Геннадий Попов

Внимательно если проследить с начала темы мне была ссылка от Отправлено 19 Июнь 2015 - 01:00 serg1975этам как раз схемы ПРИОРЫ с кондёром мне помогло в решении вопроса.

Читал ли Александр предыдущий пост?

Не плохой запуск, а отсутствие оного. До коррекции свечи были чёрные и только замена свечей помогала, обращаю внимание в тёплом помещении. Вот Январь 5.1 до коррекции топливоподачи не помогал. Вот может ещё здесь может что-то прояснит это логи после всех вышеперечисленных действий2016-01-19_11.bin

СО корректирует Топливоподачу соотношение воздух/топливо никто не отменял.

Правильно установленный ремень ГРМ - прямая ветвь смотрит на первый после пропуска зуб демпфера. Подсосы воздуха отсутствуют. И клиент после корректировки СО пока не обращается

Да ставил и свой подменный 100-процентный, Не в модуле дело. Картина запуска двигателя не меняется.

В этом отношении всё чётко,звёздочки РВ и КВ на шпонке демпфер на шпонке ремень напротив 1-го зуба. После морозов 25-30. Заменен ДМРВ с 1,719 на 0,996 без результата прокрутка и свечи залиты, меняем свечи 3-и прокрутки запустился. Через 2-а дня мороз 5-7 опять не запускается,замена свечей - запуск двигателя опять с 3-й прокрутки. Запускается прогретый со 2-го раза. без ДК.Сегодня скорректировал СО до 1 по коррекции топливоподачи было около 1,25 посмотрим какие будут изменения.

Катушку зажигания проверял и тестером КЗ и от разъёма ЭБУ провода на разряднике искра отличная По АЦП всё отлично, что касаемо датчиков в АЦП, ДТОЖ показывает реально. Характерно что с новыми свечами запуск происходит правда с 3-й прокрутки. На прогретом двигателе характеристики в норме , РХХ-45-49, длит импульса на форс-2,16-2,24 расход воздуха по ДМРВ 10-10,6. Форсы хозяин заменил самостоятельно. Почему-то после остановки двигателя бензонасос ещё секунд 7-8 работает отсюда и вопрос по ЭБУ.

Уважаемые коллеги, прошу помощи. Прокрутка имеется, есть импульсы на форсунках в топливной рампе давление 3,0 (и при вкл зажигания и при прокрутке двигателя), метки ГРМ на месте, Компрессия 12 во всех цилиндрах. Искра слона убьёт и от ЭБУ и от тестера катушек зажигания, свечи новые. Мороз -3 - -7 2-а дня запускается и катает клиента, и вдруг нет запуска, только замена свечей помогает и то с 3-й попытки запуска двигателя при чём в тёплом помещении. Выхлоп, как и свечи Чёрный АЦП ДМРВ 0,996 уже заменён было 1,719. Что с этим ЭБУ не так?

Лампа под нагрузкой - контролька +- масса подскажет есть линия или нет. + на предохранителе берём - с корпуса или с двигла. Или зачисти массы.Их 6. Вот здесь оно кроется

Посты набираешь? Помогло замена Фильтра и даже в предыдущем случае.

Вот здесь не согласен. Электрик на диагностику или перережет провода. Знаешь - подскажи, помощи просит чел, а не простого пинка. АТТОМ копай провода Тестер звенит даже при окислах лампа не загорится т.к. под нагрузкой.

Может быть уже обсуждалась тема ЭБН. ВАЗ11184 питание ЭБН пропадает. Соответственно авто не заводится. Замена Реле ЭБН результат - 0, нет питания. Снимаю ЭБУ, разбираю , залит тосолом. Промыл водой, протёр, продул феном, протёр спиртом. Включаю зажигание 2-а раза (чтобы закачать бензин) запуск и порядок работает машина, ушла своим ходом.

Я не утверждаю что там вместо фильтра именно кусок льда,а только предполагаю. Просто фильтр не менялся за 3 года ни разу и после замены когда фильтр отогрелся в боксе на ощупь был сырой ну и конечно же загрязнённый.

