Роман_77__

Вот как раз разъема сруля нету. Я по этому и спрашиваю, должен он там быть или нет. Сейчас у меня лежит разъем похожий как с ремня. только он закопченый весь, неохота перед сном руки пачкать. Утром вскрою его и покажу фотку. Там стержинек феритовый и на него проволока намотана. Вроде не похож на кондер, по этому я и спрашиваю, только на подушке водителя должен стоять кондер или в таком случае на всех патронах, если система предусматривает установку кондеров

Ну я знаю)) Это он мне мстит наверное за свою продажную тему)) Присылай дружище - я тебя теплыми словами буду вспоминать!

Нету, разобрал, ремень без патрона. Как выглядит этот кондер? Я в ременном разъеме увидел только феррит с обмоткой

это чего выслать? высылай))) Ато бошка не варит без кое чего))

Вернемся к историям про транзиты. Сегодня ломал транзит MK7 2010 года по подушкам. Блок 6C1T 14B056 AE 95160. Со слов клиента, сработали - водительская подушка и ремень. Пассажирской подушки и пассажирского ремня в комплектации нет. Блок уже вскрывал деятель Саня (клиент сказал) , Сане звонили - лепетал какую то фигню. Связь херовая. Главное выудил из него, что дамп типа родной остался в блоке. Наверное лжет подлец. Как вы все за*бали Сани, Васи, и всякая шваль зовущая себя диагностами. После Сани внутренняя ошибка блока. Позвонил Лёше Мегавольту, попросил подкинуть дампов для проверки. Для начала почистил "родной" находящийся в блоке. После чистки 4 ошибки. В том числе внутренняя ошибка блока, ошибка по водительской, ошибка по пассажирской, ошибки по двум ремням. Пасс. подушки и ремня соответственно в комплектации не было. Алексей прислал дамп с одноименного блока - заведомо не крашнутый. Внутренняя ошибка блока ушла. Остались ошибки по подушке пассажира и по двум ремням. Задаю вопрос клиенту, как чувствовал себя разъем на подушке водителя - тот ответил что разъем был плавленный и Саня заменил на родной с транзита другой. Снимаю водительскую подушку и вижу на разъеме надпись VW AG -охереть, родной, роднее не бывает. Соответственно стал проверять и водительский ремень, разъем ремня, в надежде что то выяснить. Разбирал разъем и надеялся там увидеть конденсатор на 0,47 мкф. Увидел только феррит с намоткой внутри. Вот теперь прошу всех понимающих в транзитах (у меня редкость и мало по ним опыта), разъяснить мне, должны ли быть а разъемах на 2010 году конденсаторы? То, что ошибки читаются криво всеми диагнозами тоже учел - имею в списке ошибку B1933 - расшифровывается она форсканом как обрыв пассажирской подушки, на самом деле понимаю из опыта предыдущего мученника, что это ошибка по пассажирскому ремню. вот кусок лога с форскана = (WARN) [18:07:57.906] Проверка COM40... (OK) [18:08:02.171] Соединение с адаптером установлено on COM40 (OK) [18:08:02.171] Адаптер: ELM327 v1.4 (OK) [18:08:02.500] Соединение с автомобилем установлено (OK) [18:08:05.250] Автомобиль: Ford Transit Duratorq-Turbo Diesel Common Rail Injection 2.2L 2006.5, VIN: WF0*********66441 (OK) [18:08:06.359] Найден модуль: PCM - Модуль управления силовым агрегатом (OK) [18:08:06.687] Найден модуль: OBDII - On Board Diagnostic II (OK) [18:08:09.109] Найден модуль: ABS - Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления (OK) [18:08:11.734] Найден модуль: BCMii - Модуль управления кузовом (OK) [18:08:13.062] Найден модуль: RCM - Блок управления системой защиты водителя и пассажиров (WARN) [18:08:13.468] Ошибки в RCM: B1932, B1877, B1933, B1881, B1318 Ошибку B1318 можно не учитывать, это ошибка по низкому напряжению. Кусок лога взят из последних строк, на тот момент авто за целый день устало, аккум сел и даже не заводил авто. После зарядки и повторной проверки эта ошибка ушла. По факту, в конце мучения имею 2 ошибки = B1881 и B1933, если брать предыдуший опыт, то B1933 - крик на ремень, и B1881 вроде как вторая ступень водительской подушки. Я не уверен конечно, заведомо не пишу расшифровку с форскана, дабы не вводить в заблуждение. Возможно что дамп неродной и комплектация внем на 2 заряда драйвера и заряд ремня пассажира. Если у кого есть мысли и опыт борьбы с транзитами- озвучте пожалуйста - буду признателен!

