timka

На сколько я знаю на Калинах и коплектацией с 16V январей еще не было, идут в основном только М73 и ВOSCH 7.9.7, а если под Январь то машинку точно катать надо , думаю решений для этого ещё нет или если есть то вопрос только к "ГУРУ". \

ДА. J7.2 c прошивкой c литером (А) или I201CO56 , I201CO57 , I201CO58 . или любой другой но с небольшой доработкой и с соответствующеё прошивкой.

Но тогда я незнаю ! в онлайне трудно что-то решать , если кмпрессионные данные в норме, если всё остально нормально то ХХХХ его знает, хотя конечно у меяня в последнее время изза всякого рода переливов в картере большое количество бензина обнаружзивалось и соответсвенно всё плохо. Газоаназизиз решает всё !

Рейку выбросить !, отрегулироваит клапана щупами, проверить утановку звезды РВ отнгосительгно ВМТ , нижний шкив частенько забивают мимо шпонки,проверить соответствие демпфера по отношению к ДПКВ, проверить ВВ_ую сторону , и наконец сам демпфер на смещение( посчитать по зубьям от ВМТ). Далее : прочистить ДП, проверить РХХ,проверить АЦП ДМРВ что должно от 0,033v до 0,055v , ДПДЗ 0,43 v - 0,55 v ,

Так ! и до ADACTа добрались ! прошивка конечно не плохая и с не плохим аппетитом, но у неё давно уже есть более поздние реализы , v3.6 ____а последние уже тпа v4.....

Для начала отрегулируйте клапна, ноавая машина не очём не говорит, только вчера была машина с пробегом 100км а регулировка там просто хлам__ все выпуски зажаты и зазоры аж 0,25 / 0,30 а впуски наоборот 0,30 / 0,33 , вот и думай сам как эта машинка ехать должна ? , прошивка здесь не причём и вообче для начала нужно мягонько обкатать но перед этим я всё-же настоятельно советую заехать к нормальным спецам и проверить тепловые зазоры клапанов. А по поводу двух режимки так для этого действительно придётся Я-7.2 покупать, но только надо-ли это ?

А маслосъёмное при таких как 0,5 компрессионное кольцо должно было быть около 0,8 или 1,0 если не больше, и ещё надо в чистоте содержать все вентиляционны каналы картерных газов , особенно это касается канала отбора картерных газо в ДП(байпасный канал) и сам выход из клапанной крышки(трубка) и + сам шланг тоже должен быть чистым.

Промыть дроссель,отрегулировать клапана, проверить Б.насос на давление ,проверить РДТ, проверить баланс форсунок хотя для такого пробега давно промывать надо если уже не менять, проверить АЦП ДМРВ через показателль сканера и отдельно мультиметом или при помощи ДСТ-6 ---при наличии разницы в показаниях АЦП надо разобратся с проводкой, проверить ВВ провода, МЗ, сам Эбу уже старый и поэтому надо почистить контакты(55пин как на самом ЭБУ так и на рзъёме) спиртом и смазать ВД-40 , напряжение бортсети и степень заряженности АКБ так-же играет не малую роль. А если то вообче то данных маловаото диагностических !!! Не понятно :!! какя точно комплектация: мотор какой 16V или 8V ? ЭБУ какой 40_ой или 60_ый ?, прошивка какя ? И потом вот что ! типичные данные диагностики это для исправного мотора с данным контроллером и с правильными настройками или правильной прошивкой под этот ДВС.

Да просто он скорее всего имел ввиду то что его сканер при подключении по диагностике ни каких ошибок не показал а машина всё равно работает не правильно, любой нормальный сканер должен показывать наличие всех текущих ошибок, а вот судить о исправности авто только по наличию ошибок это уже говорит скорее о другом(компетентности). У меня МТ-10 ,ДСТ-10, ДСТ-6 а в запасе SMS Diagnostik и куча ещё фирварных версий так на всякий случай, кстати и халявными версиями можно работать если умеючи. У моих знакомых у одного Сканматик а у другого Автоас-Скан и оба довольны.

На Калинах и Приорах с самого начала устанавливался электро корректор фар а вот по поводу автокорректора я лично чт-то не слышал, да и стекла на фарах у них как и у других не предусмотрены для использования ксенон, на стёклах должно быть обозначения для использования типа ламп.