Ну вот сегодня проблема наконец-то решена. Поменял воздушный фильтр (тот что стоял в своё время по всей вероятности нахлебался воды и с наступлением заморозков превратился в кусок льда). Расход на ХХ стал в р-не 0,8-0,85 и длит импульса на форс. 4,1 м/с. Всем огромное спасибо.

Напрягает длительность импульса на форс. и расход на ХХ. Для таких ЭБУ обычно 3,9-4,2 длит. имп и 0,8 расх ХХ.Проверю состояние возд фильтра-за 3 года ни разу не менялся, зазоры клапанов (мало ли официалы заполняют сервисные карты),протестирую на стенде форсунки. Со слов хозяйки заправляется где подешевле. Отпишусь после проверки.

Точно есть. И по тому не спрашивал про Январь 5,1 с 1,094 по дмрв который на ХХ просто глушился сам по себе. Подкинул ему Б/у с 1,035 и клиент уехал довольный. А здесь просто что-то не в порядке вот и прошу помощи, а не тупо менять датчики.

Понятно что много вопрос почему, куда копать? Вот так и делал и по расходу воздуха как уже писал примерно 32-37 л/ч на 3000-3500 об/мин где здесь подвох. А по поводу выкатать полный бак так это ни к чему. Мой 7.9.7 в таких же условиях кушает 8 л./100 км по городу.

Не исключаю и этот вариант. Однако хотелось бы узнать, что является нормальным в АЦП по ДМРВ, т.к. классика с ЭБУ М 73 в основном 0,654-0,584. И на холостых расход 0,75-0,85 (думаю и для этого ЭБУ так же должно быть). Клапаны не проверял-у неё сервисная книжка с ТО 15000 с отметкой регулировки клапанов. Ну да всё же надо было бы проверить. По газику в смысле на 3000 оборотах. Электро дроссель да и хозяйка боится нажимать педаль никак не поймает нужных оборотов хотя примерно 32-37 л/ч по расходу воздуха

Хозяйка по моему совету (после первого обращения) залила до полного и после пройденной 100-и 16,8л. Сегодня была ошибка слишком бедная смесь. Может быть ДМРВ?

Всем доброго здравия. Калина 2012 г.в. пробег 23000 ЭБУ М 74 АЦП ДМРВ (Сименс) 0.960, давление в топливной рампе 3,9. На холостых показывает расход 0,97 л/ч время импульса на форсунках 4,39-4,5 мс расход воздуха 9,0-9,5 л/ч. Клапан продувки адсорбера рабочий, при вкл зажигании пробовал продуть ч-з шланг клапан закрыт. ДК оба живы. В чём может быть ещё причина? 2015-12-12_11.bin

ДМРВ на ХХ завышен должен быть 14-15 а ДПДЗ не должен зависать обычно РДВ так может себя вести

В прикреплённых файлах больше похоже на М74(75) или 17.9.7 М73 - 81 пин а там показано подключение по двум колодкам

Подклиниваний не было. Когда промыл подключил разъём, попросил хозяина при вкл зажигании нажать педаль, заслонка передвигалась без видимых залипаний рывков. в таком положении не отключая и поставил.

Всем доброго здравия. Додж Калибр 2007 г. пробег 180000 км пропала резвость, задержка при нажатии на педаль газа. Результат диагностики промыть форсунки ну и посоветовал почистить дроссель, хозяин дал добро на данные работы. После сборки через 2 дня возвращается загорелся чек подключаюсь - Ошибка Р2004 Блок управления направляющей впускного трубопровода, задержка в открытом положении, Р2017 Цепь датчика/выключателя положения системы управления впускным коллектором-высокое значение; и Р2016 по этому же датчику только низкое значение. Штекер на дросселе после снятия установлен не придерёшься и вообще разве на калибре изменяющаяся геометрия впускного коллектора???? Хозяин АВТО говорит в момент, когда загорелся чек были подёргивания двигателя т,е. обороты скакали потом прошло. Что там может быть???