Дмитрий Иванович

Спасибо за совет , но на моторе N52B30 КВКГ встроен в клапанную крышку и представляет с ней единую конструкцию, контрольных отверствий для проверки не имеет, с крышки до впуска идет только одна гофра которая потом раздваивается и присоеденяется к коллектору в двух местах. Если я не прав поправте? Вопрос остается актцуален, как проверить КВКГ на данном моторе?

Очень хочу это сделать правильно, методику проверки КВКГ для данного ДВС не подскажите?

Чисто случайно? Может быть производительности нехватало для ХХ? Блин а где всему этому подтверждение на основе диагностических данных? Данные советы для клиентов которые сами чинят авто на оновании своих предположений и форумов автовладельцев.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль BMW X5 E70, 2007год. VIN: 5UXFE43517L017200 Двигатель N52B30, 272л.с., АКПП После прогрева какое то время работает идеально ровно на ХХ, затем пошли периоды неровной работы ДВС, он начинает "хрюкать", появляется расколбас который в виде вибрации похожей на пропуски передается на кузов, ну и как следствие плавают обороты ХХ. Далее все выравнивается и через определенный интервал(всегда разный по времени) расколбас повторяется. Замечено что наиболее чаще проблема появляется при увеличении нагрузки на двигатель на ХХ - это подогрев сидений, обогрев заднего стекла. Из ошибок : 2ААС - вторая заслонка потока воздуха во впускном коллекторе - малая DISA на внутренней стороне впуска, пробивается после длительной поездки, скрин приложен. Замечено что при расколбасе ванос начинает крутить выпускной распредвал раньше позже от-115 до -95, когда обороты становятся стабильными замирает в районе -113 -115. Далее был снят впуск, сняты обе DISA, и малая была забракована - при тесте полностью не закрывается, ее клинит, не может даже прикрыть на 45 градусов. DISA уже заказана. Вторая проблемма это течь масла, масло не совсем понятно откуда собирается в глухой нише на фото отмечено красными стрелками, ниша довольно глубокая, рядом только стык узла масляного фильтра через него нет течи и впускное окно первого цилиндра, после заполнения ниши масло начинает стекать на стенки ГБЦ и БЦ указано желтыми стрелками. У меня есть подозрение что впуск насасывает масло через КВКГ и протекает через усевшую прокладку впускного коллектора (В коллекторе масло присудствует) Если есть мысли и наработки по данной течи делитесь пожалуйсто! Есче прошу совета и помощи по поводу - возможна ли данная проблемма с плаванием и расколбасом на ХХ только из за неисправной DISA? Есть ли методика или как проверить КВКГ пока впуск снят???? Клапан вентиляции паров топлива на герметичность я уже проверил, к нему притензий нет. Буду благодарен за вашу помощь и советы.

С ЭБУ не торопись, врядли дело в нем. Какое разряжение во впуске? Что с лямбда регулированием? Длительность впрыска? Давление топлива?

5Вольт питание на нем будет. С Осцилографом к этому датчику нужно подойти, и все вопросы отпадут.

Насос и пропуски по 4 цилиндру - что конкретно происходит не так? По давлению параметры в группе можем наблюдать без проблем. При полной нагрузке, по опыту пропусков нет.

Да да это он. Стоит сверху на клапанной крышке ГБЦ. Чтобы проверить, для начала отглушить впускной коллектор от КВКГ, об этом тоже в начале писалось. Компрессия по цилиндрам?

Ну если наткнулся на данную тему, то нужно прочитать ее от первого поста, и все рекомендованные действия и проверки выполнить по данному вопросу. Симптомы похожи но решения данной проблемы могут быть разными, как писали выше желателен комплексный подход! В итоге можно в этой теме поделится, какой конкретно у тебя получился результат , и какой обьем работ был сделан по решению данной проблемы.

Слушай, ну если как писал выше, подкидываеш другое ЭБУ и все начинает работать штатно, в таком случае нужно перепроверить данный вопрос повторно, и если действительно с другим блоком все работат, тогда все внимание нужно перевести на твой боевой блок. В первуюочередь обратить внимание на пайку основного разьема к плате ЭБУ, от частых движений с коннектом блока могли и трещенки пойти в местах пайки. Профиль доделай до конца. Зачем для одного и тогоже 3 темы сделал?

