aleksein

Добрый вечер.Расходомер-нарушение состава смеси на ХХ.Подсос воздуха-нестабильность ХХ.А тут заводка не с первого раза(если расходомер причина будет и на горячую).

Добрый вечер.для проверки нужен регулируемый блок питания с током до 10а.и напряжением до20в.Набор шунтов (нагрузка) с токами соответствующими проверямым генераторам.Эл.двигатель на1500 или 3000об.Лампочка 12в.-55вт(21вт)Аесли есть осциллограф -то вообще прелесть.В выложенной выше книге естьсхемы регуляторов напряжения-вместо обмотки якоря подключаем лампочку вместо бортовой-блок питания и при увеличении напряжения проверяем напряжение отсечки(около14вольт-меньше будет недозаряд.больше-перезаряд) . А при уменьшении напряжение включения.Так можно проверить многие регуляторы иномарок,все наши .Так же продается устройство для проверки регуляторов напряжения-проверяет почти все наши.Делаем крепление генератора через ремень к электродвигателю.Обороты рекомендуют 5000.Я проверяю около 3000(эл.двиг должен соответствовать мощьности генератора)Нагрузка-нихром(у меня 1.8мм.)подаете напряжение возбуждения(сразу видите ток якоря. сопротивление якоря в данных на генератор).Если + питания регулятора и диодного моста совмещены то разрываем их. Внаших генераторах отключаем штекер подходящий от диодного моста к регулятору,вместо его подключаем блок питония(к +регулятора).на +генератора подключаем нагрузку(нихром)Уменя в цепи нагрузки -амперметр на 100а. +вольтметр на 25в. на блоке питания амперметр 15а. вольтметр на 30в.Включаем эл двиг.При увеличении напряжения на якоре увеличивается напряжение и ток на выходе.Вы можете задать любой режим генератора.Уменя при напряжениив нагрузке 12в. ток 20а. мне этого режима хватает так. как подключен осциллограф-проверяется обмотка статора и диодный мост+по току якорь.Для иноморок сделаны пустышки-щеточные узлы без регуляторов.Проверив хороший генератор получите усредненные данные .

Добрый день. Простите что не в тему,но думаю что будет интересно.Смещение р.вала наблюдаю на всех 8кл.двигателях Ваз.______WinRAR__2_.rar

Добрый вечер.Не надо ничего рвать, вы правы оба .На Вазах с завода идет установка и на 19 и на 20 зуб.Уже не первый год сталкиваюсь с этой причиной.Ребята за проходной( на Вазе) говорят, что допуски на шпоночный паз достигают 6градусов.Еще ,заводская установка распредвала сдвинута назад на один зуб (12 градусов).Т.е. все стоит по рискам , а мотор-тестер показывает запаздывание распредвала на один зуб(12градусов)Если эта тема интересна могу завтра выложить все доказательно и с диаграммами.

Давайте попробуем подругому.1.давление -слив топлива.2.зажигание.(у меня мотор-тестер но можно просто выложить на двиг).3.форсунки на стенд(или прокрутить двиг при снятой но подключенной рампе сек 30. на Jetronic приспосабливали пузырьки)Если это впорядке и при наличии того что датчики не вызывают нареканий-двиг. обязан работать ,если нет то проверяем остальное(двиг) .Реально видно одно четкая зависимость от температуры и в данном случае из механики изменяет параметр масло.на первых шеви похожая проблема убиралась установкой двухклапанного фильтра.

Добрый вечер.гидрокомпенсаторы легко приподносят такой сюрприз.Заводка после отстоя- давление масла малое ,начинается отключение цилиндров.Вторая заводка-масло уже набралось-клапана заработали.

Добрый вечер.Думаю надо обратить внимание и на расход бензина л\мин при прямом сбросе.Плюс чистота форсунок.

Добрый вечер.где мереете напряжение.Попробуйте замерять непосредственно на генераторе(+) ,а (-) на корпусе генератора .Думаю вопрос отпадет.

Вы рискуете попасть на покупку нового эбу. Попробовать отсоеденить газ. Такая работа похожа на одновременный впрыск газа и бензина.Или при работе на газе просто отсоеденить форсунки.Сразу отпадет или нет система впрыска. И снова массы.

Добрый вечер. Массы.часто не протяжка с завода.Я бы проверил работу на одном виде топлива(бензине)

добрый вечер.Я7.2- дмрв-116,зонд-короткий.

Добрый вечер. ВАЗ-2110 ,Я5.1.При увеличении нагрузки наблюдается детонация,более 130-140 скорость не набирает.Короче тупая.Но временами едет без проблем-правда недолго,ни тебе детонации,скоростной режим в порядке-другая машина.Проверено и поменяно все-т.е. у человека две одинаковые машины,но одна без проблем , а другая эта.Уважаемые-причины не похожи?Меня насторожил такой факт-на этих двух машинах -эта здесь и что была у меня- зажигание 20зуб.У меня машина ушла,водитель человек дотошный, после того как сказал ему чтобы проверил посадочное место шестерни привода ремня-машина больше не появилась.Хотя завод дает допуски 6градусов.Т.е.если я правильно понимаю1зуб-6градусов.В эталоне 19зуб(книга NPPNTS)-значит 20й зуб может дать незначительную детанацию(теоретически)Атеперь хороший вопрос-уважаемые унас все 8клапанные двигатели с завода идут с установленным распредвалом отстающим на =1= зуб или 6 градусов.Кто работает с датчиком давления может легко это проверить по открытию выхлопного клапана. у всех моих знакомых и у меня распредвалы переставлены на зуб вперед относительно заводской метки и смею вас уверить все отмечают улучшение динамики-это факт.Меня настораживает другое-вторая машина с одинаковыми симптомама.Может всетаки на этой проверить шпонку к.вала.Снимать ее ведь не долго?

