Геннадий Попов

Это который надо поменять?

Ваз 2114 притащили по причине нет запуска двигателя. При выключении зажигания ЭБН продолжает работать до тех пор пока не скинешь клемму с АКБ. Предъистория такова (со слов хозяина) месяца 3-4 назад проводили перепайку силового транзистора. Авто каталось всё было хорошо. Сегодня часа 2-а он на ней катался. И вдруг ...... С моей стороны что было сделано: подключился ЭБУ Я 7.2 с прошивкой от . Прокрутку видит, в топливной рампе 2,7; компрессия 12,5 во всех цилиндрах, метки ГРМ на месте. Катушку проверил на стенде искра есть. Но вот при выкл зажигании ЭБН продолжает работать пока не скинешь клемму.Предложил сменить прошивку естественно стояла защита от считывания. Залил A203EL36. ВКлючаем зажигание ЭБН работает и не отключается так же при выключении. Сменил на A204DO57 такая же картина. Почему я применил метод тыка при перепрограммировании отсутствует бирка начальной версии ПО. Пробовал другие прошивки ничего не изменилось нет запуска и ЭБН работает до снятия клеммы с АКБ. Вся загвоздка конечно же в ЭБУ, на подменном БОШ 7.9.7 авто работает - однако хотелось бы исправить её родной ЭБУ.

Ваз 2114 притащили по причине нет запуска двигателя. При выключении зажигания ЭБН продолжает работать до тех пор пока не скинешь клемму с АКБ. Предъистория такова (со слов хозяина) месяца 3-4 назад проводили перепайку силового транзистора. Авто каталось всё было хорошо. Сегодня часа 2-а он на ней катался. И вдруг ...... С моей стороны что было сделано: подключился ЭБУ Я 7.2 с прошивкой от ...... Прокрутку видит, в топливной рампе 2,7; компрессия 12,5 во всех цилиндрах, метки ГРМ на месте. Катушку проверил на стенде искра есть. Но вот при выкл зажигании ЭБН продолжает работать пока не скинешь клемму.Предложил сменить прошивку естественно стояла защита от считывания. Залил A203EL36. ВКлючаем зажигание ЭБН работает и не отключается так же при выключении. Сменил на A204DO57 такая же картина. Почему я применил метод тыка при перепрограммировании отсутствует бирка начальной версии ПО. Пробовал другие прошивки ничего не изменилось нет запуска и ЭБН работает до снятия клеммы с АКБ. Вся загвоздка конечно же в ЭБУ, на подменном БОШ 7.9.7 авто работает - однако хотелось бы исправить её родной ЭБУ.

B,V. не беспокойтесь на счёт прошивки это авто у меня уже бывало до того и всегда выходило на связь именно по протоколу Я7.2. А в тот раз ЭБУ совсем слюшяй горачий и не откликается. Вот и полез комбилодером. ПО родное оставил и вуаля авто запускается и ЭБУ на связь выходит.

МТ-10 автоматом определяет тип ЭБУ и его прошивку, даже тюнинговую. На отечественных авто. Так что это предположение не верно.

Вот залил чистый ЕПРОМ. Проблема с включением ВСО ушла. На подменном БОШ7.9.7 висит ошибка по Датчику неровной дороги в связи его отсутствия на данном авто,но так же нет глюка с ВСО. Авто укатило пока клиент не звонил значит нет проблем.

Вариант имеется ЭБУ БОШ7.9.7 проверю отпишусь.

ЭБУ на связь не выходил с адаптером АМД 10 потому и перепрограммировал (когда я его снял было не возможно в руке держать так сильно нагрелся пока авто тащили с вкл зажиганием). Залил родную i201c056 не переписывал EEPROM Полностью ЭБУ разобрал в т.ч и заклёпку высверлил не было следов тосола

Катушку и ВВ провода проверял сразу на стенде для катушек там всё ок. А вот проводку осмотрел только разъём на катушке. Тосолом ЭБУ не заливало (на момент вскрытия был сухой), а вот пластик от транзистора пришлось счищать с платы сильно грелся и немного растёкся.

