vladel

Здравствуйте. MITSUBISHI Pajero Sport 2011. Ошибка С1505 не установлена начальная (нулевая) точка датчика положения руля. В дате угол показывает адекватно. Калибровал ланчем, калибровка проходит, но ошибка не стирается. Может кто сталкивался? В датчике 95040, может проблема с дампом, но ведь угол показывает правильно.

Нужно родной дамп чистить.

Под кабиной нашел две окисленные фишки. Теперь моргает 12 ошибка. Может есть у кого коды ошибок по этой системе?

Здравствуйте. Может у кого-нибудь есть документация по EZGO (система помощи при трогании на подъеме). При включении зажигания контрольная лампа загорается и тухнет, если включить клавишу, то загорается и не тухнет, даже если клавишу выключить, пока не выключишь зажигание. Концевики газа, сцепления, нейтрали и дверей исправны. Фишки под ковриком чистые. При самодиагностике моргает один раз с паузой 3 секунды.

Найдите специалиста в своем городе.

Проблема проявлялась непредсказуемо. Но поймать самому можно было в момент, когда после упора стеклоподъемников отпускаешь клавиши.

Вот схема кан.

При подключенном ipdm один канал кан при включенном зажигании на осциллограмие ровный сигнал без посылок, отключаешь кан с ipdm, появляются посылки и проблема уходит. Пока жду блок. А глохнет скорей всего потому, что при одном работающем канале кан помехи ловит.

Схема

Схему посмотрите сначала, перед тем как утверждать. Диагноза по K-Linе, а блоки соединяются по кан. Если дать помеху в кан, как вы думаете, что произойдет? И возбуждается этот генератор ТОЛЬКО при подключенном контакте L.

Я имел ввиду, что по S регулятор контролирует напряжение. Через L возбуждается и работает контролька.

Цепь ALT-S смотрите.

В момент когда после подъема стеклоподъемника отпускаешь клавишу появляется кратковременный скачок напряжения, и блок IPDM не известно по какой причине засаживает кан, и отрубается все что сидит на кане. При этом просадок по питанию нет. Вот такая простейшая неисправность.

Коррекции 96 и 108, углы 5 градусов- цепь потянута. Но это уже другая история.

Всем спасибо. IPDM кан засаживает.

Я то-же так думал.

Завтра все буду смотреть (у нас уже вечер). У меня как-то давно был на ремонте дизель, который глох на холостых от нагрузки на генераторе, а с отключенным генератором работал. Так у него оказался дохлый ТНВД.

Аккумулятор новый поставили. Цепи генератора проверены, даже дублировали с отключением штатных. Генератор сегодня отдал на проверку, хотя он контрактный, на хороший стенд человеку который занимается генераторами и стартерами, он звонил, сказал все хорошо, завтра заберу. Эта машина вообще интересная, её оказывается уже не один год ремонтируют, по крайней мере в двух соседних городах, я одного знаю (от него и узнал пока искал хороший мануал). Ее купили с Якутии с такой неисправностью. Сначала перекупы друг другу продавали, устав тратить деньги на ремонт (много блоков поменяны), потом ее купил человек который загнал ко мне. Еще сегодня обнаружил очень черные свечи. Ошибок по богатой смеси не было, а на показания кислородников не смотрел, т.к. машину не прогревал. Неисправность хорошо проявляется когда двигатель холодный, на горячую сложно поймать. Завтра поставлю генератор, прогрею и посмотрю.

pin контроль это и есть S. Сигнализации нет. А зачем ремень снимать? Если снять фишку с генератора, то все нормально работает. Через L идет возбуждение. Отцеплял штатный провод, подключал отдельным проводом через лампочку, изменений нет.

Переделок не видно. Без этого предохранителя, так-же если вытащить пин S из генераторной фишки, двигатель заводится и глохнет, как будто генератор задавливает.

Здравствуйте. INFINITI FX35 2004 г. На холодную если поднять стеклоподъемник до упора вверх и отпустить, то в момент отпускания клавиши дергается двигатель и рвется связь с блоком управления. Если подергать несколько раз, то двигатель начинает трястись, на связь не выходит и щелкает реле бензонасоса. На горячую это проявляется крайне редко. Если снять фишку с генератора, то все приходит в норму. Генератор поменяли до меня. Так-же до меня поменяли бодик, MAF, бензонасос с фильтрами, вырезали каты и прошили на евро 2. Массы все перечищены, питания проверены, в момент дергатни напряжение прыгает 13,4-14,5 больше не поднимается( вешал осциллограф и записывал). Если вытащить предохранитель ALT-S(постоянное питание генератора), вообще заводится и сразу глохнет. Как будто генератор задавливает двигатель. Может кто встречал такую неисправность или пнет в нужном направлении, а то мысли кончились.

Сигналка стоит?

Тему можно закрыть.

Здравствуйте. Может у кого-нибудь есть схема зарядки TLC Prado 120 2005 г. 2TR-FE правый руль. Вырвали провода с фишки, когда ставили с подключенной фишкой, уронили, провода вылезли с обжимок. Потом наугад подключили. Схема без ALT-S. Два синих провода идут на блок управления двигателем.

Если вариатор, то откалибровать.