время езды. Но судя по всему, вы не в теме. Пусть машиной занимаются специалисты.

А что значит диагностика автомобиля? Вас спрашивают конкретные коды ошибок и условия, при которых эти ошибки появляются, также как на автомобиле это отражается (дымит, глохнет, не заводится и тд.)

Всем привет! Сделает ли KESS 5.017 по OBD авто MAN евро3 2007гв с блоком EDC7C32?

Вам бы осциллограф в помощь, посмотреть в момент пропадания связи с эбу что исчерает и почему. Например, управление на главное реле, либо питание пропало, но управление присутствует. И таким образом сделать вывод о причине неисправности. Но это конечно не просто, тк неисправность периодическая.

Неисправный модуль зажигания не может влиять на связь с эбу. Конечно, непросто, когда неисправность периодическая. Мне тогда повезло - неподалёку нашёлся комплект bsi, моторник и ключ от такого же авто. Установили, и неисправность устранилась.

Главное реле, как правило управляется эбу ДВС. Были случаи с такими авто, именно такой же симптом. Либо жгут проводов проверять - цепи питания эбу и управления главным реле, либо проблема в самом эбу.

Здравствуйте! Если жёлтый руль, значит должны быть ошибки по рулевой рейке или в других блоках. Считайте ошибки по всем блокам, потом будет видно в какую сторону копать. На а6с7 бывает достаточно прошить рулевую рейку для решения проблемы.