sergeyrodionov

потому что на люб\ом известном мне евротягаче при постановке на ручник тягача , на ручник ставится и прицеп - таковы требования ПДД. а травил ускоритель на тягаче в данном случае - потому что энергач на прицепе один был не исправен

если думает что что-то в самом зажигании пускай меняет само зажигание, по одной детали. или дальше копает инет. или оттащит немецкую помойку тому кто нормально посмотрит что именно не включается.

можно еще гбц снять и посмотреть не потрескавшиеся ли клапана, описание рулежника этого автомобиля об измерении компрессии в 13 очков - меня просто умиляет, как и отсуствие описания зазоров клапанов на прогретом движке, а потом еще окажется что двигло масло хавает как бензин, и из-за этого католик (который теперь отпилили) засрался и стал работать неэффективно.

в сторону абс прицепа, или подцепить полуприцеп с исправной абс , не помню дословно что блок абс тягача при этом говорит мне, при обычной диагнозе говорит - ошибок нет , но тормозные силы тягача даже без исправного прицепа уменьшены и догнать попутку можно запросто.

а когда я на нем же переделывал управление рулевой гидравликой , чтоб она переключалась при развороте сиденья не зависимо от работы камеры заднего вида , которая должна быть установлена на полуприцепе - было вообще смешно : гидравлика стала переключаться а АКПП вообще не едет , пищит и включил какую- то лампочку - пришлось ему эмуль приколхозить - часа 3 ушло на откапывание похороненных мной проводов . тоже наверное чуть-чуть знал в какую задницу лезу.

я тоже вчера на свежем терберге случайно померил напряжение линией проверки нагрузки и такой - "ОЙ ЧТО_ТО ВЬипАЛО", только терберг я через полчаса завел. наверное куда мне не надо было не лез

у бульдозера мотор вообще крутиться более 2000 не должен - он же на таких оборотах рассухариться 😂

у меня когда настроение не очень - я с перекрестка свободно трогаюсь с максимальным шумом, почти в стоке. бывает один дебил здесь ездит на суперопущенной помоке которая не то что полицейских лежачих спокойно не проезжает , а даже переезд проехать без досок не может, там меня всегда тупо бесит эта помойка спереди, и вынуждает ее обьехать не смотря на ппд.

что за итиотизм пытаться вкорячить квадротурбо за большие деньги и вложения своего труда в копеечную помойку, если можно купить подходящую для своей манеры пользования недорогую машину в стоке дешевле и сразу? и даже б.у.

что сделаешь 🙊 машинка отметила свое совершеннолетие - пора поипаться. может люк открыть? люк какой? канализационный?

на панели квадрика ямаха гризли 700 моргает первая буква слова Error без уточнения какая ошибка. 🤣

ну если все параметры в норме, но не в рабочей а в вашей личной, значит все работает как вы хотите. езжайте деньги зарабатывайте. фактическое давление в рампе меньше сотки быть не может, атмосферное обычно сотка , и все окружающее с тем же давлением.

как я понял его писанину - не менее 5 кг

там по сути либо насос низкий сдох, либо ДТ из бака в него не поступает. или при условии что стоит электронасос в баке - он либо сдох либо не качает.

а с низким что делается? и как заданное высокое отличается от настоящего?

на этом давлении комонрыло только заводится. но не работает. чем и в каких единицах вы все измеряете? почему все приходится в гугле кидать чтоб понять что написано? я на сканере вероятно запятую в упор не вижу, а на манометре просто вижу нужную мне шкалу.

во первых в магистрали низкого давления привычнее видеть килопаскали, во вторых ниже 180 дизель даже не заводится , давление низкое привычнее 500-700. и все эти измерения правильны при условии нулевого внешнего абсолютного давления - вакуума , на обычном манометре при измерении на улице 100 килопаскалей отнимай

я не понимаю желание ТС чипировать этот автомобиль чтоб завести, в ключах нет следов чипов, в прошивке нет следов прописки ключей, авто заводилось. разобрали , собрали не заводится, явно что-то не правильно подключили. нет разрешения на запуск? если в ключах только ИР, то вероятно запрет и разрешение на запуск дает штатная сигналка, БУ которой сейчас сняли с машины и разобрали.

недавно - может месяц назад видел такую же тему от этого же автора об этом же автомобиле, тогда ничем не помогли, сейчас дубль. тогда я ему написал если блок ЦЗ не исправен - сначала его исправь, а потом завести пробуй.

мастерам мочевину выгоднее ремонтировать и обслуживать. нет там сложностей. я бы приравнял отключение мочевины к отключению иммо.

извиняюсь за тупой совет, может просто для начала отключить неисправный пневмоблок центрального замка, без которого старик заводился? если будет заводиться - будет ясно кто запрет на запуск дает. сколько остатки этого мерседеса стоят в рабочем виде?

значит кто-то поменял пароль доступа к настройкам. чтоб воры ДТ из бака не накручивали пробег коэффициентом. поменяй прибор. или б7 на тахо настрой чтоб спиди казал нормально. я всегда тупо 10000 имп./км на спиди ставлю чтоб потом на тахе б7 не искать.

не пришло в голову что его кто-то типа ТС уже поджигал - неудачно. Может лучше его научить качественно эту загнанную лошадь сжечь? чтоб больше вопросов не возникало типа ка зомбировать изделие умершее 3 года назад не приживляя в него заведомо исправную связку блоков , а поиграя с блоками которые уже мертвы и неивестно откуда взяты.

по моему этот автомобиль проще облить ДТ и дожечь, или отдать на разборку. и купить что-то более живое и свежее. затрат меньше будет на утоление спортивного интереса

американцы не ломаются - они умирают. и те машины на которых стояли ДД - зеленые, практически вымерли .