Stier
Активные пользователи
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Stier
-
Может N492? -
То есть отключение N428 грохот не устраняет? Натяжитель непричём? Или всё-таки он?
-
Зачем было сразу клапан менять? Сначала хотя б сопротивление промерить. Далее. На аудях есть такая штука - базовые установки. Отсоединяем с вакуумного актуатора турбины шланг и подсоединяем к шлангу вакуумметр. Двигатель работает на ХХ. Затем запускаем установку и смотрим - сканер показывает скважность управляющего сигнала, соответственно на вакуумметре наблюдаем четкое перемещение стрелки от 0 до -0.7, -0.8 бар. Попробуй реализовать что-то подобное на тут. Также вакуумным насосом проверить сам актуатор. По первому твоему посту видно что при прогазовке падает давление в коллекторе. Впуск чист, не забит?
-
Так ШИМ там должен быть.
-
В Еситронике пишется про датчик давления и температуры, а также просто датчик давления, под которым подразумевается исполнительный эл/магн. клапан. Ошибка P0243 как я понял касается последнего. CAS.pdf
-
Когда ремонтировали головку блока, что с ней делали? По пунктам. А по маслам не для нашего климата: когда периодически закрывают подпольные заводы по пр-ву левых масел, когда после некоторых заправок машина дохнет - тут разве Shell, ZIC или Castrol виноват? Иногда читаешь рекомендации заводов-производителей для России - они приравнивают нас к странам третьего мира.
-
Снимать нужно разъем именно с датчика к/вала.
-
Попробуй снять осциллограмму ДПКВ+ДПРВ. Также на холодную снять разъем ДПКВ и попытаться запускать.
-
Исправлял такую неисправность на Калине с 21114 M7.9.7 E3 того же 2008г. и тоже второй цилиндр. Думаю регулировка клапанов уже не поможет, так как нагар уже присутствует на клапане и седле. Также вероятен неравномерный износ седла из-за разбитых направляющих втулок. Когда разбирал был неприятно удивлен, что рабочие фаски клапанов в рытвинах. Притирка не убрала их, поэтому пришлось новые клапана брать.
-
Смотри. P0743.pdf P0713.pdf
-
variantId=1307&proc-u.pdf
-
Честно говоря таким насосом тяжеловато. Руки устают. Я пользуюсь пылесосом, быстро и легко.
-
Вот горазд наш народ на выдумки. Как угодно будут прокачивать, бак надувать, пшикать разным г...ном, но назло янки Этис читать не будут.
-
Вот интересно стало за турбодвигатели. Вы датчиком разряжения смотрите абсолютное давление в коллекторе на холостых или на оборотах/в движении?
-
Схема охлаждение/кондиционирование. 308.pdf
-
Про изменяемые фазы.
-
Ошибаетесь вот в этом месте. И есть источники авторитетнее автодаты.
-
-
Когда-то у меня была A6 C5 Avant Quattro с AFB. Было тоже самое - перестала заводиться. Провел процедуру удаления воздуха согласно Эльза. Бесполезно. Потом отволок в сервис. Там видать на кефире запустили. Поездил - повторилось: утром не запустилась. Ошибок по насосу не было, топливо присутствует. Достаю форсунку и вывешиваю на топливопроводе: нет впрыска.Тогда я насос под мышку и в Минск. На фото то, что заменили, плюс корпус, его мне не отдали. Предыстория - по собственной глупости завоздушил и крутил стартером, пытаясь запустить. Теперь я крайне остерегаюсь крутить стартером, не убедившись, что в насосе присутствует топливо. P. S. Ремонтная контора кстати рекомендовала после ремонта заливать 2Т масло.
-
Такая пойдет? 1.pdf
-
-
-
Схемы на PSA крайне желательно сразу с написанным вином просить. Ну и с OPR вообще замечательно будет.
-
Дело в том, что только для 1.4/1.6 Zetec SE процедура отбраковки рекомендована. Я специально для другого двигателя монтаж-демонтаж дал - 1.6 Zetec E, вот там нет ничего про снять и выбросить.
-
Читал, что нормально работает с пасстру только какая-то одна версия. Я пробовал 2014A с MVCI XHorce. Не смогла подружиться. Сейчас буду пробовать со сканматиком. В коммуникационном интерфейсе он определился.