Блин, все данные по машине заполнять надо,и год и модель двс,и т.д. Если с давкой по топливу все хорошо, зачем ТНВД менять? Со сканером нужно повнимательнее и по дольше поработать, с наддувом какая ситуация? Данных от тебя никаких, что уже было сделано в поиске проблеммы. Когда дымит,воздух - топливо неправильное соотношение,когда белый дым возможно масло с турбины в выхлоп - это на какие либо мысли наводит?

Если так, тогда все пути идут к узлу (механизму) сцепления - диск сцепления, корзина, внимательно осмотреть вилку выжимного подшипника на предмет трещин и нарушения геометрии (деформации).

Зимой при низких температурах (как вы пишите ниже -17) это прогнозируемая штатная ситуация, в любом случае, замена на современное качественное трансмиссионное масло пойдет КПП наи пользу. Только зимний вариант уводит нас от правильной диагностики. Вот на этот вопрос вы не ответили, как при данной проверке переключаются передачи?

Возможно не все предохранители проверил, нештатная сигналка есть? На катушках опорное сколько вольт? Через сканер, исполнительные механизмы, топливный насос включается? Что еще включается?

Это же Французкий "MERCEDES", для гурманов и профессионалов высокого полета в ремонте!

Думаю данная ошибка не будет влиять на запуск двигателя. Пока в дебри не залез: 1. Искра на свечах есть? 2. Импульсы на форсунках? 3. Компрессия в цилиндрах? 4. Через сканер, в измеряемых велечинах, смотреть обороты двигателя и синхронизацию ДПКВ с ДПРВ, все это при прокрутке стартером. После данных проверок картина практически станет ясна.

Спасибо всем кто откликнулся по данному вопросу! Первый и Второй пункт пожеланий клиента решены. Клиену было предложено откатать прошивку по ДК , они решили пройти первый этап соревнований на данном варианте, увидеть картину полностью в боевой обстановке, понять где хорошо, а где не хватает, и на основании данных испытаний сделать выводы и определиться с дальнейшими действиями в данном вопросе.

Вот е мое, там вроде, спортсмены конструкторы, не оставили отверствие под ДК, завтра посмотрю.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль 21214 НИВА -для соревнований по бездорожью Двигатель 1.7 Сток. ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 Установлена резина 32х9.5х15 (245/90х15) Ранее поднимался вопрос о переводе ЭСУД на ДАД+ДТВ,пост№745, но как всегда у клиента где то, как то не хватает финансов что бы осуществить мечту до конца. В результате на данный момент система остается на MAF. Датчик кислорода - отсутствует. КПА - отсутствует. Датчик скорости - отсутствует. Датчик фаз отсутствует. Прошивка на которой данный авто не плохо едет, но предназначена совсем для другого двигателя, установлена на данный момент SPORT_R1_2111_1411020_61. На данный момент в данной прошивке требуется - 1. Поднять температуру включения вентилятора при 105 град. 2. Поднять обороты ХХ до 1100 об/мин 3. Если можно улучшить прошивку либо есть более лучшая для данного варианта я только за. ЕСТЕСТВЕННО НА КОММЕРЧЕСКОЙ ОСНОВЕ Вышеописанная прошивка есть на сайте, для того кто возьмется поработать над данным вопросом отправлю в личку.

То что масло вспенилось не очень критично, и вряд ли влияет на проблемное включение передач в твоей КПП. Сальники текут - это плохо, чаще контролировать уровень масла в КПП нужно. А уровень масла там в норме? Есче обрати внимание как включаются передачи при заглушенном двигателе и стоящей на месте машине(двигатель и коробка должны быть разогреты до рабочей температуры), если в при этих условиях проблем с переключением нет, тогда скорее всего неисправность нужно искать не в КПП.

А на подклинивание регулятора давления топлива это не похоже? Там бы еще график зависимости посмотреть, как это происходит после того как система падает в аварию.

Вот в этом и есть вся суть и отличие Нашего чеолвека!!!!!! Респект и уважуха!

Сам перепиновку сделай.

Сергей Петрович, к вам вопрос такого плана - ваша система СДУ, какое соотношение воздух / топливо удерживает на всех режимах работы ДВС на бензине??? Что можете сказать про системы в которых используются широкополсные лямбда зонды?

Тут уже история начинает умалчивать . менялся только гидроблок, или полностью блок ABS, в этом есть разница. Второй вариант смотреть в сторону наддува, действительно он есть, подкинуть манометр, хотя бы стоя на месте рукой сжимаем патрубок перед впуском и газ в пол? В прошивке могут быть и пропуски отключены, с давлением топлива что?