vasyan.

Давление топлива на тнвд, сколько? По сканеру. На х.х., на 300-3500 об/мин? Переходы на обедненку имеются (по сканеру)? Обороты плавают? Что ремонтил, что подозреваешь?

Скажите что такое "диск без донгла", как понять выражение...

форсы новые бошевские, или с ремонта. У нас бошевские с ремонта еле прошли 12000км пробега, пришлось покупать новые. Так что скажу тебе однозначно. Твое "Почти не льют в обратку" - это плохо. Уверен почти на 100% дело в форсах. Далее тебе подсказать можно только если что-либо со сканера взять и увидеть или с осцика. Так что увы. Диагноз закончился.

Возьми 10 см3-шприц и по-очереди подставляй под обратные потрубки каждой из форсунок либо мерную колбу. Результаты запиши и выложи. Это надо делать когда стартером крутишь и нужен помощник, одному не удобно, хотя я так делаю. Скорее всего твой не-запуск связан с форсунками. Вот они первым делом на этих моторах погибают. Для этого надо выяснить сколько они сливают в обратку. Вообще не должны, или очень мало. Следующий шаг: глушишь по высокому давлению подачу саляры на те форсунки, где сброс через обратку максимален. И пробуешь заводить. Опыт подсказывает что при наличии саляры в обратке форсунки, форса как правило идет в ремонт или ставится новая.

1 Как проверял что все работают. Откуда такая уверенность. 2 Сколько каждая форса сливает в обратку? При прокрутке стартером, если не заводится. 3 Диагностику сканером делал? Каково давление топлива на старте при прокрутке тем же стартером? 4. С толкача заводится? Вот ответь на эти вопросы в начале, раз такой наглый!

Sabir почитай все страницы этой темы, и все сразу станет ясно...не кишуй, как говорят. Потребуется пара шприцов, и ключ рожковый, не помню на сколько...

Вот зачем мне твоя похожая проблема, уважаемый, лучше осцилку синхронизации дай на форум, тогда пиши, а с Р0300 понятно как разбираться, поверь. Нет инфы по синхронизации и всего.... Запчасти придут, установлю, выложу осцилку. Если ни кто меня не опередит.

Вы не в теме, сразу видно! На данном этапе заказан комплект грм, сцепы и сам дпКВ. Ждемс.

Кнопкой сброса, или сканером. А сканер показывает какие-нибудь колесные кода по этой системе?

Смотри покаталогу запчастей если нет мануала. А так вообще сложностей по снятию вентилятора печки быть не должно.

Скорее всего эбу (ЕСМ) разных серий двс не подходят по компоновке (структурно разный съем информации), и надо уточнять каталожные номера на них. Возможно и проводка или коса (скорее всего) в подкапотном для системы управления двс абсолютно различны.

Спасибо, за разъяснение....

Скорее всего твой скантроник пытался да ть код на Б1Д1-сенсор, у которого есть подогреватель. Вызвонив два одинаковых по цвету провода лямбды, можно узнать проводимость нагревателя Б1Д1. Вообще починилась тачка или нет...

почему у человека откат не получается по версии назад? и это оф прибор ведь. Я вот может конечно глупые вопросы задаю, но собираюсь взять его в дело, этот адапптер.

то есть новый я так понимаю пока не надо покупать?

Скорее всего ты тему не правильно оформил, мало данных, вот никто и не дружит. Как-то так.... А по делу - BMW TIS имеется?, каким сканером работаешь? Куча вопросов отпадает при внимательном чтении ТИС-а

Да тут большой разбор видимо корячится... Придется на новом ДПКВ снимать осцилку синхры чтоб хоть базу немного по-полнить. А то что-то ни где...поиск тоже мне не дал толку.

Слушай, друг, не умничай, это сделано уже давно. На ощупь и осмотр все там хорошо и даже лучше, верхняя цепь натянута норм. Клап.крышка не закоксована. Мотор как бы с реальным пробегом в 102 тыс.км. чистенький изнутри. Там единственное что смущает еще это звук, как буд-то успокоитель оторвало, поэтому это уже осматривалось, но ни чего не увидели. Мотор масло не жрет. Прошла 2т.км после последней замены тотала, уровень масла в двс держит. А мне надо узнать надо ли цепь менять либо разбор и осмотр будет выявлять что там гремит. По звуку напоминает цепь.

Вывод сделан Выше-е-е. Интересна растяжка цепи да/нет? Поэтому спрашиваю эталон.

в руководстве дается примерно такая же...

имеется две ошибки на авто: Р0335 - несправность в цепи датчика ДПКВ, и Р0300 - множественные пропуски воспламенения. При снятии осцилограммы синхронизации по датчику дПКВ на оборотах х.х. имеются еле различимые пики "пилы", пока не повысишь обороты двигателя. В районе 1500-1800 об/мин и Выше "пила" дПКВ более менее просматривается. Согласно данным из тех.документации "SQ416-420-625 my 1998-2005 service manual volume-2 engine section" ДПКВ на замену. (Сопротивление 4МОм, а должно быть 480-650 Ом), промежуточные разъем над стартером проверялся, дальше только снятие трансмиссии. Вот и пытаюсь по увиденному попробовать, ПОПРОБОВАТЬ, выяснить не растянута ли цепь грм. Вот тогда ремонт авто вообще будет приличным. Поэтому нужны эталоны!!!

насчет воздуха в проводах - это вообще, я так думаю, относится к области информациооной войны, или погрешности переводчиков с немецкого, да и сами немцы могут специально и умышленно "замыливать" выражения на немецком при описании какого-либо изобретения. Мол только наша нация знает и должна знать это и все. А другие додумывайте. Поэтому придумано анти-физическое слово сочетание - "воздух по проводам".

Доброй ночи форум и его обыватели! Есть ли у кого эталон синхры с мотора J20A Suzuki Grand Vitara 2004 кузов FT (кругляш). Не путать с кузовом JB, последних версий и видов. Имеется проблема в определении вытяжки цепи ГРМ по осцилке.

Ломай стекло, раз эл.схемы нет ни у кого

отвечает 1лябда + катализатор в обязательном порядке. Почитай теорию химических процессов в катализаторах. Даже на примере тойотовских программ самообучения. (СО -> через катализатор -> в СО2 окисляется). Другое дело если у тебя Б1Д1 стоит ШДК. Как-то так...