С Днем Рождения! Успехов и здоровья!

Думаю кто следит за темой, те в почту получили это послание. А остальным теперь читать не обязательно.

Я вот думаю, а чё там тушить то? Только воду переводить. Ветер - не менее 10м/с работают одним - двумя стволами. Техника всё равно уже восстановлению не подлежит уже на момент когда загорелась, ибо потушить не реально. Смысл какой тратить силу и воду, которая в том регионе ценится. Постояли рядышком, посмотрели что бы никого не накрыло взрывом, потом побрызгали на угли что бы освободить дорогу и спокойно уехать

Тогда возникает вопрос, зачем новый BCM ? Разве нельзя с донора в мотю прошку впихнуть?

Я смотрю у вас тут свадьба)))

так зачем танец ему с привязкой ключей к старой нерабочей панели, если ему нужно искать панель и перекладывать всё из старой в новую или каким то другим вариантом решать с заменой или ремонтом? Клиент то всё ровно не слезет с косяка, если авто заведется - приборы то не работают.

Понятно. Но решение видимо только через пробы

Дайте поржать над теми, кто сначала лезет, а потом спрашивает. Ну и убедительная просьба, не раскрывать секретов Купи клиенту новый блок.

А зачем новые ключи? Вроде старые должны влететь. Правильный пин и вперед.

Подарок судьбы с драйвером наверное))

Я думаю ACDelco E83 отсюда наверное и сложность

Ну вот, про это и была речь. Значит Танго у тебя работало в норме. Проблема была в шнурке от Тоёты)))) Видимо танга встала после переустановки на его ком порт, по этому он не мог воспользоваться своим назначенным по умолчанию ком портом. Когда переустановил софт течстрим, он автоматом стал ставить шнурок и дрова для шнурка. При установке он опросил свободные ком порты и переставил туда твой шнурок тойтовский. Поздравляю!

Тогда я вообще ничего не понимаю. Танго это один прибор. Второй шнурок по Тоёте это другой прибор. Что вы пытаетесь там установить или восстановить? Что там у вас за шнурки? Вообще каша. Тема изначально не понятно про что по названию. Танго + Тоёта - не понимаю в чем проблема.... Если танго не работает, значит надо для танго искать дрова, переустанавливать, проверять работу прибора. Если не работает шнурок по тоёте, значит надо для него ставить дрова и проверять работу. Нечего кашу тут варить из вопросов. Я полагаю, что могут быть проблемки ещё и с драйверами FTDI сначала ставите один шнурок, потом второй, в итоге первый или второй уже не работают. Такие косяки с драйверами FTDI много где встречаются. К примеру тот же китайский FVDI - сначала запариваешься ставить софт и дрова, вроде всё работает. Потом банально втыкаешь в комп Хпрог или Вагком или ещё что то на фтди чипе и после этого перестает работать FVDI. Там с этими дровами может в любой комбинации косяк быть. Для более правильной проверки - я вам советую проверить работу обоих шнурков на разных компах по отдельности или на разных операционных системах. Может быть такое, что дрова у них конфликтные. Раньше может быть как то вам везло и они работали совместно, а теперь после каких то манипуляций работать не будут. Я такое проходил.

У меня однажды из за кабеля USB китайского Танго перестала работать. Тоже ние видился танго в диспетчере устройств и лампа мигала. Помогла переустановка дров. Попробуй снести дрова от танги и поставить заново.

Хорошая ремзона - молодец!

Рады за тебя!

Да пролемка бывает в том, что волокут эти блоки клиенты Бог знает откуда... Потом не понять где искать от этого блока остальные органы, что бы пин оттуда дернуть

Да он под мостом уже наверное живет и ходит с тележкой из магазина набитой пустыми банками))

Какая задача то? Я заморачивался, тыкался по разным коллегам, спрашивал. Никто не парился с этим делом. Если нужно просто поставить блок Б/у на авто, то нужно от него найти пин.

Задавался пару недель назад таким вопросом - ничего не нарыл в итоге.