На этом форуме они существуют на все виды которые способны передвигаться.

Добрый вечер. Как странно? удобнее смотреть в графике.на VAG-COM должен быть этот режим.Что Вас не устраивает в работе авто? какое давление топлива,что льет в обратку за 30 сек.Как работает зажигание-нет ли пропусков по зажиганию(обрывы проводов,не работающие свечи).При такой работе зонда на это можно не обращать внимания -заметить непорядок можно только приборами ,на взгляд не определиш .Визуально на работе машины этого не увидиш,не скажется ни на расходе ни на динамике.0.45в.-это смесь=1=.,отклонение в ту или иную сторону-направление поиска.

Добрый вечер.Сосед автоэлектрик в таких случаях говорит-заряди аккумулятор и будет заводиться.Бывает(довольно часто,что с наступлением похолодания не хватает напряжения)Когда машина на буксире-больше и обороты двигателя и бортовое напряжение,стартер крутит,но на блок подается пониженное напряжение-ниже8-8.5в в момент заводки.В этом случае машину завести реально только с буксира.При ежедневной проверке машин(диагностике)у минимум 50%авто напряжение генератора-13.3-13.4в.Машину завели или нагрели аккумулятор-проблема уходит, машина остыла ,аккумулятор тоже-проблема появилась.

Добрый вечер. Можно поступить гораздо проще.Поставить реле с переключаемыми контактами(автомобильное) обмотку реле запитать от газового клапана(+12v).когда газ включен-то рвется +на форсунки,когда выключен-форсунки под напряжением.По поводу вентиллятора-накрылся канал управления вентиллятором .Продается металлический патрубок с встроенным штуцером под датчик температуры.Патрубок+датчик+реле+2метра провода-простейшее решение проблемы.

Добрый вечер.Начинал мыть примерно этим способом только жидкость =очиститель карбюраторов синтетическая формула= он моет получше.Есть CAR TEST , но им тяжело определить степень загрязнения форсунок .На данный момент сравниваю с новой форсункой (совсем неудобно-но надежно).А так ,когда надо быстро всегда под руками переходник с форсунки на трубку баллончика.Только форсунки открываю через лампочку 5вт.Чесно сказать ощутимой разницы в способах не заметил.Если Бобик здох -его надо закопать,а не расчесывать.Редко приезжают мыть просто ради профилактики, как правило на грани или за гранью моточасов форсунки.

Добрый вечер.Новерное сначала проще определить какой цилиндр не работает,хотя-бы отключением форсунок,а там уже смотреть,что не работает-зажигание-топливо-механика.

Добрый вечер. Попал с Винсом на двух машинах сразу и мыть им перестал. после промывки свечи в ужасном состоянии, а что тогда творится в цилиндрах?Лавр намнаго мягче по -моему .Попробовал СМС-выпускает завод в Питере., свечи чистые+падение СО и подьем СО2.понравилось.По моему смесь из которой состоит Винс не очень хорошо сгорает-по этому что не сгорело -осталось на свечах,кольцах и улетело в катализатор.А вообще при промывке без сьема форсунок обязательная процедура замены масла + через50-100км замена свечей.Впрочем встает вопрос -если вся грязь не сгорела то куда кроме катализатора и поршневои она делась? тема эта спорная много и за и против, но прошу попробуйте осмыслить физику процесса промывки и вероятно подберете для себя приемлемый метод. много обсуждалось по этой теме на =auto-bk.ru= по моему весной.Была много практической информации начиная от конструкций до методики промывки и в УЗ и просто. тема по моему называлась=хочу сделать промывочный стенд= .все что там было опробовано-работает и работает прекрасно.

если нужна схема -дайте поспортные данные машины.

Добрый вечер. По показаниям газоанализатора смесь богатая т.к.СH-уровень несгоревшего бензина(углеводородов) завышен,а СО малый потому ,чтосмесь не горит чему свидетельство заниженный СО2 и завышенный О2.На мой взгляд если двигатель работает (вернее не работает)на обоих видах топлива то причина общая-это не датчики и не топливо это скорее механика двигателя или его обвязка(подсосы воздуха,вакуум,может одновременная подача газ-бензин)

Да, всеверно, но мы по моему проверяем,а не устанавливаем.А показание зонда -0.45 на всех режимах это скорее всего обрыв управления зонда.

У Вас распиновка Я 7.2 есть?

Пожалуйста ,точнее данные машины.На 202 кузове,230-компрессор стоит ABS-MK-20 или ABS-5.какую?

siriust.ru