А как обстоит дело с клапанами ? регулировали давно или никогда ?, форсунки проверить на предмет баланса а лутче промыть, после регулировки клапанов проверить ГРМ относительно ВМТ по фазе перекрытия, были случаи когда шпонка на РВ была со смещением и фазы не совпадали.

ИМХО цена или стоимость работы это ещё не всё и каждый спец для себя определяет её сам, скажем так : чел зделал свою работу и не плохо, а цену определил не большую или даже меньше чем у других посчитав для себя что ему и этого хватит, или другой взял как все и даже больше посчитав что эту работу он сделал лутче что на самом деле может оказатся нааборот ,или когда спец назначает за свою работу зная цену себе и за свою проделанную работу, а она может оказатся не маленькой. Так что может оказаться и дешево хорошо и дорого не плохо. Но как показывает практика те кто делает дешевле сбивая цены конкурентам имеют определённо свой круг клиентов(не большой), а те у кого уже есть своё ИМЯ заработанное годами не взирая на цены определённо будет свой круг в который в который доступ как провило тоже не для всех. Прошу сильно не пинать, это всего лишь моё мнение !

Было несколько машин с похожей проблемой, после подмены на другой ЭБУ с той-же прошивкой ни чего не происходило, в итоге в прошивке пришлось отключить диагностику пропусков воспламенения и всё как-бы заработало. Решил что не менять же из-за этого блок , кстати у меня до сих пор один такой Эбу лежит и куда его не ставь всё одно валят пропуски после 3000об.

В архиве файл cte., Запускаешь CTPro-6.8 или CTPro-7, открываешь свою прошивку, открываешь тарировку ДМРВ, находишь в командах "импорт калибровки' (F-7),находишь этот файл(предварительно распаковав) левой кнопкой мыши два раза кличешь этот файл , после того как он встал вместо старой делаешь сохранить (Ctrl+s). Торировка ДМРВ из прошивки I226FM10___2107

Верните обратно таблицу коррекции УОЗ по температуре ( возмите из серийной J5V05N35), таким решением УОЗ вы не опустили а подняли, да ещё как подняли что звенеть должно во всех режимах, тем боле что в рабочих таблицах углы тоже задраны а вы ещё добавили.

Мне тоже выслано было ещё 12.02 а почту сегодня только открыл а там чудо , две новые обновлённые версии.

В нормальной настройке(прошивке) как правило реализовано и то и другое, динамичная это значит работает во всём спектре нагрузок и оборотов, легко разгоняется и быстро выходит в рабочий режим а значит и в эконом режим, тупая машина (скажем типа эконом) может разгоняться гораздо дольше а значит и на тапочку в нужный момент давим уже больше и соответственно в расход можем уйти уже более больший. А когда бензина льём больше чем нужно это не говорит о том что она поедет быстрее, поэтому настройка по топливу во всех режимах должна быть оптимально правильна.

Может быть и так, но это не оригинальная прошивка , оригинальная отккрыветься нормальной картой как будто.

Так же как и на других ! какие обороты хоть надо и для чего ?

Ставить "паук" на серийный мотор смысла большого не имеет, при прохождении тех. осмотра ГАЙцы могут обратиь внимание, и главный показатель это СО / CH без катализатора будет больше, Лямбды можно оба вырезать програмно но придется програмно колдовать для того чтоб СО хотябы на ХХ было в норме, можно на одной лямбде под Е-2 но без ката СО выше будет а значит всё равно настраивать. Можно просто кат опустошить , ГАЙцам обманка но прогу всё равно править.

Всякое видел !но такого ещё нет . вы что тоько начинающий ? если вы уж что-то предлагаете то конкретно должно быть А не эта порнография. В вашей пррошивке это тупо перенесённые калибровыки и мало того не осознанные. Ломанные версии не отображают столько деталей сколько отображают ОФ. желаю удачи Халявчик

Сумеем конечно , если приедете к нам ближе так к весне ,и ещё можем выехать за отдельную плату , и последнее если вы заполните профиль и скажете из какого города тогда общаться легче будет.

Раскачка может появиться при входе в ХХ, и тогда этими поправками не обойттись, так что для начала можно так попробовать.

Вот так будет правильнее.

Не надо ни чего впаивать если модуль свой оставлять.