alexir

в личке

нет

swap неверно понимаете, адрес с кодом верный, да и не нужен там вроде свап, код в явном виде

Да ее и рвать то не надо пошевелить заднюю крышку, пломба и лопнет )))

ну эт хорошо что назад отыгралось, есть площадка для экспериментов вот этот момент непонятен, если прибор справляется с такими цифрами, что мешает считать дамп - поправить по обд - считать снова и анализировать ?

Уже даже и не смешно.....

не было таких ситуевин, а что X-tool не может справиться с таким пробегом??? а если берут сомнения то лучше наверно программатором P.S. поправлюсь немного, было только на Fusion, считывал - правил - записывал, какой размер икстул считывал такой и заливал обратно (4096)

Был VW Polo 2012 с горящими постоянно стоп-сигналами, тупо не было предохранителя в одном из гнезд, разбираться не стал так как только-только читал где-то про перепутанные преды да и клиент сам менял лягушку на гтц

да все понятно с защитой, соглашусь с electron_1984, ну закрыли вы его по BDM и.... проц со своими данными сам разберется, другой вопрос действие из-вне, но вопрос то был про "возврат пробега", на практике тоже пока не было такого, делаю руками что hex с контролькой что в явном виде - одного значения достаточно, и по дампам из поста выше #62) ну не понравитцо процику одно значение и FFки так дак поколочу по клаве подольше забью каждый километр как в оригинале только со своим значением, какая защита???????????

С трудом верится в обе части Вашего ответа, ну да ладно вопрос был про возврат пробега

Закрыть BDM в проце и в следующий раз читать Приоровскую панель с обходом защиты ???

судя по фото подключение неверное на BDM разъеме

Теперь ясно, в моем случае был коротыш между Vddx и Vssx

ну мы не экстрасенсы канешна, что там за панель такая

42 Vdd подними ногу коротыш пропадет, тогда 100% проц, вычитал где то что стабилитрон защитный надо выжечь в проце, я выжег и коротыш пропал но и проц не ожил

в процике и замкнуты

доводчиком управляет блок комфорта J319 помойму, подъем-опускание вот это 605 под левым задним фонарем и так же за обшивкой)))

замок в крышке багажника, доводчик внизу там где должна быть скоба замка, управление модуль комфорта над правой задней аркой колеса под обшивкой, год укажи может и схемой помогу

чем же Россия так насолила ???

Присоединяюсь, успехов в любых начинаниях

to serg2000, речь про номер COM-порта я так понял))))

подключайте диагностику, смотрите текущие данные по высоте, ровный пол и толкового механика под крыло, откорректируйте положение кронштейна датчика, снимать даже ничего не надо, а вот адаптацию на росстече не нашел для 2010+ года(((

Октавию декабрь 2013г., не смог осилить X-Tool, даже пробег не показал, разбирать не дали(((

ну а как же EKP Топливный насос с регулированием Указание по функционированию В функционировании топливного насоса с регулированием принимают участие следующие блоки управления: - системы управления двигателем, - блок управления EKP. Система управления двигателем посылает запрос о необходимом в данный момент количестве топлива на блок управления EKP. Блок управления EKP преобразует этот запрос в соответствующую частоту вращения топливного насоса в топливном баке. Затем блок управления EKP активизирует топливный насос с соответствующей частотой вращения.

Что было под рукой читает, смущает авторизация 9S12XS и отсутствие 9S12XHY, но это уже придирки, продукт всетаки free