valnatic

Большинство авторов предлагают модифицированные калибровки в 32 кбт, поэтому для Кесса нужно их вставлять в фулл, считанный Кессом, или имеющийся в наличии. Голые калибры в 32кбт Кесс, в отличии от некоторых других загрузчиков, не принимает.

ЕМС 3110, 3120, 3130

Блин, зазбоило. Пробуем https://yadi.sk/d/qoSN5cCIfVs76 Это есть на форуме, только искать на 110 стр конечно тяжеловато. Это фото с оригинала.

Если он ищет распин разъёма ДБ, то в Хелпе его нет.

Скачай https://yadi.sk/d/qoSN5cCIfVs76

Так по-моему в школе термодинамику не преподают, хотя счас не знаю, выпуск 1975. Ну чего упёрлись в неё, в проектировании двигателя участвуют много дисциплин, просто человек не знает какая для чего. Просто принцип работы ДВС основан на термодинамических процессах.

Вы что, слово термодинамика где-то услышали и кидаетесь к месту и не к месту. Извинюсь, если у вас вышка, претензии направлю тому кто вас учил и не научил отличать термодинамику и гидродинамику. ТС, который диагностирует Ниву, хотя бы не пытается показать себя умным, а старательно делает свою работу. balodiya Так проще бензина плескануть, компрессия и повысится ironhorse Извини, сорвалось, больше не буду, некрасиво это.

тем самым уплотняя соединения а топливная в этот момент растягивается, это имеет значение как раз при рабочем цикле и при такте впуска, при движении же поршня вверх уплотняется как раз топливная пленка поступившая в цилиндр при такте впуска и "сконденсировшаяся" на стенках, тем более ее много в залитом двигателе,а масляная растягивается, то есть в такте сжатия у нас большую роль играет как раз топливная пленка для уплотнения Этот бред я писал что ли. Вы сначала пишете одно, сейчас другое, в Гугле полазили что ли. Не хочу опускаться до уровня "сам дурак", поэтому промолчу о том, кому надо повышать образование и кому трудно понять теорию, т.к. понял ваш уровень, для чего и завёл этот спор. Вы правы, спорить не о чем. Тем более зачем то ещё и термодинамику приплели. Модераторы, почистите пожалуйста тему от флуда.

Я по пунктам. К нам исправные не едут. Прежде чем чинить, мы их диагностируем, т.е. анализируем. Про сжимается и уплотняется согласен, про растягивается, вы, батенька, преувеличиваете силы поверхностного натяжения. По вашему в цилиндре присутствует (выше поршневых колец) только топливная плёнка, а не масляная? так же повышению давления в конце такта сжатия - компрессии, способствует увеличение давления насыщенных паров топлива Это вообще не понял. Хотя бы одну формулу, так сказать для повышения образования. 32rus По поводу Амояка полностью с вами согласен. По поводу компрессии нет, если клапана всегда закрыты, то тоже компрессии не будет, нечего сжимать, как раз при отсутствии давления. Другое, в чём с вами соглашусь, это про загиб, при отсутствии давления, ГНЦ работать не будет и цепь скорее всего перескочила. Последствия вы знаете.

Не, никакой рекламы. Сам просмотрел курс один раз, есть критические замечания и спорные вопросы. Но оживить в памяти теорию не помешает. И какая может быть реклама, если курс уже в свободном доступе. А почему бы не поспорить двум специалистам с нормальной психикой, Это даже полезно. Разговор шёл не о свежих ДВС, Ромарио же оговорился о машинах с пробегом, а их достаточно много, в которых компрессия то держится на масляной плёнке. Другое дело с малым пробегом, компрессия конечно уменьшится, но останется достаточной для запуска двигателя.

Не весело, если так. Будем надеяться что ошибаемся. Отпишись потом обязательно как вскроют. Удачи.

Может быть, почему и спросил про метки до замены. Считаешь подстава?

Какова ваша версия?

2007 и нового образца? Вроде с 2008 пошли, ну ладно. По всему выходит что что-то с давлением. Измерить и отписаться.

Заступлюсь за romario-1Было не раз, только не приезжали, притаскивали. Но только машины с хорошим пробегом. Ссылку искать не буду, лень. Хотите, просмотрите курс Пахомова, там вроде об этом было.

По №45, забыл, в начале темы ТС писал, что до замены проверял метки. ПС. Забыл спросить, меняли ГК, рампу поднимали? Было такое,визуально смотрели, всё нормально, приподняли а рампа лопнутая.

И romario-1 и yuriy14 Вы оба правы. Но ведь в данном случае это не проходит, уже выяснено что дело в клапанах.

Так давайте информацию нормально и как можно полнее, вы же не клиент, чтобы паяльник разогревать. Так она не заводилась до замены ГК? Симптомы были те же? Компрессию не меряли до замены? Осцил с ДР есть? Когда меняли ГК, не обратили внимание на метки, не могло, предположим нет давления, при заводке на тросу перекинуть цепь? Что-то начинаю подозревать на загнутые.

Так вы до замены ГК её не заводили что ли, может у неё клапана давно загнуты и поршня посыпаны. Не знаю как вы, я к мотористу стараюсь отправлять с чётким направлением. Правда и сам когда-то работал мотористом.

Не выход, чем методы мотористов отличаются от ваших. Вы к ним должны отправлять с чётким диагнозом.

Понятно, так как с давлением?

Как раз с моей стороны был стеб, смайлик забыл поставить. Просто из цитат чайников, масло не переливай, сальники выдавит, клапана при резком газе стучат (пальцы) итд. По теме. ТС, а зачем изначально в двигатель полезли, какие симптомы были. Если стук гидриков, почему сразу полезли менять без замера давления? И да, проверить канал подачи масла к гидрикам на забитость, неизвестно на каком масле он ездил.

Небольшой труд заменить на механический, тем более многие с новья это делают, надёжнее. Как вариант, но вряд ли. Если чуть чуть травит, в гидрики накачает, если сильно, цепь перескочит со всеми вытекающими.

А он не стебается, похоже из тех, у кого при переливе масла на 5мм щупа, давление в системе поднимается и сальники выдавливает.По вопросу, ТС, при таких симптомах вы не сделали главное, какое давление масла у вас. Померяйте, хотя бы на холодную.

Не понял про "загнёте клапана", поясните механику процесса. Насколько помню принцип работы ГК, когда распредвал тыльной стороной, в ГК накачивается масло, при набеге кулачка, клапан в ГК закрывается и ГК работает как твёрдое тело, т.е. непосредственно передаёт усилие кулачка на клапан. За счёт чего увеличивается длина хода нового, наполненного, непродавленного, ГК, чтобы клапан мог встретится с поршнем, если ход плунжера ГК ограничен конструктивно. Сколько не меняли ГК, никогда не продавливали, разница при заводке в том, что на наполненных заводится сразу, на продавленных нужно гонять двигатель стартером определённое время. Поясните вашу мысль, может я что упустил. ПС Кстати, старого образца продавливаются "для того чтобы выгнать из них воздух" погружёнными полностью в масляную ванну, те замещали воздух маслом.