Притащили авто нет запуска двигателя, ЭБУ греется, на связь не выходит, вскрыл - перегорел транзистор катушки 1-4 цилиндров. Выпаял. Комбилодером залил родную прошивку. Впаял транзистор запуск есть, но кратковременно на 5-7 сек вкл ВСО даже при 93 град со слов клиента так было и до того как авто перестал запускаться. Что ещё могло с ЭБУ случиться всё таки грелся?

Парни вы правы блок со 120 прошивкой от НИВЫ. Заливка 104 решила проблему. Спасибо за помощь. Из-за чего обращался-уже был печальный опыт с ЯНВАРЬ 5.1.1. Были сомнения я ведь только начинающий в ЧИПТюнинге.

Ладно залью 104.

Калина 1,6 родной ЭБУ БОШ 7.9.7 21114-1411020-40 B104CR02 залило тосолом заменен на БОШ 7.9.7 21214-1411020-30 B120ER16 обороты ХХ плавают и машина глохнет на холостых после высоких оборотов. У меня есть БОШ такой же, какой был на машине изначально, но в нём отсутствует транзистор СМ8А27. На этом инвалиде машина нормально работает. Возможно ли заменить прошивку В120ER16 на B104CR02?

А значит сначала проверить есть ли импульсы на форсунках - да, менять провода на ДПКВ. Я правильно понял?

Это при замене на необходимый ЭБУ или при таком, что у меня имеется?

Вот огромное вам, парни спасибо.

Доброго всем здравия. В теме чиптюнинга я начинающий, потому прошу помощи. Прибыла ко мне 2110 с двигателем 21124 ЭБУ БОШ154, по причине позднего включения ВСО. Вентилятор включался только при достижении 110 градусов. Подкинул ему Я5.1.1 с прошивкой J5V13L05 с порогом вкл-откл ВСО 98-96 ИММО убрал. Нет запуска двигателя. На другой 2110 8-и клапанный двигатель этот же Я5.1.1 работает. Что 16-и клапанному не хватает? J5V13L05 99-96.bin

Параметры ох как хороши. А что с компрессией? КПА проверял?

Смотри ДПКВ и разъём на него, и катушку.

ДМРВ какой на ней установлен? Какое ЭБУ? Что в АЦП показывает?

Примерно так и происходит. При включении зажигания ЭБН чаще молчит и начинает закачку только при прокрутке. Кстати при разборке ЭБН (там до меня поковырялись) колечко клапана вообще отсутствовало и была сломана трубка на клапан я её космофеном заклеил, т.к всё давление моторчика оставалось в баке(мои действия немного помогли всё таки 3,2 на рампу поступает). Я на это указал хозяйке авто. И про катализатор думаю нужно поменять, т.к. при остановке двигателя небольшой хлопок в воздушный фильтр. Про клапана можно не беспокоиться головка отремонтирована после обрыва ремня, загнуло впускные 3 и 1 цилиндров. Выложил при создании темы данные лог файлом.

Давление при выключении зажигания держит в районе 3,1-3,0. Ещё при работе двигателя длительность импульса на форсунках 4,9 мс.

Уважаемые форумчане! Хюндай ГЕТС 2005 г. ЭБУ кефико не запускается двигатель с 1-й а иногда и со второй прокрутки стартером. Был заменен моторчик ЭБН поскольку давление на топливной рампе было - 1, после замены - 3,2. Характерно что после запуска двигателя глушу и сразу запускаю всё отлично, а стоит подождать минут 5 и запуск с проблемой. И ещё ЭБН ни каждый раз делает прокачку при включении зажигания. Свечи и ВВ провода заменены. Компрессия 13 во всех цилиндрах. Не рабочий 2-й датчик кислорода, хозяйка не желает его менять (да и не думаю,что он является тому причиной).Пробег авто 187000, может быть причина в катализаторе? 2016-06-09_09.bin 2016-06-09_09.txt

Не 12-ти вольтовый а все провода по распиновке от ДМРВ до разъёма ЭБУ замкнуть в цепь поочерёдно на один конец - + на другой ч-з контрольку - массу.

Проверял провода тестером или контролькой? Имеет большое значение, т.к. тестер и при окислах и даже при наличии 1-й нитки провода пищит, а вот контролька под напругой когда один конец провода на + а другой на массу при окислах или большом сопротивлении не загорится.